2045 तक 9,000 किलोमीटर राजमार्गों का निर्माण पूरा करना

(Chinhphu.vn) - 2045 तक लक्ष्य यह है कि पूरे देश में आधुनिक सड़क नेटवर्क हो, परिवहन के विभिन्न साधनों को आपस में जोड़ा जाए और उनका समुचित विकास किया जाए, 9,000 किलोमीटर राजमार्गों का निर्माण पूरा किया जाए तथा 30,000 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्गों के निर्माण और उन्नयन में निवेश किया जाए।

एक्सप्रेसवे प्रणाली का तेजी से विकास हुआ है, कुल नेटवर्क की लंबाई 2001-2010 की अवधि की तुलना में 20 गुना अधिक है, - फोटो: कंस्ट्रक्शन न्यूजपेपर

वियतनाम सड़क प्रशासन ने हाल ही में निर्माण मंत्रालय को एक दस्तावेज भेजा है, जिसमें "हमारे देश को 2045 तक एक विकसित देश बनाने के लिए एक समकालिक और आधुनिक बुनियादी ढांचा प्रणाली विकसित करना" परियोजना के लिए विचारों का योगदान करने को कहा गया है।

राजमार्ग प्रणाली तेजी से विकसित हो रही है।

इस एजेंसी के अनुसार, अगस्त 2025 तक पूरे देश में लगभग 611,000 किलोमीटर सड़कें होंगी, जो 2010 की तुलना में 77% की वृद्धि है। इनमें से, 25,700 किलोमीटर से अधिक राष्ट्रीय राजमार्ग हैं, जो 4.22% के लिए जिम्मेदार हैं, जो 2010 की तुलना में 49% की वृद्धि है, 2,268 किलोमीटर की लंबाई वाले 17 मार्गों वाले एक्सप्रेसवे हैं, जो 0.37% के लिए जिम्मेदार हैं; स्थानीय सड़क प्रणाली लगभग 583,000 किलोमीटर लंबी है, जो 95% से अधिक के लिए जिम्मेदार है, जो 2010 की तुलना में 84% की वृद्धि है।

उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे प्रणाली, शहरी बेल्टवे, तथा क्षैतिज अक्षों और क्षेत्रीय कनेक्शनों की एक श्रृंखला को तत्काल क्रियान्वित किया जा रहा है, जिसके 2025 के अंत तक लगभग 3,000 किमी के चालू हो जाने की उम्मीद है।

वियतनाम सड़क प्रशासन के अनुसार, 2021-2025 की अवधि में, "सभी संसाधनों का दोहन, सार्वजनिक निवेश का नेतृत्व और निजी निवेश को सक्रिय करने" की दिशा ने परिवहन अवसंरचना क्षेत्र में प्रभावशाली विकास किया है। इस अवधि में सड़कों के लिए कुल निवेश पूंजी लगभग 450,000 अरब वियतनामी डोंग तक पहुँचने की उम्मीद है, जो मुख्य रूप से एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए राज्य के बजट से प्राप्त होगी।

इससे पहले, 2011-2015 की अवधि को एक "उज्ज्वल बिंदु" माना गया था, जब सफल नीतियों की एक श्रृंखला ने गैर-बजटीय पूंजी से लगभग 380,000 बिलियन VND जुटाए थे, जो 2006-2010 की अवधि की तुलना में 2.1 गुना अधिक और 2001-2005 की अवधि की तुलना में 3.7 गुना अधिक था।

इसके कारण एक्सप्रेसवे प्रणाली उल्लेखनीय रूप से विकसित हुई है, कुल नेटवर्क की लंबाई 2001-2010 की अवधि की तुलना में 20 गुना अधिक है, जो क्षेत्रों, सीमा द्वारों, बंदरगाहों, हवाई अड्डों को जोड़ने में योगदान दे रही है, तथा सामाजिक -आर्थिक विकास को बढ़ावा दे रही है।

हालाँकि, सड़क विभाग ने भी स्पष्ट रूप से स्वीकार किया कि परिवहन अवसंरचना अभी भी समकालिक नहीं है, विकास आवश्यकताओं की तुलना में एक्सप्रेसवे नेटवर्क अभी भी कमज़ोर है, और क्षेत्रों के बीच घनत्व असमान रूप से वितरित है। रेलवे, अंतर्देशीय जलमार्ग और समुद्री मार्गों जैसे अन्य परिवहन साधनों के साथ सड़कों का जुड़ाव अपेक्षाओं पर खरा नहीं उतरा है। स्थानीय सड़क प्रणाली, विशेष रूप से दूरस्थ, पृथक, सीमावर्ती और द्वीपीय क्षेत्रों में, अभी भी कई कमियाँ हैं।

कुछ अन्य सीमाएं भी बताई गई हैं, जैसे नियोजन की निम्न गुणवत्ता, परिवहन के विभिन्न प्रकारों और लॉजिस्टिक्स अवसंरचना के बीच संपर्क का अभाव; परिवहन बाजार हिस्सेदारी के पुनर्गठन का लक्ष्य हासिल नहीं किया जा सका है, तथा सड़क परिवहन के अनुपात में कमी अभी भी सीमित है।

इसके अलावा, नई बजट पूँजी माँग का केवल 20% ही पूरा कर पाती है, सामाजिक पूँजी आकर्षित करने की व्यवस्था अस्थिर है, ऋण प्राप्त करना कठिन है, और वार्षिक रखरखाव लागत माँग का केवल 40% ही पूरा कर पाती है। इसका मुख्य कारण रणनीतियों, नियोजन और योजनाओं का सीमित विकास और दीर्घकालिक दृष्टिकोण का अभाव है, जिसके कारण परामर्श, निवेश को प्राथमिकता देने और पूँजी संसाधनों का प्रभावी उपयोग करने में कठिनाइयाँ आती हैं।

2045 तक 9,000 किलोमीटर राजमार्ग का लक्ष्य

2045 तक आधुनिक सड़क नेटवर्क बनाने, परिवहन के साधनों के बीच उचित रूप से संपर्क और विकास करने, 9,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे का निर्माण पूरा करने और 30,000 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्गों के निर्माण और उन्नयन में निवेश करने के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, वियतनाम सड़क प्रशासन का मानना ​​है कि उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे को न्यूनतम 6 लेन के पैमाने पर उन्नत करने को प्राथमिकता देना आवश्यक है, जिसे 2035 से पहले पूरा करने का प्रयास किया जाएगा; साथ ही, योजना के अनुसार उत्तर-दक्षिण पश्चिमी मार्ग को तैनात किया जाएगा, यह सुनिश्चित करते हुए कि मार्ग 2035 तक खुला हो।

उत्तरी क्षेत्र में, हनोई के शहरी बेल्ट मार्गों (रिंग रोड 4 और 5), रेडियल मार्गों और प्रमुख बंदरगाहों को जोड़ने वाले मार्गों को प्राथमिकता दी जा रही है, जिनकी परिचालन लंबाई 2035 तक लगभग 1,400 किमी और 2045 तक लगभग 2,300 किमी होने की उम्मीद है।

मध्य क्षेत्र में, पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के मार्गों में निवेश पर ध्यान केन्द्रित किया जाएगा, बंदरगाहों को अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वारों से जोड़ा जाएगा, 2035 तक लगभग 700 किमी तथा 2045 तक लगभग 1,500 किमी मार्ग को परिचालन में लाया जाएगा।

दक्षिण, हो ची मिन्ह सिटी शहरी बेल्टवे नेटवर्क को पूरा करेगा, जो बंदरगाहों और अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वारों को जोड़ेगा, जिसकी कुल परिचालन लंबाई 2035 तक लगभग 800 किमी और 2045 तक 1,400 किमी होगी।

राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली में समकालिक निवेश राष्ट्रीय राजमार्गों के लिए, लक्ष्य लैंग सोन से का माउ तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के निवेश और दोहन को पूरा करना है, जो लगभग 2,482 किमी लंबा है, ग्रेड III मानकों को पूरा करता है, 4 लेन के साथ; हो ची मिन्ह राजमार्ग, 1,762 किमी लंबा है, जो 2-4 लेन मानकों को पूरा करता है।

साथ ही, उत्तर में 21 प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्गों, मध्य क्षेत्र में 24 मार्गों और दक्षिण में 17 मार्गों को न्यूनतम 2 से 6 लेन के पैमाने पर उन्नत किया जाएगा।

गणना के अनुसार, 2045 तक सड़क निवेश के लिए कुल पूँजी की माँग लगभग 2.6 मिलियन बिलियन VND है, जिसमें से 2026-2030 की अवधि के लिए 1 मिलियन बिलियन VND से अधिक और 2031-2050 की अवधि के लिए 1.2 मिलियन बिलियन VND की आवश्यकता होगी। उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे, उत्तर-दक्षिण पश्चिमी एक्सप्रेसवे, 3-क्षेत्रीय एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड जैसी प्राथमिकता वाली परियोजनाओं की लागत 1.7 मिलियन बिलियन VND से अधिक है।

विविध संसाधनों को जुटाना, पीपीपी को प्राथमिकता देना

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सड़क विभाग सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) विधियों, निर्माण-हस्तांतरण (बीटी) अनुबंधों, सार्वजनिक परिवहन विकास (टीओडी) पर केंद्रित शहरी विकास मॉडलों के माध्यम से संसाधन जुटाने और निवेश के बाद बुनियादी ढाँचे से अतिरिक्त मूल्य प्राप्त करने के लिए तंत्र और नीतियाँ विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करने का प्रस्ताव करता है, और सड़क टोल राजस्व का प्रभावी ढंग से दोहन करने का प्रस्ताव करता है। इसके अलावा, सार्वजनिक निवेश संवितरण की प्रगति सुनिश्चित करना, फैलाव को सीमित करना और एक्सप्रेसवे परियोजनाओं, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 और हो ची मिन्ह रोड को प्राथमिकता देना आवश्यक है।

सड़क विभाग ने निवेश, पीपीपी और संबंधित क्षेत्रों में कानूनी प्रणाली की समीक्षा और सुधार की आवश्यकता पर भी बल दिया, ताकि प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित किया जा सके, हितों में सामंजस्य स्थापित किया जा सके, सड़क अवसंरचना विकास के लिए सामाजिक संसाधनों को आकर्षित करने के लिए परिस्थितियां बनाई जा सकें और राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने में योगदान दिया जा सके।

फ़ान ट्रांग

स्रोत: https://baochinhphu.vn/nam-2045-hoan-thanh-xay-dung-9000-km-cao-toc-102250830171329342.htm