दुनिया की सबसे बड़ी मानव निर्मित नहर

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दुनिया की सबसे बड़ी कृत्रिम नहर परियोजना

135 किमी लम्बी बिन्ह लुक नहर गुआंग्शी प्रांत की राजधानी नाननिंग के निकट पर्ल नदी की सहायक नदी पर स्थित ताई तान जलाशय से शुरू होकर, दक्षिणी बंदरगाह किनझोउ से जुड़ती है और टोंकिन की खाड़ी में गिरती है। यह 1,400 वर्षों में पहली बार है जब चीन ने बड़े पैमाने पर नहर का निर्माण किया है।

72.7 बिलियन युआन (10.1 बिलियन अमरीकी डॉलर) के कुल निवेश वाली यह नहर, मुख्य भूमि से पश्चिमी चीन के समुद्र तक टोंकिन की खाड़ी और पूर्वी सागर की ओर व्यापार गलियारे में एक विशिष्ट परियोजना है।

पूरा होने पर, यह विश्व की सबसे बड़ी नदी-समुद्री नहर होगी, जिसकी कुल खुदाई मात्रा 339 मिलियन घन मीटर से अधिक होगी, जो थ्री गॉर्जेस बांध से तीन गुना अधिक है।

आईएमजी

बिन्ह ल्यूक नहर परियोजना का निर्माण स्थल

उस समय, पश्चिम के अंतर्देशीय प्रांतों से समुद्र तक की यात्रा 560 किमी से अधिक कम हो जाएगी।

यह नहर 5,000 टन तक की क्षमता वाले जहाजों को समायोजित कर सकती है और इसमें 5.2 बिलियन युआन (725 मिलियन डॉलर) से अधिक की वार्षिक शिपिंग लागत को बचाने की क्षमता है।

यह 2035 तक 108 मिलियन टन माल/वर्ष तथा 2050 तक 130 मिलियन टन/वर्ष माल परिवहन का मार्ग भी है।

चीन को दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों से जोड़ने वाली केशिका

इस मार्ग की महत्वपूर्ण संभावनाओं में से एक बीजिंग को दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों के करीब लाना है।

दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों में निवेश के अवसर तलाशने में कई चीनी कंपनियों की मदद करने वाले अनुभवी सलाहकार, विशेषज्ञ गाओ झेंगडोंग के अनुसार, 10 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक मूल्य की यह नहर चीनी बाजार को दक्षिण-पूर्व एशियाई राष्ट्र संघ (आसियान) के साथ अधिक निकटता से जोड़ने के लिए अधिक "केशिकाओं" का निर्माण करेगी।

बीजिंग ने वार्षिक वार्ता तंत्र, बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) और 15 सदस्यीय क्षेत्रीय व्यापक आर्थिक भागीदारी (आरसीईपी) के साथ द्विपक्षीय सहयोग को आगे बढ़ाया है, जिसमें चीन, आसियान के अलावा दक्षिण कोरिया, जापान, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड शामिल हैं।

बुनियादी ढांचे की कनेक्टिविटी को सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक माना जाता है, जो बीआरआई और बीजिंग मुख्यालय वाले एशियाई बुनियादी ढांचे निवेश बैंक (एआईआईबी) में परिलक्षित होता है।

उन्होंने कहा कि यहाँ से माल का दोतरफ़ा प्रवाह बढ़ेगा क्योंकि “यह जलमार्ग काफ़ी लागत बचाने में मदद करेगा।” अनुमान के मुताबिक, इस नहर के चालू होने पर गुआंग्शी से दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों तक की शिपिंग दूरी 800 किलोमीटर कम हो जाएगी।

इससे कंटेनर जहाजों या मालवाहक जहाजों को कुछ ही सप्ताहों में नाननिंग से वियतनाम, मलेशिया, सिंगापुर, इंडोनेशिया और अन्य दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों के लिए रवाना होने की अनुमति मिल जाएगी।

चीन अपने बुनियादी ढांचे को मजबूत करना चाहता है, क्योंकि गुआंग्शी विकास और सुधार आयोग के वरिष्ठ सलाहकार हुआंग योंगहुई के अनुसार, देश को घनिष्ठ द्विपक्षीय आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ-साथ घनिष्ठ आर्थिक और व्यापारिक आदान-प्रदान सुनिश्चित करने के लिए सघन लॉजिस्टिक्स नेटवर्क की आवश्यकता है।

उन्होंने कहा, "अंतर्राष्ट्रीय स्थिति इतनी गंभीर है कि चीनी उद्यमों को आसियान के साथ और अधिक घनिष्ठ सहयोग करना चाहिए। तभी भविष्य में बंदरगाहों के लिए बेहतर संभावनाएं होंगी।"

पिंगलू नहर द्विपक्षीय अवसंरचना संपर्क में सुधार करेगी, जिससे गुआंग्शी को सड़क, रेल, शिपिंग और विमानन के माध्यम से पड़ोसी दक्षिण पूर्व एशियाई बाजारों के साथ व्यापक संपर्क स्थापित करने में मदद मिलेगी।

वर्तमान में, पश्चिमी चीन से माल को झिजियांग और पर्ल नदियों के माध्यम से गुआंगज़ौ और हांगकांग जाना पड़ता है।

हालांकि, इस नहर से विदेशी व्यापार को सुविधा मिलने की उम्मीद के अलावा, कुछ लोगों ने सवाल उठाया है कि क्या यह आपूर्ति श्रृंखला और पर्यावरणीय कारकों के बारे में चिंताओं के कारण सिर्फ एक "सफेद हाथी" परियोजना (एक बेकार संपत्ति) है।

पर्यावरणीय प्रभाव आकलन रिपोर्ट में कहा गया है कि नहर पांच पेयजल संरक्षण क्षेत्रों से होकर गुजरेगी, 849.18 हेक्टेयर कृषि भूमि, 16.56 हेक्टेयर गैर-वाणिज्यिक वन और 13.9 हेक्टेयर मैंग्रोव वन को घेरेगी तथा जलीय पारिस्थितिकी तंत्र को प्रभावित करेगी।

दुनिया की सबसे बड़ी बिन्ह ल्यूक नहर के निर्माण परियोजना का विहंगम वीडियो (स्रोत: CGTN)