बी-2 और आधुनिक युद्ध में मानव जीव विज्ञान की सीमाएँ

(डैन ट्राई) - बी-2 पायलटों की लगभग 2 दिन की बिना रुके लड़ाकू उड़ानों के पीछे मानसिक प्रदर्शन के उच्चतम स्तर को बनाए रखने के लिए जैविक अनुकूलन, जैविक लय और तकनीकी समन्वय की एक पूरी प्रणाली है।

जब सात बी-2 स्पिरिट स्टील्थ बमवर्षक विमानों ने व्हाइटमैन एयर फोर्स बेस (मिसौरी, अमेरिका) से उड़ान भरी, तथा ईरान के फोर्डो भूमिगत परमाणु परिसर पर निशाना साधते हुए भारी भेदक बमों को ले गए, तो उल्लेखनीय बात न केवल हथियार की क्षमताओं में थी, बल्कि उन जैविक और मनोवैज्ञानिक सीमाओं में भी थी, जिन्हें आधुनिक युद्ध वातावरण में मनुष्य पार कर सकता है।

37 घंटे के इस मिशन में अमेरिकी पायलटों को आंशिक सूक्ष्म-गुरुत्व, दबावयुक्त केबिन और लंबे, बिना रुके काम के घंटों के साथ अत्यधिक जैविक तनाव का सामना करना पड़ा। यह लंबी उड़ान के दौरान मानसिक और मनोवैज्ञानिक प्रदर्शन को बनाए रखने की क्षमता का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

इससे पहले, 2001 में, अमेरिकी वायु सेना ने दो बी-2 पायलटों के साथ मिसौरी से अफ़ग़ानिस्तान तक 44 घंटे का एक मिशन पूरा किया था, जिसमें दो सटीक बमबारी अभियान चलाए गए थे और फिर हिंद महासागर में डिएगो गार्सिया बेस पर उतरे थे। यह आधुनिक सैन्य उड्डयन इतिहास में सबसे लंबे समय तक लगातार मानवयुक्त उड़ान रिकॉर्डों में से एक था।

ऐसे मिशन न केवल विमानन प्रौद्योगिकी की क्षमताओं को प्रदर्शित करते हैं, बल्कि गुप्त, उच्च परिशुद्धता और सहनशीलता वाले प्लेटफार्मों का उपयोग करते हुए युद्ध के संदर्भ में मानव शरीरक्रिया विज्ञान की सीमाओं पर मूल्यवान डेटा भी प्रदान करते हैं।

आकाश में पायलट की जैविक "मैराथन"

न्यूयॉर्क टाइम्स के विश्लेषण के अनुसार, ऐसे मिशनों से पहले, बी-2 पायलट आमतौर पर 24 से 30 घंटे तक उड़ान सिमुलेटर में प्रशिक्षण लेते हैं, जिसमें ऐसे वातावरण होते हैं जो फोर्डो जैसे लक्ष्य स्थलों की नकल करते हैं, जो पारंपरिक हमलों का सामना करने के लिए पहाड़ों में गहराई में दफन एक परिसर है।

ईरान के परमाणु संयंत्रों पर हमले के बाद अमेरिका के मिसौरी स्थित व्हाइटमैन एयर फोर्स बेस पर बी-2 स्पिरिट स्टील्थ बॉम्बर (फोटो: रॉयटर्स)।

हालांकि, कोई भी मॉडल अंतरग्रहीय लड़ाकू मिशन के वास्तविक जीवन के दबावों को सटीक रूप से पुनः निर्मित करने के लिए पर्याप्त नहीं है, जहां थोड़ी सी भी गलती स्टील्थ विमान को उजागर कर सकती है और पूरे मिशन को खतरे में डाल सकती है।

उड़ान से पहले के दिनों में, उड़ान शरीरक्रियाविज्ञानी और सर्कैडियन लय विशेषज्ञ हस्तक्षेप करना शुरू कर देते हैं। वे नींद के पैटर्न को समायोजित करते हैं, समय क्षेत्र और उड़ान कार्यक्रम के अनुरूप पायलटों की नई जैविक घड़ियों के साथ तालमेल बिठाते हैं।

यहां तक ​​कि गहरी नींद सुनिश्चित करने के लिए नींद की गोलियां भी पहले से ही निर्धारित की जाती हैं - जो किसी कार्य के लिए ऊर्जा संचय करने में एक महत्वपूर्ण कारक है, जो किसी व्यक्ति के सामान्य नींद/जागने के चक्र से लगभग दोगुना समय तक चलता है।

सोना, खाना और... पेशाब: 2.2 बिलियन डॉलर की मशीन के केबिन के अंदर की सभी गतिविधियाँ

अपने प्रभावशाली आकार के बावजूद, बी-2 स्पिरिट स्टील्थ बॉम्बर अपने ज़्यादातर बेज़ को हथियार भंडारण के लिए इस्तेमाल करता है। केबिन का आकार मामूली है, एक मध्यम आकार के ट्रक के डिब्बे से ज़्यादा बड़ा नहीं।

आम तौर पर, वहाँ सिर्फ़ दो पायलट सीटों, पीछे एक मुड़ने वाला बिस्तर, एक अस्थायी शौचालय और खाना गर्म करने के लिए एक छोटे हीटर के लिए ही पर्याप्त जगह थी। अंदर, निजता लगभग न के बराबर थी। कोई ध्वनिरोधी कमरे या पर्दे नहीं थे।

वहां, गोपनीयता का मतलब कभी-कभी यह होता था कि जब कोई साथी शौचालय का उपयोग कर रहा हो तो मुंह फेर लेना चाहिए, जैसा कि सेवानिवृत्त लेफ्टिनेंट कर्नल मेल्विन डेइले ने एक बार बताया था।

बी-2 विमान के कॉकपिट का आंतरिक भाग (फोटो: अनकन्वेंशनल)।

स्वस्थ रहने के लिए, पायलटों को प्रति घंटे एक बोतल पानी पीने की सलाह दी जाती है, जो प्रति मिशन 30 बोतल से ज़्यादा पानी के बराबर है। लेकिन इसका एक परिणाम यह भी है कि मल त्याग की ज़रूरतों पर बेहद सावधानी से नियंत्रण रखना पड़ता है।

दरअसल, बी-2 पायलट विशेष मूत्र बैग इस्तेमाल करेंगे – ज़िपलॉक बैग की तरह, जिनमें कुत्ते और बिल्ली के कूड़े के बैग में पाए जाने वाले डिसेकेंट होते हैं। सीमित जगह और क्षमता के कारण, शौचालय का इस्तेमाल केवल "आपातकालीन" स्थितियों में ही किया जाता है।

पायलटों के भोजन में आमतौर पर टर्की सैंडविच, बीफ जर्की, सूरजमुखी के बीज और अन्य स्नैक्स शामिल होते थे, जिन्हें गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती थी, पेट नहीं भरता था, और बैठे रहने की स्थिति में भी आसानी से पच जाते थे।

लंबे समय तक केबिन में बैठने से पायलट की पाचन क्रिया धीमी हो जाती है। इसलिए, खाने के बाद भारीपन या नींद आने से बचने के लिए, भोजन का राशन न्यूनतम ऊर्जा आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए।

नींद और मनोविज्ञान को विशेष जैविक लय के अनुरूप समायोजित किया जाता है।

उड़ान के दौरान, पायलट बारी-बारी से 3-5 घंटे सोते हैं, जबकि दूसरा पायलट विमान उड़ाता है। हालाँकि, लगातार चमकती लाइटों, इंजन के शोर और मिशन के दबाव के कारण, बिना सहायता के पर्याप्त नींद लेना बेहद मुश्किल होता है।

इसलिए वे सख्त चिकित्सीय निगरानी में, नियंत्रित तरीके से सतर्कता बनाए रखने के लिए सेना द्वारा निर्धारित कम खुराक वाली एम्फ़ैटेमिन गोलियों का उपयोग करते हैं।

"हम जागते रहने के लिए दवाइयां नहीं लेते - हम मानसिक रूप से जीवित रहने के लिए लेते हैं," 2001 में रिकॉर्ड तोड़ने वाले 44 घंटे के मिशन में भाग लेने वाले पायलट मेल्विन डेइले ने कहा।

वहां, 30 घंटे से अधिक समय तक चलने वाला प्रत्येक उड़ान मिशन मानव शरीर की जैविक लय को विनियमित करने, भावनाओं को अलग करने, चिंता को दूर करने और स्वचालित ऑपरेटिंग सिस्टम के रूप में जीवन ऊर्जा का प्रबंधन करने की क्षमता का परीक्षण है।

विमान के अंदर पायलटों को वास्तविक मानसिक युद्ध से गुजरना पड़ता है, जहां एक भी गलती युद्ध योजना को प्रभावित कर सकती है (फोटो: TWZ)।

बम छोड़ते समय बी-2 पायलट का मनोवैज्ञानिक तनाव चरम पर होता है। जनरल स्टीवन बाशम ( द न्यू यॉर्क टाइम्स से उद्धृत) के अनुसार, हर बार जब बम बे खोला जाता है, तो बी-2 का वायुगतिकीय विन्यास बदल जाता है, जिससे उसका रडार क्रॉस सेक्शन (आरसीएस) बढ़ जाता है, जिससे विमान दुश्मन की निगरानी प्रणालियों के लिए अधिक असुरक्षित हो जाता है।

हालाँकि बी-2 को स्टील्थ तकनीक से डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह पूरी तरह से "अदृश्य" वाहन नहीं है। इसलिए, ऊँचाई में बदलाव से लेकर बम छोड़ने की दर तक, हर नियंत्रण पैंतरेबाज़ी को समय और आयाम में उच्च परिशुद्धता के साथ किया जाना चाहिए ताकि बहु-बैंड रडार प्रणालियों के विरुद्ध सापेक्ष स्टील्थ बनाए रखा जा सके।

लगभग 27.2 टन बमों के एक साथ छोड़े जाने से विमान के द्रव्यमान और गुरुत्व केंद्र में तात्कालिक परिवर्तन हुआ, जिससे एक विशिष्ट लिफ्ट का एहसास हुआ। उड़ान भौतिकी में यह एक सामान्य घटना है, जिसके लिए पायलटों को उड़ान पथ को तुरंत स्थिर करने के लिए अपने शरीर की प्रतिक्रियाओं और सटीक तकनीकी सजगता को नियंत्रित करने में सक्षम होना आवश्यक है।

वापसी यात्रा के दौरान, पायलट को नींद की कमी, तनाव और दबावयुक्त केबिन में ऑक्सीजन के कम संचार के कारण तंत्रिका-गति संबंधी समस्याओं का सामना करना पड़ा। व्यापक प्रशिक्षण के बावजूद, हवाई ईंधन भरने की प्रक्रिया एक उच्च जोखिम वाली प्रक्रिया है, जिसमें सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दो विमानों के बीच सटीक समन्वय की आवश्यकता होती है।

शाफ्ट संरेखण में छोटे विचलन से ईंधन भरने में विफलता या पतवार टकराव का खतरा हो सकता है।

37 घंटे की उड़ान के लिए, प्रत्येक बी-2 को आमतौर पर 6-7 बार हवा में ईंधन भरना पड़ता है, जिसमें कुल मिलाकर लगभग 317.5 टन जेपी-8 ईंधन की खपत होती है - जो उच्च कैलोरी मान और अच्छे दबाव प्रतिरोध वाला एक विशेष विमानन ईंधन है।

अंततः, मिशन की सफलता का निर्णायक कारक न केवल स्टील्थ प्रौद्योगिकी, जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली या निर्देशित हथियारों की सटीकता में निहित है, बल्कि मानवीय कारकों और प्रौद्योगिकी को पूरी तरह से एकीकृत करने की क्षमता में भी निहित है।

बी-2 पायलट सिर्फ ऑपरेटर ही नहीं हैं, बल्कि युद्ध पारिस्थितिकी तंत्र के केंद्रीय घटक हैं, जो जीव विज्ञान, युद्ध मनोविज्ञान और आधुनिक विमानन प्रौद्योगिकी को एकीकृत करता है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm