हाल ही में, हनोई पीपुल्स काउंसिल ने राजधानी में कम उत्सर्जन क्षेत्रों के कार्यान्वयन को विनियमित करने वाले एक प्रस्ताव को पारित करने के लिए मतदान किया।

तदनुसार, 2025 से 2030 तक, होआन कीम और बा दीन्ह ज़िलों में एक पायलट कम-उत्सर्जन क्षेत्र स्थापित किया जाएगा। हनोई केवल उन वाहनों को कम-उत्सर्जन क्षेत्र में चलने की अनुमति देगा जो धुआँ नहीं छोड़ते और स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करने वाले मोटर वाहन।

ऐसा करने के लिए, हनोई कम उत्सर्जन वाले क्षेत्रों में रहने और काम करने वाले लोगों को जीवाश्म ईंधन आधारित वाहनों को स्वच्छ ऊर्जा और शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों में परिवर्तित करने में सहायता करेगा।

शहरी परिवहन के विशेषज्ञ डॉ. गुयेन झुआन थुय ने मोटरबाइकों पर प्रतिबंध सहित निजी वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की हनोई की नीति के बारे में बताते हुए कहा कि हनोई और अन्य बड़े शहर ऐसा तभी कर सकते हैं, जब सार्वजनिक परिवहन लोगों की यात्रा संबंधी 50% से अधिक आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

वर्तमान में, यह आँकड़ा केवल लगभग 17-19% है और केवल बसों जैसे छोटे पैमाने के परिवहन पर निर्भर करता है। हनोई की योजना के अनुसार, बड़े पैमाने के परिवहन के लिए 10 शहरी रेलवे लाइनें हैं, लेकिन अभी तक केवल 1.5 लाइनें ही हैं, इसलिए उपरोक्त लक्ष्य हासिल करना मुश्किल है।

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लोग इस बात को लेकर चिंतित हैं कि "हरित" वाहनों पर स्विच करने के लिए उन्हें बड़ी राशि चुकानी पड़ेगी।

लोगों के दृष्टिकोण से, श्री ता झुआन मान (होआन किम जिला) ने भी इस नीति की व्यवहार्यता पर आश्चर्य व्यक्त किया।

एक सेवानिवृत्त कर्मचारी के रूप में, श्री मानह और उनके बच्चे हांग बो स्ट्रीट की एक छोटी सी गली में रहते हैं। उनके परिवार की आय का मुख्य स्रोत गली के सामने स्थित दलिया की दुकान है। अपनी पत्नी को सामान बेचने में मदद करने के अलावा, श्री मानह मोटरबाइक टैक्सी चालक के रूप में भी काम करते हैं।

उन्होंने कहा कि प्रस्ताव के अनुसार, हनोई कम उत्सर्जन वाले क्षेत्रों में रहने और काम करने वाले लोगों को जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों को स्वच्छ ऊर्जा और शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों में परिवर्तित करने में सहायता करेगा।

हालाँकि, लोगों को चिंता इस बात की है कि परिवहन के "हरित" साधनों को अपनाने के लिए वित्तीय सहायता तंत्र क्या होगा।

"अगर शहर केवल आंशिक वित्तीय सहायता प्रदान करता है, तो इसका मतलब है कि लोगों को वाहन बदलते समय शेष राशि का भुगतान करना होगा। बाजार में, सस्ती इलेक्ट्रिक मोटरबाइक की कीमत लगभग 2 करोड़ वियतनामी डोंग है। अगर शहर 5-1 करोड़ वियतनामी डोंग प्रति वाहन की सहायता प्रदान करता है, तो प्रत्येक परिवार को 1 करोड़-1.5 करोड़ वियतनामी डोंग प्रति वाहन अतिरिक्त भुगतान करना होगा।"

मेरे परिवार के पास 4 मोटरबाइक हैं, अगर हम उन सभी को इलेक्ट्रिक मोटरबाइक में बदल दें, तो परिवार को 40-60 मिलियन VND का भुगतान करना होगा। यह बहुत बड़ी रकम है, हमारे जैसे छोटे व्यवसायी परिवारों के लिए यह बहुत मुश्किल होगा," श्री मान ने चिंता व्यक्त की।

इस बात पर ज़ोर देते हुए कि मोटरबाइक उनके परिवार की आजीविका का साधन है, श्री मान ने बताया: "मेरी पत्नी को भी हर सुबह सामान लाने के लिए मोटरबाइक का इस्तेमाल करना पड़ता है, मेरी बहू को भी अपने बच्चों को स्कूल ले जाना पड़ता है, और मेरा बेटा गिया लाम ज़िले में काम करता है। इसलिए, अगर हमें अपने परिवहन के साधन बदलने पड़े, तो यह हमारे परिवार के लिए एक कठिन समस्या होगी।"

यह स्वीकार करते हुए कि प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को सीमित करना एक सही नीति है, श्री मान्ह ने सुझाव दिया कि शहर को पुनः गणना करनी चाहिए, विशेष रूप से लोगों को वाहन बदलने के लिए समर्थन के स्तर की।

उदाहरण के लिए, बहुत पुरानी और घिसी-पिटी मोटरसाइकिलों को वापस बुलाना होगा, और सरकार नए वाहन के मूल्य का 50% वहन करेगी। 10 साल या उससे कम पुराने पेट्रोल से चलने वाले वाहनों को प्रचलन में रहने की अनुमति है। मुझे लगता है कि ऐसा करने से लोगों के जीवन पर ज़्यादा असर नहीं पड़ेगा," श्री मान ने सुझाव दिया।