बंदरगाह के आसपास भीड़भाड़ कम करने के लिए ऊंचे पहुंच मार्ग बनाए गए हैं।

कार्गो केबल कार प्रणाली बंदरगाह की ओर जाने और आने वाली सड़कों पर भीड़भाड़ की समस्या का एक अभूतपूर्व समाधान प्रदान करेगी।

हो ची मिन्ह सिटी की लॉजिस्टिक्स प्रणाली अत्यधिक गंभीर ओवरलोड दबाव का सामना कर रही है, खासकर कैट लाई बंदरगाह पर - जो देश के आयात और निर्यात माल का लगभग आधा हिस्सा संभालता है।

यह एक ऐसी स्थिति है जिस पर ध्यान देना आवश्यक है।

कैट लाई बंदरगाह अपनी निर्धारित क्षमता से कहीं अधिक परिचालन कर रहा है, जिससे लोडिंग का स्तर अक्सर 115% से 120% तक पहुंच जाता है। इसका परिणाम यह होता है कि बंदरगाह पर लंबे समय तक जाम लगा रहता है; बंदरगाह पर पहुंचने के लिए जहाजों को 48 घंटे, और कुछ मामलों में 6 दिनों तक इंतजार करना पड़ता है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला बाधित होती है, रसद लागत में काफी वृद्धि होती है और आर्थिक दक्षता पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

इसके अलावा, बंदरगाह की ओर जाने वाले प्रमुख मार्ग, जैसे कि गुयेन थी दिन्ह स्ट्रीट, कैट लाई ब्रिज और गुयेन हुउ थो स्ट्रीट, लगातार जाम में डूबे रहते हैं। कंटेनर ट्रकों की भारी आवाजाही के कारण ट्रकों का औसत टर्नअराउंड समय 4 से 8 घंटे तक बढ़ जाता है। यह गतिरोध न केवल भारी उत्सर्जन से पर्यावरण को नुकसान पहुंचाता है, बल्कि व्यवसायों की परिवहन दक्षता को भी कम करता है।

साथ ही, जटिल कानूनी प्रक्रियाओं और योजना में समन्वय की कमी के कारण रणनीतिक अंतर-क्षेत्रीय मार्गों का विकास बहुत धीमा बना हुआ है। यदि बहु-तरीका समाधानों के माध्यम से इन बाधाओं को शीघ्र ही दूर नहीं किया गया, तो ये महत्वपूर्ण मार्ग जल्द ही स्थायी अवरोध बन जाएंगे। अंतर-क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखलाएं ठप्प होने के खतरे का सामना करेंगी, जिससे हो ची मिन्ह सिटी अपनी विशाल आर्थिक क्षमता का पूर्ण उपयोग करने में असमर्थ हो जाएगा।

कैट लाई बंदरगाह (हो ची मिन्ह सिटी) अपनी निर्धारित क्षमता से कहीं अधिक लगातार काम कर रहा है। (फोटो: होआंग ट्रियू)

हवा से बच निकलना

मौजूदा लॉजिस्टिक्स की बाधाओं को दूर करने के लिए, केबल कार सिस्टम (टीयूवी) एक क्रांतिकारी समाधान के रूप में उभरे हैं। टीयूवी रणनीतिक मार्गों पर मजबूत केबल नेटवर्क के साथ चलने वाले निलंबित कार्गो डिब्बों के माध्यम से संचालित होते हैं, जो औद्योगिक क्षेत्रों और बंदरगाहों को वितरण केंद्रों से जोड़ते हैं।

TUV का सबसे बड़ा फायदा यह है कि इससे सड़क परिवहन पर माल का बोझ कम हो जाता है। ज़मीन पर ठसाठस भरे माल के डिब्बों (जो एक कंटेनर ट्रक के बराबर हैं) की जगह, 30 टन की क्षमता वाले मालवाहक डिब्बे एक अलग जगह में आसानी से चल सकेंगे। ट्रकों के कारण होने वाली यातायात की भीड़भाड़ पूरी तरह खत्म हो जाएगी। हर मालवाहक डिब्बे में स्वचालित तकनीक लगी है जो गति और दिशा की गणना अपने आप करती है। इससे "जस्ट-इन-टाइम" वितरण विधियों को लागू करना संभव हो जाता है, जिससे भंडारण का समय कम हो जाता है और व्यवसायों को महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिलता है।

आर्थिक दृष्टि से देखें तो, मेट्रो प्रणाली में निवेश करने की लागत की तुलना में टीयूवी प्रणाली के निर्माण की लागत लगभग दसवें हिस्से के बराबर है। जटिल भूमि अधिग्रहण या बड़े भूखंडों की आवश्यकता न होने के कारण निर्माण गति रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई है, औसतन प्रति माह 1 किमी का निर्माण कार्य पूरा हो रहा है। अधिकांश उपकरण और मशीनरी का निर्माण और संयोजन देश में ही किया जा सकता है। इससे शहर को संसाधनों का सक्रिय रूप से प्रबंधन करने, आयात लागत में काफी बचत करने और घरेलू सहायक उद्योगों के विकास को मजबूत प्रोत्साहन प्रदान करने में मदद मिलती है।

किफायती, पर्यावरण के अनुकूल।

क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स नियोजन मानचित्रों में टीयूवी तकनीक को एकीकृत करना कोई दूर की बात नहीं है, बल्कि इसके ठोस व्यावहारिक प्रमाण मौजूद हैं। कोलंबिया में, मेडेलिन और बोगोटा जैसे शहरों ने जटिल पहाड़ी इलाकों में शहरी केबल कारों का सफलतापूर्वक संचालन किया है, जिससे करोड़ों यात्रियों को सेवा मिली है। जापान में, टोक्यो और ओसाका को जोड़ने वाली 500 किलोमीटर लंबी "ऑटोफ्लो रोड" मेगा-परियोजना भी भीड़भाड़ कम करने के लिए स्वचालित माल परिवहन की दिशा में अग्रणी भूमिका निभा रही है। ये उदाहरण एलिवेटेड ट्रांसपोर्ट तकनीक की व्यवहार्यता को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करते हैं।

हो ची मिन्ह शहर के व्यावहारिक संदर्भ में लागू करने पर, टीयूवी प्रणाली अपनी उत्कृष्ट अनुकूलन क्षमता प्रदर्शित करती है। यह शहर अपनी उच्च जनसंख्या घनत्व, नहरों के जटिल जाल और संकरी आंतरिक सड़कों के लिए जाना जाता है। टीयूवी के कंक्रीट स्तंभों को नदी के किनारे स्थित भूभाग पर आसानी से बनाया जा सकता है, जो बिन्ह डुओंग और डोंग नाई के लॉजिस्टिक्स केंद्रों को कैट लाई बंदरगाह और लॉन्ग थान हवाई अड्डे से मौजूदा शहरी परिदृश्य को बाधित किए बिना सीधे जोड़ते हैं।

इसके अलावा, हरित महानगर के सपने को साकार करने में वाहन वाहन (टीयूवी) एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। पूरी तरह से बिजली से चलने और सौर पैनल प्रणाली से लैस होने के कारण, टीयूवी शून्य प्रत्यक्ष उत्सर्जन सुनिश्चित करते हैं। यदि वे सड़क मार्ग से परिवहन किए जाने वाले माल की मात्रा का 50% प्रतिस्थापित कर सकें, तो CO2, NOx और PM2.5 उत्सर्जन में 30% से 40% तक भारी कमी आ सकती है। इससे वायु गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार होगा, वाहनों का शोर कम होगा और यह एक सभ्य और आधुनिक तरीके से जीवन की गुणवत्ता को बेहतर बनाने में योगदान देगा।

दिन में लोगों का परिवहन, रात में माल का परिवहन।

सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी में टीयूवी प्रणाली को एक बहु-कार्यात्मक मॉडल के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है, जो माल और यात्री परिवहन दोनों आवश्यकताओं को एक साथ पूरा करता है। यह लचीला संयोजन निम्नलिखित उत्कृष्ट मुख्य लाभ प्रदान करता है:

सबसे पहले, स्थान का अनुकूलन और लागत बचत: दो अलग-अलग प्रणालियों में निवेश करने के बजाय, एकीकृत टीयूवी प्रणाली ऊंचे स्थानों का पूरा उपयोग करती है, जिससे पूरे क्षेत्र के लिए कुल परिवहन अवसंरचना निवेश लागत का 60% - 70% की बचत होती है।

दूसरा, लचीला वास्तविक समय परिचालन समन्वय: यह प्रणाली व्यस्त समय के दौरान यातायात की भीड़ को कम करने के लिए यात्री डिब्बों को स्वचालित रूप से प्राथमिकता देती है, जबकि रात में माल प्रवाह को अधिकतम करती है, जिससे नेटवर्क की 100% क्षमता का पूरी तरह से उपयोग होता है।

तीसरा, क्षेत्रीय विस्तार के लिए अनुकूलनशीलता: टीयूवी की लचीली मॉड्यूलर संरचना मार्गों के आसान विस्तार और वृद्धि की अनुमति देती है ताकि हो ची मिन्ह शहर के भविष्य के विकास अभिविन्यास में पड़ोसी आर्थिक क्षेत्रों के साथ जुड़ने के साथ-साथ तेजी से हो रहे शहरीकरण के साथ तालमेल बिठाया जा सके।

स्रोत: https://nld.com.vn/mo-loi-giam-un-tac-quanh-cang-tu-tren-cao-196260520201235408.htm