यूक्रेन की डेन्यूब नदी के पार अनाज भेजने की नाज़ुक योजना

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रूस द्वारा काला सागर अनाज समझौते को स्थगित करने के कारण यूक्रेन को वैकल्पिक मार्गों से अपने कृषि उत्पादों की शिपमेंट बढ़ाने के लिए बाध्य होना पड़ा है।

सुलिना नहर पर एक मालवाहक जहाज रोमानिया में डेन्यूब नदी में प्रवेश करने की तैयारी कर रहा है।

फ्रांसीसी समाचार पत्र ले मोंडे के अनुसार, प्रसिद्ध यूरोपीय नदी के किनारे निर्मित बंदरगाह रूसी नियंत्रण के अधीन हुए बिना कुछ यूक्रेनी अनाज और गेहूं के परिवहन की अनुमति देते हैं।

काला सागर अनाज समझौते को आगे बढ़ाने से मास्को का इनकार यूक्रेनवासियों के लिए कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। दक्षिण-पश्चिमी यूक्रेन के बेस्सारबिया के बुडजक में, जो मोल्दोवा, रोमानिया और काला सागर के बीच एक स्थल-रुद्ध क्षेत्र है, फरवरी 2022 में संघर्ष शुरू होने के बाद से ही निवासी मक्का, गेहूँ और सूरजमुखी तेल ले जाने वाले हज़ारों ट्रकों को गुजरते देखने के आदी हो गए हैं।

कई महीनों से, डेन्यूब नदी पर बसा एक छोटा सा बंदरगाह शहर, इज़मेल, काला सागर के बड़े बंदरगाहों के लिए एक वैकल्पिक निर्यात केंद्र रहा है। अनाज की खेप ट्रकों से आती है, बजरों पर लादी जाती है और नदी के रास्ते रोमानियाई बंदरगाह कॉन्स्टेंटा तक ले जाई जाती है, जहाँ से उन्हें एक बड़े जहाज पर लाद दिया जाता है।

शहर के बाज़ार में एक पनीर विक्रेता ने कहा, "इज़्माइल को पहले एक बंद गली माना जाता था। अब इस अनाज व्यापार ने हमारे लिए दुनिया खोल दी है।"

रूस और यूक्रेन के बीच चल रहे संघर्ष के बीच, बुल्गारियाई और मोल्दोवन पनीर विक्रेताओं की अपनी भू-राजनीतिक रडार पर नज़र है। एक विक्रेता चिंतित है, "इज़्माइल की सड़कें शहर के अनाज डिपो की ओर जाने वाले ट्रकों के लगातार आने-जाने से गड्ढों से भरी हुई हैं।" "अगर यहाँ बहुत ज़्यादा ट्रक हैं, तो इसका मतलब है कि गेहूँ निर्यात करने का कोई और रास्ता नहीं है। और यह कोई अच्छा संकेत नहीं है।"

हालाँकि उन्हें उम्मीद है कि काला सागर के बंदरगाह पूरी तरह से फिर से खुल जाएँगे, जहाँ संघर्ष से पहले यूक्रेन का ज़्यादातर अनाज भेजा जाता था, लेकिन उत्पादक और व्यापारी रोमानियाई सीमा पर डेन्यूब नदी के किनारे स्थित छोटे बंदरगाहों की ओर तेज़ी से रुख कर रहे हैं। अनाज समझौते के तहत जहाजों को रूसी नियंत्रण का जोखिम उठाए बिना अब फसल का एक हिस्सा नहर से होकर गुज़र सकता है।

नदी मार्ग के महत्व को समझने वाले पहले लोगों में से एक ओलेक्सी वडातुर्स्की थे, जो यूक्रेन के प्रमुख अनाज समूह निबुलोन के संस्थापक हैं। निबुलोन, मायकोलाइव में स्थित है और यूक्रेन का 30% अनाज निर्यात करता है। मई 2022 में, जब शहर पर बमबारी हो रही थी और उसका अनाज टर्मिनल अवरुद्ध था, श्री वडातुर्स्की एक नए टर्मिनल के निर्माण का शुभारंभ करने के लिए इज़मेल गए। यह काला सागर के बंदरगाहों की विशाल क्षमता की बराबरी कभी नहीं कर पाएगा, लेकिन यह संघर्ष में नष्ट होने से बचने का एक प्रयास है। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि यूक्रेन रूस के कृषि क्षेत्र का एक प्रमुख प्रतिस्पर्धी है।

यूक्रेनी परिवहन अधिकारियों का कहना है कि अगर डेन्यूब नदी पर स्थित बिस्ट्रे नहर को गहरा किया जाए, तो यूक्रेन का निर्यात बढ़ सकता है। पिछले महीने, एक वरिष्ठ यूक्रेनी अधिकारी ने कहा था कि कीव इस साल की शुरुआत में ही नहर को गहरा करने का काम शुरू करना चाहता है।

यूक्रेनी प्रधानमंत्री डेनिस श्म्यहाल ने कहा कि उन्होंने अपने रोमानियाई समकक्ष से कहा कि दोनों देश "सीमा पार बिंदुओं, नौका टर्मिनलों और समुद्री एवं नदी बंदरगाहों के विकास के माध्यम से" कृषि उत्पादों के पारगमन को तीन गुना बढ़ा सकते हैं।

हालाँकि, दक्षिणी यूरोप में फैल रही गर्म लहर के कारण डेन्यूब नदी का जल स्तर कम हो रहा है, जिससे अनाज का परिवहन कठिन हो रहा है।

स्थल मार्ग के समक्ष यह तथ्य भी चुनौती भरा है कि पूर्वी यूरोपीय देश स्थानीय किसानों की आजीविका की रक्षा के लिए यूक्रेन से आने वाले प्रवाह को रोक रहे हैं।

पिछले एक साल में डेन्यूब नदी के रास्ते भेजे जाने वाले अनाज की मात्रा लगभग 14 लाख टन से बढ़कर 20 लाख टन प्रति माह हो गई है। मई और जून में, ये शिपमेंट काला सागर गलियारे को भी पार कर गए, जो नियंत्रणों से प्रभावित हुआ है।

डेन्यूब नदी से अनाज सीधे आस-पास के खरीदारों तक पहुँचाया जा सकता था या रोमानिया के कॉन्स्टेंटा जैसे केंद्रों तक पहुँचाया जा सकता था, जहाँ इसे लंबी यात्राओं के लिए बड़े जहाजों पर लादा जाता था। हालाँकि, एक कठिनाई यह थी कि बड़े जहाज नदी पार नहीं कर सकते थे।

रोमानिया के जल प्राधिकरण के अनुसार, जुलाई में उच्च तापमान के कारण डेन्यूब नदी अपने औसत स्तर से लगभग 40% नीचे है। जल स्तर पिछले साल के दो दशक के निम्नतम स्तर से ऊपर बना हुआ है, लेकिन अगले हफ़्ते इसमें और गिरावट आ सकती है।

कोंस्टांटा स्थित अनाज दलाल आंद्रेई बालासोइउ ने कहा, "समस्या यह है कि सूखे के कारण डेन्यूब में जल स्तर लगातार कम होता जा रहा है, इसलिए आप गेहूं को नावों पर नहीं लाद सकते।"

रेल और सड़क संपर्क पर भी ध्यान केंद्रित किया जाएगा। हालाँकि पूर्वी यूरोपीय देश यूक्रेन से अनाज खरीदने का विरोध कर रहे हैं, वे कृषि उत्पादों को अपनी सीमाओं के पार पहुँचाने की अनुमति दे रहे हैं। हालाँकि, मार्च के बाद से, जब राजनीतिक तनाव बढ़ने लगा, रेल और सड़क मार्ग से अनाज परिवहन की मात्रा में गिरावट आई है।

व्यापारी वैकल्पिक रास्ते अपना रहे हैं। अब सवाल यह है कि कब तक ये ही एकमात्र विकल्प रहेंगे और क्या काला सागर पर कोई नया समझौता हो पाएगा, ऐसा यूक्रएग्रोकंसल्ट विश्लेषण फर्म के प्रमुख सर्गेई फेओफिलोव ने कहा।

रूस ने कहा है कि अगर उसकी शर्तें पूरी होती हैं तो वह समझौते पर वापस लौटने को तैयार है। कई महीनों से, वह यह माँग कर रहा है कि उसके एक कृषि बैंक को अंतर्राष्ट्रीय भुगतान प्रणाली स्विफ्ट से फिर से जोड़ा जाए, साथ ही अतिरिक्त रसद और बीमा संबंधी ज़रूरतें भी थोप रहा है।

यूक्रेन ने कहा है कि वह वैकल्पिक मार्गों के ज़रिए अपनी निर्यात क्षमता बढ़ाने की योजना बना रहा है, हालाँकि इसमें समय लग सकता है। देश के बुनियादी ढाँचा मंत्री ने अनुमान लगाया है कि इस साल अकेले डेन्यूब नदी 2.3 करोड़ से 2.5 करोड़ टन खाद्य निर्यात संभाल सकती है, जो संघर्ष से पहले देश के वार्षिक अनाज निर्यात का लगभग आधा है।

नदियाँ और सड़कें पहले से ही आर्थिक जीवनरेखाएँ हैं, लेकिन अब वैश्विक अनाज आपूर्ति पर इनका और भी ज़्यादा प्रभाव है और ये बढ़ती खाद्य लागत को कम करने में अहम भूमिका निभाएँगी। यूक्रेनी एग्रीबिजनेस क्लब के प्रमुख रोमन स्लेस्टन ने कहा, "काला सागर तक वैकल्पिक शिपिंग मार्ग शायद पर्याप्त न हों, लेकिन वे माँग के एक बड़े हिस्से को पूरा कर देंगे।"

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