राजमार्ग निर्माण के लिए समुद्री रेत का उपयोग करने वाली पायलट परियोजना का विस्तार करना।

मंत्री गुयेन वान थांग के अनुसार, समुद्री रेत का दोहन करने से नदी की रेत के उपयोग पर दबाव काफी कम हो जाता है। यह एक प्रचुर मात्रा में उपलब्ध सामग्री स्रोत है, और परिवहन मंत्रालय उत्तरी और मध्य क्षेत्रों में एक्सप्रेसवे पर प्रायोगिक कार्यक्रमों का विस्तार कर रहा है।

समुद्र में प्रचुर मात्रा में रेत उपलब्ध होने के कारण, इसके व्यापक उपयोग की अनुमति देने के लिए एक घोषणा की जाएगी।

15वीं राष्ट्रीय सभा के 8वें सत्र के एजेंडे को आगे बढ़ाते हुए, 26 अक्टूबर की सुबह समूह चर्चा के दौरान, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कई परिवहन परियोजनाओं के साथ-साथ परिवहन निर्माण परियोजनाओं के लिए समतलीकरण सामग्री के रूप में समुद्री रेत के उपयोग के बारे में जानकारी प्रदान की।

मेकांग डेल्टा क्षेत्र में लैंडफिल सामग्री के संबंध में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा: "भंडार और वास्तविक मांग के आधार पर, मेकांग डेल्टा में बुनियादी ढांचे के विकास को गति देने के लिए हमारे पास रेत की कमी नहीं है। हालांकि, जब कई परियोजनाएं एक साथ लागू की जाती हैं, तो रेत की मांग में नाटकीय रूप से वृद्धि होती है, जिससे स्थानीय स्तर पर कमी हो जाती है।"

इसलिए, स्थानीय अधिकारियों द्वारा सही प्रक्रियाओं का पालन करने की प्रक्रिया बहुत समय लेने वाली है, जिसके कारण राष्ट्रीय विधानसभा को प्रक्रियाओं को तेज और सुव्यवस्थित करने के लिए कई विशेष प्रस्ताव जारी करने पड़ते हैं।

हाल ही में, सरकार और राष्ट्रीय विधानसभा की निर्णायक कार्रवाइयों के बदौलत, 72.3 मिलियन घन मीटर से अधिक नदी की रेत को मूल रूप से हटा दिया गया है, और लगभग 40 मिलियन घन मीटर के लिए परमिट जारी किए गए हैं, जबकि शेष 32.3 मिलियन घन मीटर की प्रक्रिया अभी भी जारी है।

साथ ही, सरकार ने मंत्रालयों और एजेंसियों को समुद्री रेत पर शोध करने का निर्देश दिया ताकि इसका उपयोग लैंडफिल सामग्री के रूप में किया जा सके। अन्य मंत्रालयों और एजेंसियों के साथ समन्वय करके किए गए शोध के बाद, परिवहन मंत्रालय ने पाया कि समुद्री रेत अच्छी गुणवत्ता की है, इससे लवणीकरण की समस्या नहीं होती है और इसमें अच्छा सामंजस्य है।

आज तक, सोक ट्रांग प्रांत ने एक्सप्रेसवे के कैन थो - का माऊ खंड के लिए लगभग 5.5 मिलियन घन मीटर समुद्री रेत का लाइसेंस जारी किया है।

उनके अनुसार, नदी की रेत के बजाय समुद्री रेत का दोहन करने से नदी की रेत के उपयोग पर दबाव काफी कम हो जाएगा। भंडार की दृष्टि से, सोक ट्रांग में अकेले ही, यदि पूरी तरह से गणना की जाए, तो लगभग 14 अरब घन मीटर समुद्री रेत है। सोक ट्रांग में लाइसेंस के तहत चल रहे एक क्षेत्र में ही 145 मिलियन घन मीटर समुद्री रेत है।

यह सामग्रियों का एक प्रचुर स्रोत है, और परिवहन मंत्रालय उत्तरी और मध्य क्षेत्रों में एक्सप्रेसवे पर प्रायोगिक कार्यक्रमों का विस्तार कर रहा है। उम्मीद है कि इस वर्ष के अंत तक सभी एक्सप्रेसवे पर समुद्री रेत के व्यापक उपयोग की अनुमति मिल जाएगी। हालांकि, सतत सामाजिक-आर्थिक विकास सुनिश्चित करने के लिए दोहन को संयमित गति से किया जाना आवश्यक है।

रेलवे में निवेश के बाद हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक यात्रा का समय अब ​​एक घंटे से थोड़ा अधिक रह जाएगा।

रेलवे क्षेत्र के संबंध में, मंत्री गुयेन वान थांग ने जानकारी दी कि सरकार ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना (हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक) की नीति पर विचार और अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय सभा को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है।

इसके अतिरिक्त, वर्तमान में तीन प्रमुख रेलवे परियोजनाएं चल रही हैं, जिनमें लाइन के तीन खंड शामिल हैं: लैंग सोन - हनोई; हनोई - हो ची मिन्ह सिटी; और हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो।

लैंग सोन-हनोई रेलवे लाइन वर्तमान में मिश्रित गेज (जिसमें 1,000 मिमी और 1,435 मिमी गेज शामिल हैं) पर चलती है। सरकार जल्द ही इस लाइन के इस हिस्से को अपग्रेड करने के लिए राष्ट्रीय विधानसभा में एक प्रस्ताव प्रस्तुत करेगी।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने 26 अक्टूबर को राष्ट्रीय सभा समिति की बैठक में भाषण दिया।

इनमें से, लैंग सोन - हनोई मार्ग की योजना वर्तमान में बनाई जा रही है, जिसमें लगभग 200 किमी/घंटे की गति से मानक गेज यात्री और माल परिवहन विकसित करने के प्रस्ताव हैं।

हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो मार्ग के संबंध में, परिवहन मंत्रालय सरकार और राष्ट्रीय विधानसभा को प्रस्तुत करने के लिए पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट को पूरा करने की तैयारी कर रहा है।

यह लाइन मानक गेज रेलवे पर संचालित होगी, जिसमें यात्री परिवहन के लिए 200 किमी/घंटा और माल परिवहन के लिए लगभग 170 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति होगी, इसकी लंबाई 174 किमी होगी और कुल अनुमानित निवेश लगभग 9.98 बिलियन अमेरिकी डॉलर (220,000 बिलियन वियतनामी डॉलर के बराबर) होगा।

यह परियोजना दो चरणों में विभाजित होगी। पहले चरण में एक सिंगल-ट्रैक लाइन बिछाई जाएगी, जिसके लिए केवल एक बार भूमि समतलीकरण की आवश्यकता होगी और इसकी लागत लगभग 155,000 बिलियन वियतनामी वेंडल (VND) होगी। अत्यधिक मांग के कारण इसका उपयोग यात्री और माल परिवहन दोनों के लिए किया जाएगा। एक बार चालू हो जाने पर, हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक की यात्रा का समय एक घंटे से थोड़ा अधिक होगा।

यातायात नियमों का बेहतर अनुपालन दुर्घटनाओं में उल्लेखनीय कमी लाता है।

दो लेन वाले एक्सप्रेसवे के उन्नयन के संबंध में परिवहन मंत्री ने कहा कि सरकार ने हाल ही में बहुत निर्णायक निर्देश दिए हैं।

मंत्री जी के अनुसार, राष्ट्रीय सभा और सरकार ने पहले ही दो लेन लागू करने का निर्णय लिया था, क्योंकि उस समय कई मार्गों पर यातायात बहुत कम था। विकास की अवधि के बाद, उन्नयन की आवश्यकता अपरिहार्य हो जाती है।

मंत्री ने बताया, "परिवहन मंत्रालय सभी 2-लेन मार्गों को 4 लेन में और कुछ सीमित 4-लेन मार्गों को पूर्ण या उससे भी बड़े संस्करणों में अपग्रेड करने के लिए संबंधित मंत्रालयों के साथ समन्वय कर रहा है।"

समूह चर्चा के दौरान, मंत्री गुयेन वान थांग ने कई परिवहन परियोजनाओं के बारे में जानकारी प्रदान की।

यूरोप की व्यावसायिक यात्रा के अपने अनुभव से प्रेरणा लेते हुए मंत्री थांग ने बताया: "वहां के कई राजमार्गों पर अभी भी चार लेन हैं लेकिन आपातकालीन स्टॉपिंग लेन नहीं हैं। खास बात यह है कि लोगों में जागरूकता काफी अच्छी है; उस खंड पर वे गति धीमी करने और सावधानीपूर्वक गाड़ी चलाने के लिए तैयार रहते हैं..."

इससे पता चलता है कि चौड़ी सड़कें ही एकमात्र कारण नहीं हैं। आंकड़े बताते हैं कि 90% से अधिक दुर्घटनाएं सड़क उपयोगकर्ताओं की जागरूकता की कमी के कारण होती हैं। सड़क जितनी चौड़ी होगी, गति सीमा उतनी ही अधिक होगी, और यदि जागरूकता कम है, तो दुर्घटनाएं उतनी ही भयावह होंगी!

इसलिए, परिवहन अवसंरचना में निवेश के साथ-साथ, यातायात की आदतों और संस्कृति को बदलने के लिए संपूर्ण राजनीतिक व्यवस्था की भागीदारी सहित कई समाधानों की आवश्यकता है। यातायात संस्कृति में सुधार करके ही यातायात दुर्घटनाओं को काफी हद तक कम किया जा सकता है।

राजमार्ग को एलिवेटेड ब्रिज के रूप में विकसित करने के लिए गहन शोध की आवश्यकता है।

विशेष रूप से कमजोर मिट्टी की नींव वाले क्षेत्रों में कई ऊंचे राजमार्गों के निर्माण के प्रस्ताव के संबंध में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि यह एक ऐसा मुद्दा है जिसका मंत्रालय लंबे समय से अध्ययन कर रहा है।

"सबसे बड़ी चुनौती लागत है, जिसका अनुमान पारंपरिक सड़क निर्माण की तुलना में 3.1 गुना अधिक है। यदि लागत कम करने के सभी उपाय लागू किए जाते हैं, तो इसे 2.5 से 2.7 गुना तक कम किया जा सकता है।"

इसलिए, लागत को कम करने के तरीकों का पता लगाने के लिए आगे अनुसंधान की आवश्यकता है, जो पारंपरिक सड़कों की तुलना में केवल 1.7 गुना अधिक है," परिवहन मंत्री ने बताया।

विकास के लिए उपलब्ध स्थान पर ऊंचे पुलों के संभावित प्रभाव के संबंध में, मंत्री ने कहा कि कई देशों ने पहले ऊंचे पुलों के निर्माण का समर्थन किया था, लेकिन अब वे विकास के लिए उपलब्ध स्थान से संबंधित मुद्दों को पहचानने लगे हैं।

मंत्री थांग ने कहा, "कुछ भी करने से पहले आपको बहुत सावधानी से सोचना होगा क्योंकि एक बार आपने इसे कर लिया तो इसे दोबारा करने का कोई मौका नहीं होगा।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm