थाप चाम-दा लाट कॉग रेलवे के लिए पुरानी यादें

अपने 130 से अधिक वर्षों के इतिहास में, रिसॉर्ट शहर दा लाट ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से लेकर डिएन बिएन फू में फ्रांसीसी पराजय तक लगभग 15 वर्षों तक एक स्वर्णिम युग का अनुभव किया।

आज का ट्राई मैट रेलवे स्टेशन। फोटो: वाई वान

अपनी स्थापत्य विरासत के अलावा, फ्रांसीसियों ने विश्व के रेलवे उद्योग का एक और महत्वपूर्ण मील का पत्थर छोड़ा है: थाप चाम - दा लाट रैक रेलवे, जो दुनिया में शेष दो रैक रेलवे में से एक है।

लेकिन युद्ध और मानवीय विनाश ने रेलवे लाइन को पूरी तरह नष्ट कर दिया, जिससे आज यह केवल एक स्मृति बनकर रह गई है।

* अनोखी गियरव्हील रेलवे

वियतनाम और इंडोचीन पर अपना शासन स्थापित करने के बाद, फ्रांसीसियों ने तुरंत उपनिवेश के शोषण के लिए सड़कों और रेलवे का निर्माण शुरू कर दिया, जिसमें मध्य वियतनाम के सबसे दक्षिणी भाग से रिसॉर्ट शहर दा लाट तक की रेलवे लाइन भी शामिल थी।

प्रारंभ में, न्हा ट्रांग-दा लाट रेलवे लाइन बनाने की योजना थी, लेकिन लागत बहुत अधिक होने के कारण, फ्रांसीसियों ने थाप चाम-दा लाट लाइन बनाने का निर्णय लिया, जिसे मौजूदा उत्तर-दक्षिण रेलवे से जोड़कर साइगॉन-दा लाट और न्हा ट्रांग-दा लाट को थाप चाम स्टेशन के माध्यम से जोड़ा गया। यह लाइन 84 किलोमीटर लंबी है, जो थाप चाम स्टेशन पर किलोमीटर 0 से शुरू होती है और मुख्य स्टेशनों - टैन माई, सोंग फा (क्रोंगफा), का बो (के'बेउ), ईओ जियो (बेलेव्यू), ड्रान, ट्राम हान (आर्ब्रे ब्रोये'), काऊ डाट, दा थो से होते हुए दा लाट स्टेशन पर समाप्त होती है।

क्योंकि रेलवे लाइन की सबसे निचली ऊंचाई थाप चाम स्टेशन पर है, जो समुद्र तल से केवल 32 मीटर ऊपर है, लेकिन दा लाट में अंतिम स्टेशन पर यह 1,488 मीटर तक पहुंच जाती है, और उस समय लोकोमोटिव निर्माण तकनीक और पहाड़ों के माध्यम से सुरंग बनाने की सीमाओं के कारण, ढलानों पर ऊपर और नीचे जाते समय ट्रेनों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए खड़ी खंडों पर और लोकोमोटिव के अंदर (कुल लंबाई लगभग 16 किमी) एक रैक रेलवे प्रणाली स्थापित करनी पड़ी।

थाप चाम - दा लाट रेलवे लाइन, जिसका निर्माण 30 वर्षों (1902-1932) में 200 मिलियन फ़्रैंक की लागत से किया गया था, में दो खंड शामिल हैं: थाप चाम से क्रोंगफा (सोंग फा) तक का खंड और क्रोंगफा से दा लाट तक का खंड।

थप चाम स्टेशन से न्गोआन मुक दर्रे की तलहटी तक फैला थप चाम - क्रोंगफा खंड निन्ह थुआन प्रांत में स्थित है और इसकी लंबाई 41 किमी है, जो थप चाम स्टेशन (0 किमी) से शुरू होती है। इस खंड का निर्माण दो भागों में विभाजित था: थप चाम - ज़ोम गोन (1903-1916), जो लुओंग न्होन, डोंग मे, तान माई, क्वांग सोन और ज़ोम गोन स्टेशनों से होकर गुजरता है; और ज़ोम गोन - क्रोंगफा खंड (1916-1917)।

लाम डोंग प्रांत में स्थित क्रोंगफा-दा लाट खंड (1922-1932) 43 किलोमीटर लंबा है और इसे 1932 में चालू किया गया था। इस खंड का निर्माण भी दो चरणों में किया गया था: क्रोंगफा-ईओ गियो (1922-1928) और ईओ गियो-दा लाट (1928-1932)। यह लाइन क्रोंगफा स्टेशन से शुरू होकर ईओ गियो, ड्रान, ट्राम हान, काऊ दात, ट्राम बो (दा थो), ट्राई मैट स्टेशनों से गुजरती हुई अंत में दा लाट स्टेशन पर समाप्त होती है।

अपने पहाड़ी भूभाग और दो ऊंचे पहाड़ी दर्रों, न्गोआन मुक और ड्रान को पार करने की आवश्यकता के कारण, क्रोंगफा - दा लाट खंड में तीन खंड हैं जिनमें कॉगव्हील रेलवे ट्रैक की आवश्यकता होती है (क्रोंगफा से ईओ गियो तक एक खंड, ड्रान से ट्राम हान तक एक खंड और दा थो से ट्राई मैट तक एक खंड) और पहाड़ों के माध्यम से पांच सुरंगें (क्रोंगफा - ईओ गियो खंड में दो सुरंगें, ट्राम हान - काऊ दात खंड में एक सुरंग और काऊ दात - दा थो खंड में दो सुरंगें)।

हर दिन, न्हा ट्रांग और साइगॉन से चाम टावर्स होते हुए दा लाट के लिए ट्रेनों के दो जोड़े चलते थे। प्रत्येक ट्रेन में एक इंजन और चार डिब्बे होते थे, जिनमें तीन यात्री डिब्बे और एक मालगाड़ी का डिब्बा शामिल था। यात्री डिब्बों को आगे श्रेणी 1, 2 और 3 में विभाजित किया गया था, जिसमें श्रेणी 1 के डिब्बे आमतौर पर फ्रांसीसी अधिकारियों और छुट्टी पर आई पश्चिमी महिलाओं के लिए आरक्षित थे। लाइन के पूरा होने के बाद, दा लाट स्टेशन से गुजरने वाले यात्रियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई: 1933 में 13,279, 1936 में 50,850 और 1937 में 79,415...

यह रेल पटरी दा लाट के रिसॉर्ट शहर को दक्षिण मध्य तटीय क्षेत्र से जोड़ने वाली एक महत्वपूर्ण परिवहन धमनी थी। यह इंडोचाइना रेलवे प्रणाली के माध्यम से वियतनाम के अन्य हिस्सों तक माल और यात्रियों के परिवहन का एक प्रमुख मार्ग थी और साइगॉन-न्हा ट्रांग-दा लाट पर्यटन त्रिकोण के निर्माण में इसने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसने उत्तरी और मध्य क्षेत्रों के कई निवासियों को लाम वियन पठार पर आकर बसने के लिए प्रेरित किया, जिससे मार्ग के किनारे आवासीय क्षेत्र विकसित हुए और कुछ समय के लिए दा लाट की समृद्धि में योगदान दिया।

यह न केवल एक अनोखी रैक रेलवे है (वियतनाम में स्थापित एकमात्र), बल्कि स्टेशन प्रणाली की योजना और निर्माण, ट्रेन संचालन के लिए सहायक सुविधाएं और मार्ग के किनारे स्थित विला, यदि संरक्षित किए जाते हैं तो विरासत स्थल के रूप में मान्यता प्राप्त करने के योग्य हैं।

ऐसा अनुमान है कि इस रेलवे लाइन के किनारे 100 से अधिक फ्रांसीसी शैली के विला बनाए गए थे, जो थाप चाम, ट्राम हन्ह, काऊ डाट और विशेष रूप से दा लाट स्टेशन जैसे प्रमुख स्टेशनों के आसपास केंद्रित थे। दा लाट स्टेशन के चारों ओर एक रेलवे विला परिसर था जिसमें 14 विला थे जिनकी विशिष्ट पत्थर की वास्तुकला आज भी मौजूद है। ट्राम हन्ह, काऊ डाट, दा थो और ट्राई मैट जैसे कुछ प्रमुख स्टेशनों पर फ्रांसीसी विला के निशान अभी भी बिखरे हुए हैं, लेकिन अधिकांश जीर्ण-शीर्ण अवस्था में पहुँच चुके हैं।

विशेष रूप से, 1932 और 1938 के बीच निर्मित दा लाट रेलवे स्टेशन, उत्तरी फ्रांस के कैल्वाडोस क्षेत्र में स्थित डोविल स्टेशन के मॉडल पर आधारित है, जिसमें लैंग बियांग पर्वत शिखर की प्रतिकृति भी शामिल है। इसे इंडोचीन का सबसे सुंदर रेलवे स्टेशन माना जाता है और इसे राष्ट्रीय ऐतिहासिक और दर्शनीय स्थल के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

एक ऐसा इतिहास जिसे भुला देना चाहिए

अमेरिका के खिलाफ युद्ध के दौरान, माल और यात्रियों के परिवहन के अलावा, इस रेलवे लाइन का उपयोग युद्ध संबंधी आपूर्ति और उपकरणों के परिवहन के लिए भी किया जाता था, जिसके कारण यह लगातार हमलों का निशाना बनती रही। परिणामस्वरूप, रेल सेवाएं बाधित हुईं। साथ ही, अपेक्षाकृत बेहतर विकसित सड़क नेटवर्क के कारण, इस रेलवे लाइन के माध्यम से परिवहन किए जाने वाले माल और यात्रियों की मात्रा में कमी आई।

अगस्त 2023 में, लाम डोंग प्रांतीय जन समिति ने 2030 तक रेलवे परिवहन के विकास की योजना जारी की, जिसमें 2045 तक का दृष्टिकोण शामिल था। इसका मुख्य उद्देश्य दा लाट-थाप चाम रेलवे लाइन का जीर्णोद्धार, नवीनीकरण और प्रभावी संचालन करके पर्यटन को बढ़ावा देना था। हाल ही में, उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा ने लाम डोंग प्रांत से परिवहन मंत्रालय के साथ तत्काल समन्वय स्थापित करने का अनुरोध किया ताकि थाप चाम-दा लाट रेलवे लाइन के जीर्णोद्धार और उन्नयन की परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को अंतिम रूप दिया जा सके।

दक्षिण वियतनाम की पूर्ण मुक्ति के बाद, रेलवे लाइन का जीर्णोद्धार किया गया और 1976 तक यात्री दा लाट से क्रोंगफा स्टेशन तक यात्रा कर सकते थे। दुर्भाग्यवश, परिवहन मंत्रालय ने बाद में बिन्ह दिन्ह और क्वांग नाम के बीच उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन की मरम्मत के लिए स्लीपरों को हटाने का निर्णय लिया, जिसके कारण रेलवे लाइन धीरे-धीरे जर्जर हो गई।

विशेष रूप से, 1980 के दशक के उत्तरार्ध में परिवहन मंत्रालय द्वारा स्टीम इंजनों और रैक रेलवे सहायक उपकरणों के स्क्रैप को डैम्फबाहन फुर्का बर्गस्ट्रेके कंपनी (स्विट्जरलैंड) को बेचने का निर्णय लेने के बाद, इस लाइन को आधिकारिक तौर पर बंद कर दिया गया था। स्विस विशेषज्ञों के अनुसार, इनमें से आठ इंजन अभी भी चालू हैं, जैसे कि दा लाट स्टेशन पर सीरियल नंबर VHX ​​31-201, VHX 40-304 और VHX ​​40-308 वाले तीन इंजन, जिन्हें 1947 में वियतनाम आयात किया गया था। दा लाट और ट्राई मैट के बीच 7 किमी के खंड को रेलवे उद्योग द्वारा 1991 में पर्यटन उद्देश्यों के लिए पुनर्स्थापित किया गया था और यह आज भी चालू है।

1990 में रैक रेलवे और स्टीम इंजनों की सफल वापसी के अभियान के बदौलत, स्विस रेलवे उद्योग को फुर्का पास रैक रेलवे (1925 में निर्मित) को पूरी तरह से बहाल करने का अवसर मिला, जो 1982 से ठप पड़ी थी और जिसे ध्वस्त करने पर भी विचार किया जा रहा था। स्विस विशेषज्ञ वियतनाम से स्टीम इंजनों की वापसी को एक चमत्कार मानते हैं, जिससे पर्यटकों को फुर्का पास मार्ग की फिर से प्रशंसा करने का मौका मिला है, जिसे स्विट्जरलैंड और दुनिया के सबसे खतरनाक और खूबसूरत रेलवे मार्गों में से एक माना जाता है, जिसमें इसकी प्रसिद्ध पर्वतारोहण रैक रेलवे प्रणाली शामिल है।

चिकित्सा साहित्य

स्रोत: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/