पनामा नहर - बदलती दुनिया में उतार-चढ़ाव का एक ऐतिहासिक गवाह

अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को जोड़ने वाली पनामा नहर ने 110 वर्षों का "जीवन" देखा है, जिसमें इस जलमार्ग से संबंधित ऐतिहासिक उथल-पुथल, यहां तक ​​कि रक्तपात भी हुआ है, साथ ही इसने विश्व में भी परिवर्तन देखे हैं।

पनामा नहर का निर्माण 1881 में हुआ और इसका उद्घाटन 1914 में हुआ। (स्रोत: ड्रीम्सटाइम)

पनामा नहर, जो पनामा के इस्तमुस पर 82 किमी लंबी है और दो महान महासागरों, अटलांटिक और प्रशांत को जोड़ती है, दुनिया के सबसे महान इंजीनियरिंग कार्यों में से एक है, जिसे अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स ने 7 आधुनिक आश्चर्यों में से एक माना है।

नहर का निर्माण इतिहास की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौतियों में से एक था, जो 30 वर्षों तक चला और फ्रांसीसी तथा अमेरिकी भागीदारी के साथ दो मुख्य निर्माण चरणों से गुजरा।

निर्माण संबंधी कठिनाइयाँ

अंतरमहाद्वीपीय जलमार्ग का विचार 16वीं शताब्दी का है, जब स्पेनिश खोजकर्ता वास्को नुनेज़ डी बाल्बोआ ने पनामा के इस्तमुस और शिपिंग मार्गों को छोटा करने की इसकी क्षमता की खोज की थी। हालाँकि, नहर की योजना को आधिकारिक तौर पर 19वीं शताब्दी के अंत तक अमल में नहीं लाया गया था।

1881 में, फ्रांस ने इंजीनियर फर्डिनेंड डी लेसेप्स के नेतृत्व में पनामा नहर परियोजना शुरू की, जिन्होंने पहले स्वेज नहर परियोजना में सफलता प्राप्त की थी। हालाँकि, तकनीकी कठिनाइयों, जटिल भूभाग और मलेरिया व पीत ज्वर जैसी उष्णकटिबंधीय बीमारियों के कारण, जिससे हज़ारों मज़दूर मारे गए, यह परियोजना जल्द ही संकट में पड़ गई। 1889 में, फ्रांस द्वारा परियोजना रोक दिए जाने के बाद यह परियोजना ठप हो गई।

1904 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पनामा के साथ समझौता करने के बाद इस परियोजना को अपने हाथ में ले लिया, जिसने 1903 में वाशिंगटन के समर्थन से कोलंबिया से स्वतंत्रता प्राप्त कर ली थी।

इंजीनियर जॉन फ्रैंक स्टीवंस और बाद में जॉर्ज वाशिंगटन गोएथल्स के नेतृत्व में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने उन समस्याओं का समाधान किया जिनका सामना फ्रांस पहले कर रहा था। परियोजना को पुनः डिज़ाइन किया गया, जिसमें दुर्गम भूभागों को पार करते हुए, विभिन्न ऊँचाइयों पर जहाजों को ऊपर उठाने और नीचे उतारने के लिए लॉक्स की एक प्रणाली का उपयोग किया गया। 10 वर्षों के काम के बाद, पनामा नहर आधिकारिक रूप से बनकर तैयार हुई और 15 अगस्त, 1914 को इसका उद्घाटन हुआ।

इस परियोजना की सफलता ने वैश्विक नौवहन में क्रांति ला दी, जिससे अटलांटिक महासागर से प्रशांत महासागर तक एक सुरक्षित शॉर्टकट मार्ग उपलब्ध हो गया, जो दक्षिण अमेरिका में केप हॉर्न के आसपास की खतरनाक यात्रा से बहुत छोटा था।

पनामा नहर की बदौलत, न्यूयॉर्क से सैन फ्रांसिस्को की दूरी 22,500 किमी से घटकर मात्र 9,500 किमी रह गई है, जिससे समुद्री परिवहन की दक्षता बढ़ी है और एशिया, अमेरिका और यूरोप जैसे प्रमुख आर्थिक क्षेत्र अधिक निकट से जुड़ गए हैं।

समस्याएँ उत्पन्न होती हैं

अमेरिकी राष्ट्रपति 1977-1981 जिमी कार्टर (बाएँ) और पनामा के 1968-1981 के वास्तविक नेता 7 सितंबर, 1977 को वाशिंगटन में टोरिजोस-कार्टर संधि पर हस्ताक्षर करते हुए। (स्रोत: शटरस्टॉक)

1914 में इसके उद्घाटन के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पनामा नहर और आसपास की भूमि पर पूर्ण नियंत्रण कर लिया, जिससे पनामा नहर क्षेत्र का निर्माण हुआ, जिसमें वाशिंगटन के बुनियादी ढांचे, सैन्य और प्रशासनिक बल मौजूद थे।

अपने आर्थिक महत्व के अलावा, पनामा नहर का सामरिक महत्व भी है। यह परियोजना अमेरिका को दोनों तटों के बीच सैनिकों और सामानों की आसान आवाजाही में मदद करती है, जिससे न केवल उसकी सैन्य शक्ति मज़बूत होती है, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय मंच पर वाशिंगटन का प्रभाव भी बढ़ता है।

हालाँकि, इससे पनामा के लोगों में गहरा असंतोष भी पैदा हुआ, क्योंकि उनका मानना ​​था कि उनकी राष्ट्रीय संप्रभुता का उल्लंघन किया गया है।

"नहर और आसपास के क्षेत्र का प्रत्येक वर्ग मीटर पनामा का है और आगे भी रहेगा।"

पनामा नहर की संप्रभुता को लेकर दशकों से चले आ रहे विवादों के कारण विरोध प्रदर्शन हुए, जिनमें सबसे प्रमुख 9 जनवरी, 1964 को हुआ, जब छात्रों ने अमेरिकी सैनिकों पर हमला किया और दर्जनों लोगों की जान ले ली। इस घटना के कारण पनामा ने वाशिंगटन के साथ अपने राजनयिक संबंध अस्थायी रूप से निलंबित कर दिए।

तनावपूर्ण द्विपक्षीय संबंधों और अमेरिका पर पड़ रहे अंतर्राष्ट्रीय दबाव को देखते हुए, दोनों देशों ने आधिकारिक तौर पर बातचीत की प्रक्रिया शुरू की। कई वर्षों के बाद, 7 सितंबर, 1977 को, तत्कालीन पनामाई नेता उमर टोरीजोस के नेतृत्व में, देश ने राष्ट्रपति जिमी कार्टर के नेतृत्व में अमेरिका के साथ ऐतिहासिक टोरीजोस-कार्टर संधि पर हस्ताक्षर किए।

इस संधि में नहर का नियंत्रण पनामा को सुचारु रूप से हस्तांतरित करने के लिए 20 वर्षीय रोडमैप तैयार किया गया, जिसमें जलमार्ग पर मध्य अमेरिकी राष्ट्र की संप्रभुता पर जोर दिया गया तथा वचन दिया गया कि नहर तटस्थ रहेगी तथा शांति और युद्ध के समय सभी देशों के जहाजों के लिए खुली रहेगी।

31 दिसंबर 1999 को नहर का नियंत्रण आधिकारिक तौर पर मध्य अमेरिकी देश के एक स्वतंत्र राष्ट्रीय संगठन , पनामा नहर प्राधिकरण को हस्तांतरित कर दिया गया।

यह हस्तांतरण न केवल संप्रभुता के मामले में पनामा के लिए एक जीत थी, बल्कि देश के लिए आर्थिक शोषण के महान अवसर भी लेकर आई। यह नहर अब पनामा के राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत है, जो सकल घरेलू उत्पाद और बुनियादी ढाँचे के विकास में महत्वपूर्ण योगदान देती है। यह अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में पनामा के सफल राजनीतिक और कूटनीतिक संघर्ष का प्रतीक भी है।

आज भी, पनामा नहर अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है। पनामा लॉजिस्टिक्स पोर्टल के 2024 के आँकड़ों के अनुसार, इस नहर से हर साल 14,000 से ज़्यादा जहाज गुज़रते हैं, जो 203 मिलियन टन से ज़्यादा माल का परिवहन करते हैं, जो वैश्विक समुद्री व्यापार के लगभग 6% के बराबर है।

वित्तीय वर्ष 2024 में, पनामा नहर ने कुल 11,240 छोटे और गहरे पानी के वाणिज्यिक जहाज यात्राओं को दर्ज किया, जिनमें 210 मिलियन टन माल का परिवहन किया गया।

दुनिया कैसे घूमती है?

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप पनामा नहर को लेकर हलचल मचा रहे हैं। (स्रोत: न्यूज़रूम पनामा)

अतीत में ऐतिहासिक घटनाओं के बाद, पनामा नहर 21 दिसंबर तक दो दशकों से अधिक समय तक शांति में रही, जब अमेरिका के नवनिर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने पनामा पर इस जलमार्ग का उपयोग करने वाले पक्षों से "अनुचित" शुल्क वसूलने का आरोप लगाया।

पनामा अपनी इसी नाम की नहर से गुजरने वाले जहाजों से उनके आकार और उद्देश्य के आधार पर 0.50 डॉलर से लेकर 300,000 डॉलर तक का टोल वसूलता है। संयुक्त राज्य अमेरिका किसी भी अन्य देश की तुलना में पनामा नहर का सबसे अधिक उपयोग करता है।

श्री ट्रम्प ने सोशल नेटवर्क ट्रुथ सोशल पर शिकायत करते हुए कहा, "हमारी नौसेना और वाणिज्य के साथ बहुत ही अनुचित और मूर्खतापूर्ण व्यवहार किया गया है।"

अमेरिका के नवनिर्वाचित राष्ट्रपति ने चेतावनी दी कि यदि पनामा इस महत्वपूर्ण जलमार्ग का “सुरक्षित, कुशल और विश्वसनीय संचालन” सुनिश्चित नहीं कर पाता है, तो वह “नहर को पूरी तरह से और बिना किसी चर्चा के वाशिंगटन को वापस करने” की मांग करेंगे, साथ ही उन्होंने इस मार्ग पर चीन के संभावित प्रभाव का भी उल्लेख किया।

अमेरिका के नवनिर्वाचित राष्ट्रपति की धमकियों का जवाब देते हुए, पनामा के राष्ट्रपति जोस राउल मुलिनो ने दृढ़तापूर्वक घोषणा की: "नहर और आसपास के क्षेत्रों का प्रत्येक वर्ग मीटर पनामा का है और आगे भी रहेगा।"

रॉयटर्स समाचार एजेंसी के अनुसार, यह किसी अमेरिकी नेता द्वारा उठाया गया एक अत्यंत दुर्लभ कदम है, जब उन्होंने घोषणा की है कि वह एक संप्रभु देश को अपना क्षेत्र सौंपने के लिए मजबूर कर सकते हैं, जो श्री ट्रम्प के तहत अमेरिकी विदेश नीति में अपेक्षित बदलाव को दर्शाता है।

1977 की टोरिजोस-कार्टर संधि के तहत पनामा नहर पूरी तरह से पनामा को हस्तांतरित कर दी गई थी, इसलिए अमेरिका द्वारा पुनः नियंत्रण प्राप्त करने का कोई भी प्रयास अंतर्राष्ट्रीय कानून के साथ टकराव पैदा कर सकता था तथा कूटनीतिक तनाव पैदा कर सकता था।

नवनिर्वाचित राष्ट्रपति ट्रंप 20 जनवरी, 2025 को व्हाइट हाउस लौटेंगे और उनकी विदेश नीति का केंद्र "अमेरिका फ़र्स्ट" होगा। यह स्पष्ट नहीं है कि वे पनामा पर दबाव बनाने के लिए आगे कोई कार्रवाई करेंगे या नहीं।

अमेरिका-पनामा संबंधों और विश्व के सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग का भविष्य इस बात पर निर्भर करेगा कि श्री ट्रम्प इस मुद्दे पर किस प्रकार विचार करते हैं।

आइए इंतजार करें और देखें कि क्या वह बातचीत का रास्ता चुनेंगे या फिर कठोर रणनीति अपनाना जारी रखेंगे?

स्रोत: https://baoquocte.vn/kenh-dao-panama-chung-nhan-lich-su-ba-chim-bay-noi-trong-the-su-xoay-van-298494.html