उत्तर उच्च गति रेलवे मार्ग

350 किमी/घंटा की गति की तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करें

13 नवंबर को नेशनल असेंबली सरकार को उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए नीति प्रस्तुत करने के लिए कहेगी।

पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन (एफएसएस) के संबंध में, मार्ग की दिशा और स्टेशन व्यवस्था इष्टतम है या नहीं, इस बारे में अभी भी कुछ चिंताएं हैं?

गियाओ थोंग समाचार पत्र के साथ एक साक्षात्कार में, रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड के नेता ने कहा कि हाई-स्पीड रेलवे के मार्ग पर निम्नलिखित सिद्धांतों के अनुसार परामर्श, शोध, तुलना और चयन किया गया था: राष्ट्रीय उद्योग नियोजन और स्थानीय नियोजन के अनुरूप; नियंत्रण बिंदुओं पर आवश्यकताओं को पूरा करना; स्टेशनों के बीच सबसे छोटी मार्ग लंबाई; तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना (अधिकतम 15 डिग्री ढलान), यात्रियों के लिए सुविधा पैदा करना; जिस क्षेत्र से मार्ग गुजरता है, वहां की भू-स्थिति के लिए उपयुक्त।

साथ ही, प्राकृतिक पर्यावरण, सामाजिक पर्यावरण, अवशेष स्थलों, दर्शनीय स्थलों, राष्ट्रीय रक्षा भूमि से संबंधित संवेदनशील क्षेत्रों से गुजरना सीमित करें; भूमि निकासी की मात्रा को सीमित करें, घनी आबादी वाले क्षेत्रों से बचें, मौजूदा कार्यों पर प्रभाव को न्यूनतम करें; पूर्व-पश्चिम गलियारा संपर्क सुनिश्चित करें, चीन, लाओस, कंबोडिया को जोड़ने वाली रेलवे लाइनें सुनिश्चित करें।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे मार्ग का अध्ययन "सबसे सीधे संभव" विकल्प के साथ किया जा रहा है, जो 350 किमी/घंटा की गति के बराबर आर्थिक और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है (फोटो: चित्रण)।

2018 में, परिवहन मंत्रालय ने अंतरराष्ट्रीय सलाहकारों के सहयोग से, स्थानीय लोगों के साथ विश्लेषण, मूल्यांकन और सहमति बनाने के लिए तीन मार्ग विकल्प विकसित किए। इस आधार पर, चुने गए मार्ग विकल्प पर 20/20 प्रांतों और शहरों द्वारा सहमति व्यक्त की गई, जिसमें एचएसआर मार्ग यथासंभव सीधा होने के सिद्धांत पर था।

हाल ही में, राज्य मूल्यांकन परिषद की राय को लागू करते हुए, निवेशक और सलाहकार ने स्थानीय लोगों के साथ मिलकर क्षेत्र से होकर गुजरने वाले पूरे मार्ग की समीक्षा की है। परिवहन मंत्रालय ने राय जानने के लिए एक दस्तावेज़ भेजा है और मार्ग योजना पर प्रांतों/शहरों की जन समितियों के साथ बैठकें की हैं। परिणाम: 18/20 स्थानीय लोगों ने NCTKT रिपोर्ट के अनुसार मार्ग को यथावत रखने का अनुरोध करते हुए दस्तावेज़ भेजे हैं।

केवल दो स्थानों ने एनसीटीकेटी रिपोर्ट में मार्ग दिशा की तुलना में कुछ स्थानों को समायोजित करने का प्रस्ताव दिया।

विशेष रूप से, क्वांग बिन्ह ने 2018 के मार्ग के आधार पर कुछ स्थानों को स्थानीय स्तर पर समायोजित करने तथा स्टेशन स्थानों को स्थानांतरित करने का प्रस्ताव रखा।

थुआ थीएन ह्यु ने मार्ग को पूर्व की ओर समायोजित करने का प्रस्ताव रखा, जबकि 2018 में प्रस्तावित पिछला मार्ग पश्चिम की ओर था।

दोनों प्रांतों की सिफारिशों के संबंध में, निवेशक ने सलाहकार को परियोजना के दस्तावेज़ों को पूरा करने हेतु उन्हें स्वीकार करने का निर्देश दिया है। समीक्षा के बाद, मार्ग की कुल लंबाई 1,545 किमी से घटकर 1,541 किमी रह गई है।

नाम दीन्ह शहर से होकर गुजरने वाले रेलवे मार्ग के बारे में, रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख ने कहा कि राष्ट्रीय क्षेत्र नियोजन, क्षेत्रीय नियोजन और प्रांतीय नियोजन के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए इसका अध्ययन किया गया है। विशेष रूप से, नाम दीन्ह शहर उत्तरी तटीय क्षेत्र का दक्षिणी केंद्र है जिसकी नियोजित जनसंख्या 2040 तक 600,000 होगी; यह क्षेत्र रेड रिवर डेल्टा के पड़ोसी इलाकों जैसे थाई बिन्ह, हंग येन... को लगभग 40 लाख लोगों को आकर्षित करता है। यह एक यातायात केंद्र है जिसकी परिवहन आवश्यकताएँ बहुत अधिक हैं, और पूर्वानुमानों के अनुसार, 2050 तक नाम दीन्ह स्टेशन से आने-जाने की मांग लगभग 30 लाख यात्री/वर्ष होगी।

यदि नाम दीन्ह (12 किमी) से होकर गुजरने वाले इस खंड के 30 वर्षों के निवेश और परिचालन लागत की गणना की जाए, तो लागत लगभग 1.66 बिलियन अमेरिकी डॉलर होगी, जबकि लाभ लगभग 2.06 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है। इस प्रकार, नाम दीन्ह शहर से होकर गुजरने वाली हाई-स्पीड रेलवे के दोहन से 30 वर्षों के भीतर लगभग 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर का अनुमानित लाभ होगा, जबकि इस क्षेत्र से सीधे न गुज़रने वाली हाई-स्पीड रेलवे की तुलना में।

दूसरी ओर, विश्व अनुभव से पता चला है कि ऐसे कई मामले हैं जहां हाई-स्पीड रेल लाइनें सीधे जाने के बजाय यात्रियों को आकर्षित करने के लिए प्रमुख केंद्रों के चारों ओर जाती हैं, जैसे कि जापान, कोरिया, चीन आदि।

"परियोजना मार्ग को प्रांतीय नियोजन में स्थानीय लोगों द्वारा अद्यतन किया गया है, योजना एवं निवेश मंत्रालय ने प्रांतीय नियोजन में इसका मूल्यांकन किया है और प्रधानमंत्री द्वारा इसे अनुमोदित किया गया है। इस प्रकार, यह देखा जा सकता है कि मार्ग का "सबसे सीधे संभव" विकल्प के अनुसार सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया है, जो डिज़ाइन गति स्तर के अनुरूप आर्थिक और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है, और यात्रियों के लिए सुचारू संचालन सुनिश्चित करता है। अगले चरण में, परिवहन मंत्रालय निवेशक को निर्देश देगा कि वे मार्ग को यथासंभव सीधे बनाए रखें," रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख ने कहा।

दा नांग शहर से होकर उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे मार्ग।

प्रत्येक प्रांत कम से कम एक यात्री स्टेशन की व्यवस्था करता है।

स्टेशनों के स्थान और संख्या के बारे में, रेलवे परियोजना प्रबंधन बोर्ड के नेता ने कहा कि 20 प्रांतों/शहरों से गुजरने वाली 1,541 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन में 23 यात्री स्टेशन और 5 माल स्टेशन होंगे।

स्टेशन को निम्नलिखित सिद्धांतों के अनुसार व्यवस्थित किया गया है: वर्तमान परिस्थितियों और स्थानीय विकास योजना के लिए उपयुक्त; प्रांतों के राजनीतिक और आर्थिक केंद्र में स्थित, शहरी केंद्र के निकट, और विकास क्षमता वाले क्षेत्रों की योजना बनाना।

साथ ही, राष्ट्रीय परिवहन प्रणाली और सार्वजनिक परिवहन के साथ अच्छी कनेक्टिविटी सुनिश्चित करना; नए विकास स्थान बनाने के लिए उचित दूरी, बुनियादी ढांचे और वाहनों का प्रभावी दोहन सुनिश्चित करते हुए भूमि संसाधनों का प्रभावी ढंग से दोहन करना (त्वरण और मंदी की दूरी सुनिश्चित करना)।

उपरोक्त सिद्धांत के आधार पर, प्रत्येक प्रांत एक यात्री स्टेशन की व्यवस्था करेगा, जिसकी औसत लंबाई लगभग 67 किमी/स्टेशन होगी; हा तिन्ह, बिन्ह दीन्ह और बिन्ह थुआन प्रांत 2 स्टेशनों की व्यवस्था करेंगे क्योंकि इन इलाकों में बड़े पैमाने पर शहरी नियोजन है। अब तक, प्रांतीय नियोजन में स्टेशनों के स्थानों को प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित किया जाता रहा है।

इसके अलावा, एनसीटीकेटी रिपोर्ट में योजना के अनुसार नघी सोन, चान मे, ला गी, कैम लाम जैसे कई संभावित स्टेशनों का प्रस्ताव दिया गया है। जब कोई इलाका पर्याप्त आबादी और परिवहन की माँग वाले शहरी क्षेत्रों में विकसित हो जाता है, और स्टेशनों के बीच की दूरी तकनीकी आवश्यकताओं को सुनिश्चित करती है, तो प्रधानमंत्री उस इलाके को कार्यान्वयन का नेतृत्व सौंपेंगे। हालाँकि, इस अवधि में, परिवहन की माँग अधिक नहीं होने पर, निवेश अप्रभावी दोहन का कारण बन सकता है।

मार्ग की दिशा और स्टेशन स्थान से संबंधित स्थानीय योजनाओं को एकीकृत और एकीकृत किया गया है, जिससे उच्च गति रेलवे में निवेश के लिए भूमि गलियारे आरक्षित हो गए हैं। हनोई और हो ची मिन्ह सिटी की योजना को मंजूरी नहीं मिली है, लेकिन मार्ग की दिशा और स्टेशन स्थान योजना (हनोई में मार्ग के आरंभ में न्गोक होई स्टेशन परिसर, थुओंग टिन स्टेशन; हो ची मिन्ह सिटी में मार्ग के अंत में थू थिएम स्टेशन और लॉन्ग ट्रुओंग डिपो) सभी को शहरों द्वारा एकीकृत किया गया है, मसौदा योजना में एकीकृत किया गया है और पोलित ब्यूरो द्वारा मूल रूप से सहमति व्यक्त की गई है।

हाल ही में, नेशनल असेंबली की आर्थिक समिति ने कार्य समूहों का नेतृत्व करते हुए हनोई से नाम दीन्ह तक और खान होआ से हो ची मिन्ह सिटी तक प्रांतों के माध्यम से उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना का सर्वेक्षण किया।

बैठकों में, प्रांतों और शहरों ने हाई-स्पीड रेलवे की निवेश नीति और मार्ग पर गहरी सहमति जताई। कुछ प्रांतों ने संभावित स्टेशनों की संख्या और स्टेशन क्षेत्र के आकार को बढ़ाने का प्रस्ताव रखा।

हनोई के प्रतिनिधि ने ज़ोर देकर कहा कि यह हनोई के लिए सबसे उपयुक्त मार्ग है। हनोई के दक्षिणी केंद्र की परिवहन माँग यात्रियों और माल दोनों के लिए बहुत ज़्यादा है। इसलिए, परिसर में माल ढुलाई स्टेशन की व्यवस्था करने के पिछले अध्ययन की तुलना में, अब चौथे रिंग रोड के बाहर थुओंग टिन माल ढुलाई स्टेशन की व्यवस्था करने से भीड़भाड़ से बचा जा सकेगा और अन्य रेलवे लाइनों से भी संपर्क स्थापित किया जा सकेगा।

हनोई ने इस मार्ग के लिए ज़मीन भी आवंटित कर दी है। इसके अलावा, ऐसे कार्यात्मक क्षेत्रों वाले हाई-स्पीड रेलवे में निवेश से हनोई को अपने शहरी क्षेत्रों को बेहतर बनाने, रोज़गार पैदा करने और विकास के लिए नए अवसर पैदा करने में मदद मिलेगी।

एनसीटीकेटी रिपोर्ट के अनुसार, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना एक नई डबल-ट्रैक रेलवे लाइन का निर्माण करेगी, जो 1,435 मिमी गेज, विद्युतीकृत, डिजाइन गति 350 किमी/घंटा, भार क्षमता 22.5 टन/एक्सल; मुख्य लाइन की लंबाई लगभग 1,541 किमी; यात्रियों का परिवहन करेगी, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा के लिए दोहरे उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करेगी, और आवश्यकता पड़ने पर माल का परिवहन कर सकेगी।

यह परियोजना न्गोक होई स्टेशन (हनोई) से शुरू होकर थू थिएम स्टेशन (एचसीएमसी) पर समाप्त होगी।

यह मार्ग 20 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरता है जिनमें शामिल हैं: हनोई, हा नाम, नाम दिन्ह, निन्ह बिन्ह, थान होआ, न्घे एन, हा तिन्ह, क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि, थुआ थिएन ह्यू, दा नांग, क्वांग नाम, क्वांग नगाई, बिन्ह दिन्ह, फु येन, खान होआ, निन्ह थुआन, बिन्ह थुआन, डोंग नाइ, हो ची मिन्ह सिटी।

मार्ग निर्माण: इसमें 3 मुख्य प्रकार की संरचनाओं का उपयोग करने का प्रस्ताव है, जिनमें पुल संरचना (मार्ग की लंबाई का लगभग 60%), सुरंग संरचना (लगभग 10%) और जमीनी संरचना (लगभग 30%) शामिल हैं।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm