जब रसद संबंधी कार्य सड़क पर ही अटके रह जाते हैं

VTV.vn - वियतनाम में परिवहन अवसंरचना के निरंतर विस्तार के बावजूद, कई वर्षों से रसद लागत अधिक बनी हुई है। सबसे बड़ी बाधा शायद अब सड़कों या बंदरगाहों की कमी नहीं है, बल्कि यह तथ्य है कि परिवहन प्रणाली खंडित है, इसमें कनेक्टिविटी का अभाव है और यह सड़क परिवहन पर अत्यधिक निर्भर है।

परिवहन बाजार असंतुलित है, जिसमें माल परिवहन की कुल मात्रा का लगभग 75% हिस्सा अभी भी सड़क परिवहन के माध्यम से होता है। फोटो: एनके

2025 में, वियतनाम का आयात और निर्यात कारोबार लगभग 930 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने का अनुमान है; माल परिवहन की मात्रा 3 अरब टन से अधिक हो जाएगी, जो इसी अवधि की तुलना में 14.1% की वृद्धि है। ये आंकड़े दर्शाते हैं कि अर्थव्यवस्था में वस्तुओं के संचलन का पैमाना एक बिल्कुल नए चरण में प्रवेश कर चुका है। हालांकि, इस विकास के पीछे एक ऐसी बाधा बनी हुई है जिस पर व्यापक चर्चा हुई है लेकिन उसमें कोई खास सुधार नहीं हुआ है: अधिकांश वस्तुओं का परिवहन अभी भी सड़क मार्ग से ही होता है।

पिछले सप्ताह निर्माण मंत्रालय द्वारा आयोजित बहुस्तरीय परिवहन विकास को बढ़ावा देने वाले सम्मेलन में मंत्री ट्रान होंग मिन्ह ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया कि वियतनाम में बहुस्तरीय परिवहन में अभी भी कई कमियां हैं। मंत्री के अनुसार, परिवहन बाजार में हिस्सेदारी असंतुलित है, जिसमें सड़क परिवहन अभी भी माल परिवहन की कुल मात्रा का लगभग 75% हिस्सा है, जबकि रेल परिवहन - जो भारी मात्रा में माल परिवहन करने में सक्षम है - का हिस्सा केवल लगभग 0.18% है।

वियतनाम का समुद्री बेड़ा सीमित है, और इसके अधिकांश परिवहन कार्य विदेशी शिपिंग कंपनियों के हाथों में केंद्रित हैं। लागत के लिहाज से फायदेमंद होने के बावजूद, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन का विकास जलमार्गों और पुलों की निर्माण संबंधी बाधाओं के कारण आनुपातिक रूप से नहीं हो पाया है। रेलवे और बंदरगाहों, अंतर्देशीय कंटेनर डिपो (आईसीडी) तथा प्रमुख मालवाहक केंद्रों के बीच संपर्क लगभग न के बराबर है।

लगभग 1 ट्रिलियन डॉलर की आयात-निर्यात अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ने में काफी मुश्किल होगी यदि उसकी लॉजिस्टिक्स श्रृंखला राजमार्गों पर ट्रकों की अंतहीन कतारों वाली मानसिकता के साथ काम करती रहे। दोहरे अंकों की वृद्धि में योगदान देने के लिए वियतनाम को अब एक पुनर्गठित, एकीकृत परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है जहां सड़क, रेल, जलमार्ग, समुद्री और हवाई परिवहन एक एकीकृत, परस्पर जुड़ी श्रृंखला में एक साथ संचालित हों।

यह ध्यान देने योग्य है कि यह केवल परिवहन का मुद्दा नहीं है। लॉजिस्टिक्स अनिवार्य रूप से निर्यात, औद्योगिक उत्पादन, ई-कॉमर्स और राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के लिए एक आवश्यक लागत है। जब लॉजिस्टिक्स की लागत अधिक होती है, तो निर्यात व्यवसाय अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त खो देते हैं; जब परिवहन श्रृंखला सड़क परिवहन पर बहुत अधिक निर्भर करती है, तो अर्थव्यवस्था ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव या वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के प्रति अधिक संवेदनशील हो जाती है।

परिवहन एवं यातायात सुरक्षा विभाग (निर्माण मंत्रालय) के उप निदेशक श्री डो कोंग थुई के अनुसार, बहुविध परिवहन विभिन्न परिवहन साधनों को अलग-अलग संचालित करने के बजाय एक ही लॉजिस्टिक्स श्रृंखला के भीतर उनका सर्वोत्तम संयोजन संभव बनाता है। यह मॉडल प्रत्येक साधन की खूबियों का लाभ उठाने, लागत कम करने और बुनियादी ढांचे के उपयोग की दक्षता में सुधार करने में सहायक है।

कई विकसित अर्थव्यवस्थाओं में, परिवहन व्यवस्था के लिए बहुविध परिवहन प्रमुख मॉडल बन गया है। प्रत्येक परिवहन माध्यम को अलग-अलग विकसित करने के बजाय, ये देश बंदरगाहों, लॉजिस्टिक्स केंद्रों और अंतरक्षेत्रीय परिवहन गलियारों के समूह के इर्द-गिर्द लॉजिस्टिक्स श्रृंखलाओं का आयोजन करते हैं। परिणामस्वरूप, लॉजिस्टिक्स लागत आमतौर पर सकल घरेलू उत्पाद का केवल 9-11% होती है। वहीं, वियतनाम में बहुविध परिवहन का अनुपात अभी भी 10% से कम है, और लॉजिस्टिक्स लागत सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 16-17% बनी हुई है।

यह उल्लेखनीय है कि वियतनाम में इस स्थिति को बदलने की अपार क्षमता है। हाल के वर्षों में इसके परिवहन बुनियादी ढांचे का बहुत तेजी से विकास हुआ है: 3,300 किलोमीटर से अधिक एक्सप्रेसवे, 7,000 किलोमीटर से अधिक राष्ट्रीय अंतर्देशीय जलमार्ग, 34 बंदरगाह, 22 हवाई अड्डे और 3,100 किलोमीटर से अधिक का रेलवे नेटवर्क। हालांकि, इस बढ़ते बुनियादी ढांचे के बावजूद, परिवहन के साधन अभी भी काफी हद तक "हर कोई अपने लिए" (हर कोई अपने लिए) के सिद्धांत पर चलते हैं।

श्री थुय के अनुसार, बहुविध परिवहन के विकास का मूल मुद्दा "न केवल अधिक बुनियादी ढांचे के निर्माण में निहित है, बल्कि मौजूदा प्रणाली को व्यवस्थित करने, जोड़ने और अनुकूलित करने की क्षमता में भी निहित है।"

आज रसद क्षेत्र में यह सबसे अहम मुद्दा है। परिवहन अवसंरचना में वर्षों के भारी निवेश के बाद, अर्थव्यवस्था को केवल और अधिक सड़कों या बंदरगाहों की नहीं, बल्कि एक पुनर्गठित, एकीकृत परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है। कनेक्टिविटी की समस्या का समाधान किए बिना, हजारों किलोमीटर राजमार्गों के निर्माण या नए बंदरगाहों के निर्माण के बावजूद भी रसद लागत को प्रभावी ढंग से कम करना बहुत मुश्किल होगा।

सम्मेलन में कई राय यह भी दर्शाती हैं कि आज बहुविध परिवहन की "अड़चन" पूरी तरह से ठोस बुनियादी ढांचे में निहित नहीं है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के उप महा निदेशक श्री गुयेन क्वोक वुओंग के अनुसार, उत्तर-दक्षिण परिवहन अक्ष को पुनर्गठित करने की आवश्यकता है ताकि रेलवे लंबी दूरी के कंटेनर परिवहन को संभाले; सड़कें अंतिम चरण में माल के समेकन और वितरण की भूमिका निभाएं; और समुद्री परिवहन आयात और निर्यात परिवहन, अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई और घरेलू परिवहन के लिए जिम्मेदार हो। साथ ही, रेलवे को बंदरगाह प्रणाली से जोड़ना, अंतरराष्ट्रीय अंतर-मॉडल परिवहन विकसित करना और रेलवे अवसंरचना और रसद सेवाओं में निवेश के समाजीकरण को बढ़ावा देना आवश्यक है।

वियतनाम मैरीटाइम कॉर्पोरेशन के उप महा निदेशक श्री गुयेन न्गोक अन्ह का मानना ​​है कि राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स डेटा प्लेटफॉर्म का निर्माण करना और लॉजिस्टिक्स व्यवसायों, बंदरगाहों, शिपिंग लाइनों, सीमा शुल्क और प्रबंधन एजेंसियों के बीच कनेक्टिविटी और डेटा साझाकरण को मजबूत करना मल्टीमॉडल परिवहन के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण आधार है।

इसी बीच, वियतजेट एविएशन जॉइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के उपाध्यक्ष श्री खुआत वियत हंग ने कहा कि वियतनाम में बड़े पैमाने पर हवाई लॉजिस्टिक्स उद्यमों की लगभग कमी है; गोदामों, मालवाहक विमानों के लिए पार्किंग क्षेत्रों और हवाई लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे की व्यवस्था अभी भी अपर्याप्त है और इसका समकालिक विकास नहीं हुआ है। इसलिए, श्री हंग के अनुसार, नोई बाई, लॉन्ग थान या चू लाई जैसे बड़े हवाई लॉजिस्टिक्स केंद्रों के विकास के लिए एक अलग तंत्र की आवश्यकता है; साथ ही, प्रशासनिक प्रक्रियाओं में सुधार, एक समर्पित मालवाहक विमान बेड़ा विकसित करने और इस क्षेत्र में निवेश करने के लिए व्यवसायों को आकर्षित करने हेतु उचित प्रोत्साहन नीतियों का निर्माण करना आवश्यक है।

निर्माण मंत्रालय के प्रमुख के अनुसार, बहुस्तरीय परिवहन का विकास केवल परिवहन बुनियादी ढांचे को जोड़ने का मामला नहीं है, बल्कि यह राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता, आर्थिक सुरक्षा और नए युग में वियतनाम को क्षेत्रीय और वैश्विक माल पारगमन केंद्र बनाने की आकांक्षा का भी मामला है।

मंत्री ट्रान होंग मिन्ह ने तर्क दिया कि परिवहन के अलग-अलग साधनों को अलग-अलग विकसित करने के बजाय, परस्पर जुड़े हुए श्रृंखलाओं के साथ एक एकीकृत परिवहन प्रणाली को संगठित करने की दिशा में एक मजबूत बदलाव की आवश्यकता है; व्यक्तिगत बुनियादी ढांचे में निवेश करने के बजाय, अत्यधिक संबद्ध बहु-मोडल परिवहन गलियारों के साथ समन्वित बुनियादी ढांचे के विकास की ओर बढ़ना चाहिए; और साथ ही विकेंद्रीकृत प्रबंधन मॉडल से डेटा-संचालित और डिजिटल-आधारित परिवहन प्रणाली शासन की ओर बढ़ना चाहिए। उन्होंने संबंधित इकाइयों से बहु-मोडल परिवहन के विकास के लिए तंत्र और नीतियों पर सलाह देने और उन्हें बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित करने का अनुरोध किया; और परिवहन का पुनर्गठन करके जलमार्ग और रेल द्वारा माल परिवहन को बढ़ावा देने और सड़क परिवहन पर बोझ कम करने का आग्रह किया।

लगभग 1 ट्रिलियन डॉलर की आयात-निर्यात अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ने में काफी मुश्किल होगी यदि उसकी लॉजिस्टिक्स श्रृंखला राजमार्गों पर ट्रकों की अंतहीन कतारों वाली मानसिकता के साथ काम करती रहे। दोहरे अंकों की वृद्धि में योगदान देने के लिए वियतनाम को अब एक पुनर्गठित, एकीकृत परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है जहां सड़क, रेल, जलमार्ग, समुद्री और हवाई परिवहन एक एकीकृत, परस्पर जुड़ी श्रृंखला में एक साथ संचालित हों।

स्रोत: https://money.vtv.vn/khi-लॉजिस्टिक्स-वान-केट-บน-डुओंग-बो-109260601172621924.htm