उड़ान में देरी आम बात है, माफ़ी तो मिलती है लेकिन मुआवज़ा नहीं मिलता?

2025 के पहले 9 महीनों में ही, हज़ारों उड़ानें देरी से चल रही हैं, जिससे निराशा हो रही है। देरी से उड़ान भरने वाले यात्रियों के लिए मुआवज़े की गणना कैसे की जाती है?

टेट की छुट्टियों के चरम सीज़न के दौरान, उड़ानों में देरी और रद्दीकरण अक्सर होता है। तस्वीर में: टेट के दौरान अपनी उड़ानों में सवार होने के लिए इंतज़ार कर रहे यात्री - तस्वीर: टीटीडी

वियतनाम के नागरिक उड्डयन कानून (संशोधित) पर हाल ही में हुई समूह चर्चा के दौरान, राष्ट्रीय असेंबली के कई प्रतिनिधियों ने एयरलाइनों द्वारा लगातार उड़ान विलंब का मुद्दा उठाया, जिससे यात्रियों की यात्रा और योजनाएं प्रभावित हो रही हैं।

प्रतिनिधियों ने सुझाव दिया कि देरी से आने वाले यात्रियों के लिए मुआवज़े के संबंध में विशिष्ट नियम होने चाहिए। डॉ. काओ वु मिन्ह (हो ची मिन्ह सिटी राष्ट्रीय विश्वविद्यालय, अर्थशास्त्र एवं विधि विश्वविद्यालय में व्याख्याता) ने तुओई त्रे ऑनलाइन को इस मुद्दे का और विस्तार से विश्लेषण करते हुए एक लेख भेजा।

माफी तो मांगी गई लेकिन मुआवजा भूला दिया गया?

कानून के अनुसार, हवाई मार्ग से यात्रियों और सामान के वाहक का यात्री के साथ परिवहन अनुबंध होना आवश्यक है। यात्री टिकट, सामान टिकट, परिवहन नियम, परिवहन सेवाओं की मूल्य सूची और दोनों पक्षों के बीच अन्य लिखित समझौते यात्रियों और सामान के परिवहन अनुबंध का हिस्सा हैं।

वाहक की गलती के कारण यात्री को देरी होना उल्लंघन का एक रूप है, और क्षति की भरपाई के लिए वाहक जिम्मेदार है।

प्रासंगिक विनियमों के अनुसार, विलंबित उड़ान वह उड़ान है जिसका वास्तविक प्रस्थान समय आधार उड़ान अनुसूची में निर्धारित प्रस्थान समय से 15 मिनट से अधिक बाद का हो।

यदि उड़ान में देरी वाहक की गलती के कारण होती है, तो वाहक यात्री से माफी मांगने, भोजन, आवास, यात्रा सुनिश्चित करने और हवाई अड्डे पर प्रतीक्षा समय के अनुसार अन्य सीधे संबंधित लागतों को वहन करने के लिए बाध्य है।

यदि उड़ान 2 घंटे या उससे अधिक विलंबित होती है, तो वाहक को यात्री के लिए यात्रा कार्यक्रम में उचित परिवर्तन करना होगा, या किसी अन्य उड़ान में स्थानांतरण करना होगा, ताकि यात्री यात्रा के अंतिम गंतव्य तक पहुंच सके, तथा यात्री के लिए यात्रा कार्यक्रम में परिवर्तन या उड़ान में परिवर्तन तथा संबंधित अधिभार (यदि कोई हो) पर प्रतिबंध को माफ करना होगा।

यदि उड़ान में 5 घंटे या उससे अधिक की देरी होती है और यात्री टिकट की कीमत वापस करने का अनुरोध करता है, तो वाहक को पूरी टिकट की कीमत वापस करनी होगी। उड़ान में लंबी देरी के लिए, यात्री को यह अधिकार भी है कि वह वाहक से उन यात्रियों को गैर-वापसी योग्य अग्रिम मुआवज़ा देने का अनुरोध करे, जिनकी उड़ान में कन्फर्म सीटें और टिकट हैं।

इस प्रकार, वाहक द्वारा क्षतिपूर्ति के मुद्दे को उप-कानूनी दस्तावेजों में काफी स्पष्ट रूप से विनियमित किया गया है। हालाँकि, समस्या यह है कि देरी की गणना के लिए समय सीमा निर्धारित करना।

संबंधित दस्तावेज़ों में केवल यह निर्धारित किया गया है कि उड़ान विलंब की गणना की समय सीमा " आधार उड़ान अनुसूची में निर्धारित प्रस्थान समय " के 15 मिनट बाद है। हालाँकि, " आधार उड़ान अनुसूची में निर्धारित प्रस्थान समय" कई अलग-अलग संस्थाओं द्वारा तय किया जाता है, लेकिन उन संस्थाओं के बीच, ग्राहक की कोई राय नहीं होती है।

इससे ऐसी स्थिति पैदा होती है कि यात्रियों को हवाई अड्डे पर पहुँचने पर ही पता चलता है कि उनकी उड़ान में देरी हो रही है। उस समय, यात्रियों को केवल यह सूचना मिलती है कि परिचालन संबंधी कारणों से उनकी उड़ान में देरी हो रही है ।

हालांकि एयरलाइनों ने यात्रियों से माफी मांगी है, लेकिन अन्य दायित्व जैसे कि भोजन, आवास, यात्रा सुनिश्चित करना तथा हवाई अड्डे पर प्रतीक्षा समय से सीधे संबंधित और उपयुक्त अन्य लागतों को वहन करना, ऐसा प्रतीत होता है कि भुला दिया गया है।

स्पष्ट नियमों की आवश्यकता

वर्तमान में, 20 सितंबर, 2025 के वियतनाम के नागरिक उड्डयन पर मसौदा कानून के खंड 2, अनुच्छेद 53 (जिसे मसौदा कानून कहा जाता है ) में क्षति के लिए मुआवजे के लिए वाहक की देयता पर प्रावधान हैं, लेकिन यह वास्तव में स्पष्ट नहीं है।

मसौदा कानून के अनुच्छेद 53 के खंड 2 के बिंदु d, đ, e का अध्ययन करने से पता चलता है कि उड़ान में देरी का निर्धारण उस समय के आधार पर किया जाना चाहिए जब " यात्री ने उड़ान में सीट की पुष्टि कर ली हो "।

इस विनियमन से, कई मामलों में, हवाई अड्डे पर पहुंचने वाले यात्रियों को उड़ान में देरी के बारे में जानकारी मिल सकेगी, और उसके बाद ही इन यात्रियों को उड़ान में उनकी सीट की पुष्टि हो सकेगी।

इसके अलावा, मसौदा कानून के अनुच्छेद 53 के खंड 2 के बिंदु d, d, e केवल परिवहन करते समय वाहक के दायित्वों को सामान्य रूप से निर्धारित करते हैं, लेकिन यह स्पष्ट रूप से नहीं बताते हैं कि देरी कितनी लंबी होगी।

उदाहरण के लिए, मसौदा कानून के अनुच्छेद 53 के खंड 2 के बिंदु d में केवल यह प्रावधान है: " यदि किसी यात्री की उड़ान में सीट की पुष्टि हो गई है, लेकिन वाहक की गलती के कारण परिवहन में देरी हो जाती है, रद्द हो जाती है या मना कर दिया जाता है, तो वाहक को यात्री के लिए उपयुक्त यात्रा कार्यक्रम की व्यवस्था करनी चाहिए या यात्री के अनुरोध पर टिकट के अप्रयुक्त हिस्से को बिना किसी संबंधित राशि के वापस करना चाहिए " ।

हालाँकि, यदि यह दायित्व केवल 30-40 मिनट की उड़ान देरी के मामलों पर लागू होता है, तो यह व्यवहार्य नहीं है और वाहक और यात्रियों के हितों के अनुरूप नहीं है। इसलिए, संबंधित दायित्वों को निर्धारित करने के लिए मसौदा कानून में देरी के समय को विशेष रूप से विनियमित करने की आवश्यकता है।

शोध से पता चलता है कि मसौदा कानून के अनुच्छेद 53 के खंड 2 को समायोजित करने की आवश्यकता है, जिसमें स्पष्ट रूप से यह प्रावधान किया गया है कि उड़ान में देरी, रद्दीकरण या परिवहन से इनकार करने की स्थिति में, नुकसान की भरपाई करने की जिम्मेदारी है।

विलंबित उड़ान वह उड़ान है जिसका वास्तविक प्रस्थान समय (विमान चोक हटाने के समय से गणना की जाती है) उड़ान अनुसूची में नियोजित प्रस्थान समय से 15 मिनट बाद होता है...

73,000 से अधिक उड़ानें विलंबित हुईं।

आंकड़ों के अनुसार, 2025 के पहले 9 महीनों में ही विमानन उद्योग में 73,000 से अधिक उड़ानों में देरी दर्ज की गई।

80% से ज़्यादा समय पर उड़ान भरने वाली दो एयरलाइनें क्रमशः 82.1% और 81.8% के साथ बैम्बू एयरवेज़ और वास्को थीं। इसके बाद 78.5% समय पर उड़ान भरने वाली पैसिफिक एयरलाइंस और 70.6% के साथ विएट्रैवल एयरलाइंस थीं। हालाँकि, इन चारों एयरलाइनों का कुल घरेलू उड़ानों में बहुत कम प्रतिशत योगदान था।

वियतनाम एयरलाइंस और वियतजेट एयर की समय पर उड़ान दर क्रमशः 70% और 55% है। इस प्रकार, इन दोनों एयरलाइनों की विलंब दर क्रमशः 30% और 45% है।

काओ वु मिन्ह (अर्थशास्त्र और विधि विश्वविद्यालय)

स्रोत: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm