हनोई बसों को शीघ्र "हरित" बनाने के सुझाव

आज दोपहर (5 नवंबर), हनोई में, हनोई सिटी ट्रैफिक मैनेजमेंट एंड ऑपरेशन सेंटर ने "ग्रीन बस - भविष्य की यात्रा" विषय पर एक ऑनलाइन चर्चा का आयोजन किया।

निवेश लागत अधिक है लेकिन दोहन, संचालन, रखरखाव लागत... बहुत कम है।

हनोई यातायात प्रबंधन एवं संचालन केंद्र के अनुसार, वर्तमान में शहर में 2,000 से अधिक सब्सिडी वाली बसें चल रही हैं, लेकिन केवल 277 बसें ही स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करती हैं, जिनमें 139 बसें तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (सीएनजी) और 138 इलेक्ट्रिक बसें शामिल हैं।

पूरे बस नेटवर्क में स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करने वाली बसों की संख्या कुल बसों की संख्या का 13.6% है। इसके अलावा, परिचालन में मौजूद बसों में से 1,200 से ज़्यादा बसें यूरो IV या उससे ज़्यादा उत्सर्जन मानकों को पूरा करती हैं। डीज़ल ईंधन का उपयोग करने वाले शेष 1,575 वाहनों को बदलने की आवश्यकता है।

इलेक्ट्रिक बसें लोगों को निजी वाहनों के स्थान पर इनका उपयोग करने के लिए आकर्षित कर रही हैं।

राजधानी के सामाजिक -आर्थिक और पर्यावरणीय पहलुओं के संदर्भ में हरित बस मार्गों की परिचालन दक्षता का मूल्यांकन करते हुए, हनोई शहर यातायात प्रबंधन एवं संचालन केंद्र के परिचालन योजना विभाग के प्रमुख, श्री त्रान दीन्ह तिएन ने कहा: "इलेक्ट्रिक बस मार्गों की शुरुआत को लोगों और यात्रियों का भरपूर समर्थन मिला है। व्यस्त समय के दौरान, क्षमता कारक 100% से अधिक हो जाता है। इलेक्ट्रिक बसों की सेवा गुणवत्ता नियमित बसों की तुलना में अधिक पूर्ण होती है।"

चर्चा में हिस्सा लेते हुए, विनबस इकोलॉजिकल ट्रांसपोर्ट सर्विसेज एलएलसी के महानिदेशक श्री गुयेन कांग नट ने कहा: वास्तव में, इलेक्ट्रिक बस मार्गों को 2019 से तैनात किया गया था। हालांकि, कोविड-19 महामारी के कारण, उन्हें 2021 तक परिचालन में नहीं लाया जाएगा।

श्री नहत ने कहा, "शहर में पारंपरिक बसों का उपयोग करने वाले लोगों के लिए सब्सिडी नीति है, लेकिन इलेक्ट्रिक बसों के साथ, सब कुछ शून्य से शुरू होता है, इसलिए उस समय, लोगों को इलेक्ट्रिक बसों का उपयोग करने के लिए आकर्षित करना बहुत कठिन था।" उन्होंने आगे कहा: विनबस ने अभी तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी तंत्र का आनंद नहीं लिया है, इसलिए व्यवसाय को सरकार से 2 साल के लिए पायलट प्रोजेक्ट की अनुमति मांगने के लिए एक परियोजना बनानी पड़ी, तंत्र बनाने के लिए दौड़ना और कतार में लगना पड़ा।

दूसरी सबसे बड़ी बाधा इलेक्ट्रिक बस संचालन का अनुभव और ज्ञान है। तकनीकी ज़रूरतें पारंपरिक बसों से काफ़ी अलग हैं, इसलिए हमें अध्ययन के लिए विदेश जाना पड़ा। अब तक, संचालन प्रक्रियाओं और मानव संसाधन, दोनों के लिहाज़ से यह व्यवस्था बहुत सुचारू रूप से चल रही है।

"वास्तव में, इलेक्ट्रिक बसों के लिए प्रारंभिक निवेश लागत अधिक है, लेकिन उपयोग, संचालन, रखरखाव... की लागत डीजल वाहनों की तुलना में बहुत कम है। वित्तीय कारकों के अलावा, इलेक्ट्रिक बसें पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य के लिए भी फायदेमंद हैं। जब हम इलेक्ट्रिक बसों पर स्विच करते हैं तो यह एक ऐसी चीज है जिस पर विचार करने की आवश्यकता है," श्री नहत ने कहा।

इलेक्ट्रिक बसों को अपनाने में व्यवसायों को सहायता देने के लिए नीतियों की आवश्यकता

राजधानी के पूरे नेटवर्क को कवर करने के लिए इलेक्ट्रिक बसों को परिवर्तित करने के रोडमैप के बारे में, श्री त्रान दीन्ह तिएन ने कहा कि इलेक्ट्रिक और हरित ऊर्जा का उपयोग करके सार्वजनिक यात्री परिवहन विकसित करने की परियोजना जुलाई 2024 की बैठक में सिटी पीपुल्स काउंसिल को प्रस्तुत की गई थी और सिटी पीपुल्स काउंसिल द्वारा इसे सैद्धांतिक रूप से अनुमोदित किया गया था। वर्तमान में, परियोजना पूरी हो चुकी है और विचार के लिए सिटी पीपुल्स कमेटी को प्रस्तुत की गई है।

श्री टीएन के अनुसार, परियोजना का लक्ष्य 2030 तक 70-90% बेड़े को विद्युत और हरित ऊर्जा का उपयोग करने वाला बनाना है; और 2035 तक 100% बेड़े को विद्युत और हरित ऊर्जा का उपयोग करने वाला बनाना है। ये सभी उच्च और कठोर लक्ष्य हैं, जो सरकार की आवश्यकता से 15 वर्ष पहले हैं।

रूपांतरण रोडमैप के संबंध में, परियोजना को विभिन्न क्षेत्रों और स्तरों, विशेष रूप से बिजली क्षेत्र और उद्योग और व्यापार क्षेत्र के साथ परामर्श और समन्वय किया गया है; घरेलू और विदेशी विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ; सभी स्तरों और क्षेत्रों से राय मांगी गई है; हनोई के समान शहरों के विकास मॉडल को पूरा करने का उल्लेख किया गया है।

परियोजना शहर की वर्तमान परिस्थितियों और संसाधनों के आधार पर प्रत्येक चरण के लिए लक्ष्य भी निर्धारित करती है। 2025 तक, वाहन रूपांतरण दर 5% होगी, जिसका अर्थ है कि 22% वाहन बेड़े विद्युत ऊर्जा और हरित ऊर्जा का उपयोग करेंगे; 2026-2030 की अवधि में, 93.4% वाहन बेड़े को हरित ऊर्जा और विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित कर दिया जाएगा, और अनुमानित संख्या 1,813 वाहन होंगे। 2031-2033 की अवधि में, 100% वाहन विद्युत ऊर्जा और हरित ऊर्जा में परिवर्तित हो जाएँगे, और अनुमानित संख्या 2,051 वाहन होंगे।

हरित बसों के लिए वर्तमान समर्थन नीतियों का आकलन करते हुए, वियतनाम स्वच्छ वायु नेटवर्क के अध्यक्ष और पर्यावरण विभाग के पूर्व उप महानिदेशक श्री होआंग डुओंग तुंग ने कहा कि हनोई शहर को स्वच्छ वाहन विकसित करने में अधिक दृढ़ संकल्पित होने की आवश्यकता है।

निवेश के उदाहरण के रूप में उन्होंने कहा कि बीजिंग में 10 वर्षों में नगर सरकार ने कोयला आधारित बिजली संयंत्रों को बंद करने, हरित परिवहन प्रणालियों को सब्सिडी देने तथा इलेक्ट्रिक कारों, साइकिलों और पैदल पथों के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण पर लगभग 100 बिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च किए हैं...

"हमारे देश में, कई निवेशक अभी भी हिचकिचा रहे हैं क्योंकि इलेक्ट्रिक बसों की कीमत महंगी है। इसलिए, सरकार और स्थानीय निकायों को इस प्रकार की बसों के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए अधिक विशिष्ट नीतियों की आवश्यकता है।"

बुनियादी ढाँचे के संदर्भ में, हरित वाहन प्रणाली के लिए चार्जिंग स्टेशन बनाने हेतु वर्तमान में कई प्रक्रियाओं की आवश्यकता है। यह भी एक बाधा है जो इस प्रकार के वाहनों के विकास को सीमित करती है। यदि हमने हरित बसों के विकास की आवश्यकता पर बल दिया है, तो हमें तंत्र में आने वाली कठिनाइयों और बाधाओं को दूर करना होगा, खासकर जब संशोधित राजधानी कानून ने शहर को कई बेहतर तंत्र और प्राधिकरण प्रदान किए हैं।

दूसरी ओर, मौजूदा पारंपरिक बस परिवहन व्यवस्था की गुणवत्ता में भी सुधार की ज़रूरत है। बस शेल्टर व्यवस्था में भी सुधार की ज़रूरत है क्योंकि कई जगहों को कचरा संग्रहण केंद्रों में बदल दिया जा रहा है, और कई जगहों पर शेल्टर भी नहीं हैं...", श्री तुंग ने कहा।

पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों वाले एक बस ऑपरेटर के नज़रिए से, श्री गुयेन कांग न्हाट ने कहा कि वर्तमान में, हनोई में केवल बड़ी इलेक्ट्रिक बसों के लिए मानक हैं, मध्यम और छोटी इलेक्ट्रिक बसों के लिए नहीं। इसलिए, कंपनी को उम्मीद है कि शहर सभी प्रकार की इलेक्ट्रिक बसों के लिए पर्याप्त मानक लागू करने को बढ़ावा देगा।

साथ ही, व्यवसायों को इलेक्ट्रिक बसों पर स्विच करने में सहायता करने के लिए नीतियाँ भी होनी चाहिए। इसके अलावा, एक "पुल एंड पुश" तंत्र भी होना चाहिए, जिसमें फ्रैंचाइज़िंग को प्राथमिकता दी जाए और सक्षम व्यवसायों के साथ बाज़ार में प्रवेश किया जाए ताकि सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क को हरित बनाने की प्रक्रिया में तेज़ी लाई जा सके।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-bust-ha-noi-192241105174617754.htm