लाम डोंग: तीन महत्वपूर्ण राजमार्गों में तीन 'अड़चनें' हैं जिन्हें दूर करने की आवश्यकता है

डीएनवीएन - लाम डोंग को हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिण-पूर्वी प्रांतों से जोड़ने वाली तीन प्रमुख एक्सप्रेसवे परियोजनाओं से बुनियादी ढाँचे में अभूतपूर्व प्रगति की उम्मीद है। हालाँकि, तीनों ही परियोजनाओं को वर्तमान में पूँजी, स्थल स्वीकृति और नियोजन में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, जिसके लिए केंद्र और स्थानीय सरकारों से कठोर समाधान की आवश्यकता है।

कई "अड़चनें"

लाम डोंग प्रमुख रणनीतिक बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं के साथ एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है। तान फु - बाओ लोक, बाओ लोक - लिएन खुओंग और जिया न्घिया - चोन थान के तीन एक्सप्रेसवे न केवल क्षेत्रीय संपर्क प्रदान करते हैं, बल्कि पर्यटन विकास, उच्च तकनीक वाली कृषि , व्यापार और रसद के द्वार खोलने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

बाओ लोक - लिएन खुओंग एक्सप्रेसवे का निर्माण जून 2025 के अंत में शुरू हुआ, लेकिन अब तक निवेश और निर्माण को लागू करना संभव नहीं हो पाया है।

विशेष रूप से, दो एक्सप्रेसवे परियोजनाओं, तान फु-बाओ लोक और बाओ लोक-लिएन् खुओंग, को लाम डोंग को हो ची मिन्ह सिटी से जोड़ने वाले गलियारे की "रीढ़" माना जाता है, साथ ही मध्य हाइलैंड्स के लिए एक नया रणनीतिक यातायात मार्ग भी खोला गया है। इन दोनों परियोजनाओं की कुल निवेश पूंजी 35,000 अरब वियतनामी डोंग से अधिक है, लेकिन वास्तविक कार्यान्वयन अपेक्षा के अनुरूप नहीं रहा है।

तान फु-बाओ लोक एक्सप्रेसवे 66 किलोमीटर लंबा है, जिसमें से 11 किलोमीटर डोंग नाई और 55 किलोमीटर लाम डोंग से होकर गुजरता है। यह मार्ग 4 लेन का है और पहले चरण की परिचालन गति 80 किमी/घंटा है, जिसके 2027 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। कुल निवेश पूंजी 18,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है, जिसमें राज्य की पूंजी 6,500 अरब वियतनामी डोंग (VND) में भाग ले रही है, और शेष राशि निवेशकों के संघ द्वारा जुटाई जा रही है।

अब तक, इस परियोजना को निवेश के लिए मंज़ूरी मिल चुकी है, साइट क्लीयरेंस का काम पूरा हो चुका है, और डोंग नाई तथा लाम डोंग में पुनर्वास क्षेत्रों का निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। हालाँकि, बॉक्साइट खनन के लिए नियोजित 224 हेक्टेयर से अधिक भूमि के साथ ओवरलैपिंग के कारण निर्माण कार्य शुरू होने में अभी भी देरी हो रही है। पूँजीगत समस्याएँ भी इस परियोजना को मुश्किल बना रही हैं, क्योंकि केंद्रीय बजट का एक हिस्सा अभी तक वितरित नहीं हो पाया है, जबकि 4,500 अरब वियतनामी डोंग की समकक्ष पूँजी के कारण स्थानीय क्षेत्र पर भारी दबाव है।

इस बीच, बाओ लोक-लिएन् खुओंग एक्सप्रेसवे लगभग 74 किलोमीटर लंबा है, जिस पर कुल 17,700 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक का निवेश किया गया है, जिसे T&T-फुओंग ट्रांग (FUTA)-फुओंग थान संयुक्त उद्यम द्वारा निवेशित किया गया है। इस परियोजना का निर्माण जून 2025 में शुरू होगा और इसे क्लास A एक्सप्रेसवे मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, और इसके पूरा होने पर इसकी अधिकतम गति 100 किमी/घंटा होगी।

वर्तमान में, निवेशक सर्वेक्षण, तकनीकी डिज़ाइन और खदानों की सफाई का काम कर रहा है। हालाँकि, बाओ लोक, बाओ लाम, दी लिन्ह और डुक ट्रोंग के कई पुनर्वास क्षेत्रों को अभी तक नहीं सौंपा गया है, और स्थानीय निवासियों के विरोध का भी सामना करना पड़ रहा है क्योंकि वे मुआवज़ा योजना पर सहमत नहीं हुए हैं। केंद्र सरकार द्वारा नियोजित 2,500 अरब वियतनामी डोंग की सहायता पूँजी के लिए अभी भी कोई विशिष्ट वितरण योजना नहीं है, जिससे स्थानीय लोगों के लिए साइट की सफाई का काम संभालना मुश्किल हो रहा है।

अगर दोनों परियोजनाओं का जल्द ही समाधान नहीं हुआ, तो 2027 की समय-सारिणी से चूकने का ख़तरा वास्तविक है। इसका मतलब है कि हाईवे 20 पर भीड़भाड़ बनी रहेगी, और हो ची मिन्ह सिटी से दा लाट तक एक पूर्ण एक्सप्रेसवे का सपना कई और वर्षों तक खिंचता रहेगा।

उपरोक्त दोनों परियोजनाओं के विपरीत, पश्चिम में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, जिया न्घिया - चोन थान खंड, क्षेत्रीय संपर्क के लिए महत्वपूर्ण है। यह मार्ग पूर्व डाक नॉन्ग और बिन्ह फुओक प्रांतों (अब लाम डोंग और डोंग नाई प्रांतों) से होकर गुजरता है, और मध्य उच्चभूमि को दक्षिण-पूर्व से जोड़ने वाली एक नई गतिशील धुरी की भूमिका निभाता है।

जिया न्घिया-चोन थान एक्सप्रेसवे के कुछ घटक परियोजनाओं पर निर्माण कार्य शुरू हो गया है, लेकिन प्रगति अभी भी धीमी है।

इस परियोजना को 2024 में राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित किया गया था और इसे कई घटक परियोजनाओं में विभाजित किया गया था। इनमें से, घटक परियोजना 2 (पुराने डाक नॉन्ग में एक सर्विस रोड और एक ओवरपास का निर्माण) की कुल पूँजी 338 बिलियन VND से अधिक है, जबकि घटक परियोजना 4 (मुआवजा और पुनर्वास) की पूँजी 662 बिलियन VND से अधिक है।

कुछ पैकेजों का निर्माण अप्रैल 2025 से शुरू हो गया है, लेकिन प्रगति अभी भी धीमी है। वर्तमान में, वितरण दर केवल लगभग 19% है, और कई मदें अभी भी प्रक्रियात्मक चरण में अटकी हुई हैं।

सबसे बड़ी बाधा नहान को बॉक्साइट खदान से जुड़ी लगभग 20 किलोमीटर लंबी सूत्रकृमि श्रृंखला है - जिसे खनन के लिए लाइसेंस दिया गया है। प्रांतीय जन समिति ने उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय से खनन योजना में समायोजन के लिए शीघ्र ही राय देने का अनुरोध किया है, लेकिन अभी तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली है। जब तक इस ओवरलैप का समाधान नहीं हो जाता, तब तक इस स्थल को निर्माण के लिए नहीं सौंपा जा सकता, जिससे पूरी प्रगति में देरी हो रही है।

जिया न्घिया-चोन थान मार्ग में देरी से न केवल लाम डोंग प्रभावित होगा, बल्कि पश्चिम में पूरे उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे नेटवर्क पर भी असर पड़ेगा। अगर इस मार्ग में देरी होती है, तो राष्ट्रीय राजमार्ग 14 (जो अक्सर अतिभारित रहता है) के समानांतर एक परिवहन गलियारे के निर्माण में देरी होगी, जिसके कई सामाजिक-आर्थिक परिणाम होंगे।

कठोर हस्तक्षेप की आवश्यकता

दरअसल, लाम डोंग की तीनों एक्सप्रेसवे परियोजनाएँ तीन "अड़चनों" में फँसी हुई हैं: समय पर पूँजी आवंटन का अभाव, खनिज नियोजन में ओवरलैप, और साइट क्लीयरेंस में देरी। हालाँकि स्थानीय लोगों ने कार्यान्वयन के लिए प्रयास किए हैं, लेकिन सरकार और मंत्रालयों के सहयोग के बिना प्रगति सुनिश्चित करना मुश्किल होगा।

यदि तीनों एक्सप्रेसवे परियोजनाएं निर्धारित समय पर पूरी हो जाती हैं, तो लाम डोंग में एक पूर्ण एक्सप्रेसवे नेटवर्क होगा, जो सेंट्रल हाइलैंड्स को हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिण-पूर्व से जोड़ने वाला प्रवेश द्वार बन जाएगा।

पीपीपी, बोली प्रक्रिया और खनिजों से संबंधित कानूनों को निर्देशित करने वाले आदेशों की शीघ्र घोषणा; साथ ही पूंजी आवंटन के लिए विशिष्ट तंत्र, इन परियोजनाओं को "शुरू करने" में मदद करने के लिए महत्वपूर्ण होंगे।

यदि यह परियोजना समय पर पूरी हो जाती है, तो लाम डोंग में एक पूर्ण एक्सप्रेसवे नेटवर्क होगा, जो मध्य उच्चभूमि को दक्षिण-पूर्व से जोड़ने वाला प्रवेश द्वार बन जाएगा, जिससे सामाजिक-आर्थिक विकास को एक बड़ा बढ़ावा मिलेगा। इसके विपरीत, यदि देरी जारी रही, तो लाम डोंग के बुनियादी ढाँचे में अभूतपूर्व प्रगति का अवसर चूक जाएगा, जिसका सीधा असर पूरे दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र की प्रतिस्पर्धात्मकता पर पड़ेगा।

परिवहन विशेषज्ञों का कहना है कि जब ये तीनों एक्सप्रेसवे पूरे हो जाएँगे, तो ये लाम डोंग और उसके आसपास के इलाकों के बुनियादी ढाँचे को पूरी तरह बदल देंगे। उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह सिटी से दा लाट तक का सफ़र अभी के 6-7 घंटों की बजाय लगभग 3 घंटे का रह जाएगा। इससे न सिर्फ़ पर्यटकों को सुविधा होगी, बल्कि कृषि और औद्योगिक उद्यमों को भी माल परिवहन में आसानी होगी।

गणनाओं के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 20 पर यातायात की मात्रा, विशेष रूप से पर्यटन के चरम मौसम के दौरान, इसकी डिज़ाइन क्षमता से अधिक हो गई है। नए एक्सप्रेसवे दबाव को कम करने और यातायात सुरक्षा में सुधार करने में मदद करेंगे। साथ ही, जिया न्घिया-चोन थान एक्सप्रेसवे के निर्माण से एक नया परिवहन गलियारा खुलेगा, जो मध्य उच्चभूमि को दक्षिण-पूर्व के प्रमुख बंदरगाहों से जोड़ेगा, जिससे कृषि निर्यात को लाभ होगा।

युआन यू

स्रोत: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715