राजमार्गों के निर्माण के लिए समुद्री रेत का उपयोग करने की पायलट परियोजना का विस्तार

मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, समुद्री रेत के दोहन से नदी की रेत के उपयोग पर दबाव काफी कम हो जाता है। यह सामग्री का एक प्रचुर स्रोत है और परिवहन मंत्रालय उत्तरी और मध्य क्षेत्रों में राजमार्गों पर इस पायलट परियोजना का विस्तार कर रहा है।

प्रचुर मात्रा में समुद्री रेत, व्यापक उपयोग के लिए घोषित की जाएगी

15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 8वें सत्र के कार्यक्रम को जारी रखते हुए, 26 अक्टूबर की सुबह, एक चर्चा समूह में, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कई परिवहन परियोजनाओं के साथ-साथ परिवहन कार्यों के लिए भराव सामग्री के रूप में समुद्री रेत के उपयोग के बारे में जानकारी दी।

मेकांग डेल्टा क्षेत्र में लैंडफिल सामग्री के बारे में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा: "भंडार और व्यावहारिक आवश्यकताओं के अनुसार, मेकांग डेल्टा में बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने के लिए हमारे पास रेत की कमी नहीं है। हालाँकि, जब एक ही समय में कई परियोजनाओं को लागू करना होता है, तो रेत की मांग अचानक बढ़ जाती है, जिससे स्थानीय स्तर पर कमी हो जाती है।"

इसलिए, स्थानीय निकायों को सही प्रक्रियाओं का पालन करने में बहुत समय लगता है, जिससे राष्ट्रीय असेंबली को प्रक्रियाओं को बढ़ावा देने और कम करने के लिए कई विशेष प्रस्ताव जारी करने के लिए बाध्य होना पड़ता है।

हाल ही में, सरकार और राष्ट्रीय सभा के दृढ़ संकल्प के साथ, अब तक, 72.3 मिलियन एम 3 से अधिक नदी रेत को मूल रूप से हटा दिया गया है और लगभग 40 मिलियन एम 3 शोषण लाइसेंस प्रदान किए गए हैं, जबकि 32.3 मिलियन एम 3 अभी भी संसाधित होने की प्रक्रिया में है।

इसके साथ ही, सरकार ने मंत्रालयों और शाखाओं को समुद्री रेत पर शोध करने का निर्देश दिया है ताकि उसे भराव सामग्री के रूप में इस्तेमाल किया जा सके। मंत्रालयों और शाखाओं के साथ शोध के लिए समन्वय करने के बाद, परिवहन मंत्रालय ने पाया कि समुद्री रेत की गुणवत्ता अच्छी है और इससे लवणता या आसंजन संबंधी कोई समस्या नहीं होती है।

आज तक, सोक ट्रांग ने कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे खंड के लिए लगभग 5.5 मिलियन घन मीटर समुद्री रेत का लाइसेंस दिया है।

उनके अनुसार, नदी की रेत के बजाय समुद्री रेत का दोहन करने से नदी की रेत के उपयोग पर दबाव काफी कम हो जाएगा। भंडार के संदर्भ में, अगर पूरी गणना की जाए, तो अकेले सोक ट्रांग में लगभग 14 अरब घन मीटर समुद्री रेत है। सोक ट्रांग के केवल एक क्षेत्र में, जिसे वर्तमान में लाइसेंस प्राप्त है, 14.5 करोड़ घन मीटर रेत है।

यह सामग्री का एक प्रचुर स्रोत है और परिवहन मंत्रालय इस पायलट परियोजना का विस्तार उत्तरी और मध्य एक्सप्रेसवे तक कर रहा है। उम्मीद है कि इस साल के अंत तक, सभी एक्सप्रेसवे के लिए समुद्री रेत के व्यापक उपयोग की अनुमति की घोषणा कर दी जाएगी। हालाँकि, सतत सामाजिक-आर्थिक विकास सुनिश्चित करने के लिए इसका दोहन मध्यम दर पर करना आवश्यक है।

रेलवे निवेश के बाद हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक केवल 1 घंटे से अधिक समय लगेगा

रेलवे क्षेत्र के संबंध में मंत्री गुयेन वान थांग ने बताया कि सरकार ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना (हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक) पर विचार और अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय असेंबली को रिपोर्ट दी है।

साथ ही, वर्तमान में तीन प्रमुख रेलवे परियोजनाएं कार्यान्वित की जा रही हैं, जिनमें तीन खंड शामिल हैं: लैंग सोन - हनोई; हनोई - हो ची मिन्ह सिटी; हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो।

लैंग सोन-हनोई मार्ग पर वर्तमान में दोहरी गेज रेलवे (1,000 मिमी और 1,435 मिमी गेज सहित) चल रही है। निकट भविष्य में, सरकार मार्ग के इस हिस्से को उन्नत बनाने के लिए राष्ट्रीय सभा में प्रस्ताव प्रस्तुत करेगी।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग 26 अक्टूबर को राष्ट्रीय असेंबली की बैठक में बोलते हुए।

विशेष रूप से, लैंग सोन - हनोई मार्ग की योजना बनाई जा रही है, जिसमें यात्री और माल परिवहन के लिए लगभग 200 किमी/घंटा की गति के साथ एक मानक गेज प्रस्तावित है।

हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो मार्ग के लिए परिवहन मंत्रालय सरकार और राष्ट्रीय असेंबली को प्रस्तुत करने के लिए पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार करने की तैयारी कर रहा है।

इस मार्ग पर मानक गेज रेलवे का परिचालन किया जाएगा, जिसकी डिजाइन गति 200 किमी/घंटा होगी, तथा यात्रियों और माल का परिवहन लगभग 170 किमी/घंटा की गति से होगा, जिसकी लंबाई 174 किमी होगी, तथा कुल अनुमानित निवेश लगभग 9.98 बिलियन अमरीकी डॉलर (220,000 बिलियन वीएनडी के बराबर) होगा।

इस परियोजना को दो चरणों में विभाजित किया जाएगा, जिसमें पहला चरण एकल-मार्ग सड़क है, लेकिन भूमि की निकासी एक बार की जाएगी, जिसकी लागत लगभग 155,000 बिलियन वियतनामी डोंग (VND) होगी; माल की भारी माँग को देखते हुए यात्रियों और माल दोनों के परिवहन का लाभ उठाया जाएगा। चालू होने पर, हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक पहुँचने में केवल 1 घंटे से ज़्यादा का समय लगेगा।

अनुपालन के बारे में जागरूकता बढ़ाने से नई दुर्घटनाओं में भारी कमी आएगी

दो लेन वाले राजमार्ग के उन्नयन के मुद्दे पर परिवहन मंत्री ने कहा कि सरकार ने हाल ही में बहुत कड़े निर्देश दिए हैं।

मंत्री के अनुसार, राष्ट्रीय सभा और सरकार का दो लेन बनाने का पिछला निर्णय उचित था, क्योंकि वास्तव में उस समय कई मार्गों पर यातायात बहुत कम था। विकास के एक दौर के बाद, उन्नयन की आवश्यकता स्वाभाविक थी।

मंत्री ने बताया, "परिवहन मंत्रालय सभी 2-लेन मार्गों को 4 लेन में अपग्रेड करने तथा कुछ सीमित 4-लेन मार्गों को पूर्ण रूप से, यहां तक ​​कि बड़े मार्गों को भी अपग्रेड करने के लिए संबंधित मंत्रालयों के साथ समन्वय कर रहा है।"

समूह में चर्चा करते हुए मंत्री गुयेन वान थांग ने कई परिवहन परियोजनाओं के बारे में जानकारी दी।

यूरोप की अपनी व्यावसायिक यात्रा की वास्तविकता का हवाला देते हुए, मंत्री थांग ने बताया: "उनके कई राजमार्गों पर अभी भी 4 लेन हैं, लेकिन आपातकालीन लेन नहीं हैं। यह उल्लेखनीय है कि लोगों की जागरूकता बहुत अच्छी है, जब वे उस हिस्से पर पहुँचते हैं तो वे धीमी गति से गाड़ी चलाना और आराम से गाड़ी चलाना स्वीकार करते हैं..."

इससे पता चलता है कि बड़ी सड़कों का चौड़ा होना ज़रूरी नहीं है। दुर्घटनाओं के कारणों पर आँकड़े बताते हैं कि 90% से ज़्यादा कारण यातायात में भाग लेने वालों की जागरूकता से जुड़े होते हैं। सड़क जितनी बड़ी होगी, गति उतनी ही ज़्यादा होगी, और जागरूकता जितनी कम होगी, दुर्घटनाएँ उतनी ही भयावह होंगी!

इसलिए, यातायात के बुनियादी ढाँचे में निवेश के साथ-साथ, यातायात की आदतों और संस्कृति को बदलने के लिए संपूर्ण राजनीतिक व्यवस्था की भागीदारी सहित कई समाधान होने चाहिए। यातायात संस्कृति में सुधार करके ही यातायात दुर्घटनाओं में उल्लेखनीय कमी लाई जा सकती है।"

वायडक्ट के रूप में एक्सप्रेसवे के निर्माण का सावधानीपूर्वक अध्ययन

कुछ एक्सप्रेसवे को पुल के रूप में बनाने के प्रस्ताव के बारे में, विशेष रूप से कमजोर जमीन वाले क्षेत्रों में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि यह एक ऐसा मुद्दा है जिस पर मंत्रालय लंबे समय से शोध कर रहा है।

"सबसे बड़ी कठिनाई लागत है, जो सामान्य सड़क निर्माण की तुलना में 3.1 गुना अधिक होने का अनुमान है। यदि सभी लागत-बचत उपायों का उपयोग किया जाए, तो इसे 2.5 - 2.7 गुना तक कम किया जा सकता है।"

परिवहन मंत्री ने कहा, "इसलिए, हमें इस बात पर शोध जारी रखना होगा कि किस प्रकार लागत को सामान्य सड़कों की तुलना में अधिकतम 1.7 गुना तक कम किया जा सके।"

यह उल्लेख करते हुए कि ओवरपास विकास स्थान को प्रभावित कर सकते हैं, मंत्री ने कहा कि अतीत में, कई देशों ने ओवरपास बनाने को प्राथमिकता दी थी, लेकिन अब उन्हें विकास स्थान की समस्या का एहसास होने लगा है।

मंत्री थांग ने कहा, "कुछ भी करने से पहले आपको ध्यान से सोचने की जरूरत है, क्योंकि एक बार ऐसा करने के बाद, उसे दोबारा करने का कोई मौका नहीं मिलता।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm