वैश्विक जहाजरानी उद्योग को ईंधन की भारी कमी का सामना करना पड़ रहा है।

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वैश्विक शिपिंग उद्योग पर कार्बन उत्सर्जन कम करने का दबाव लगातार बढ़ रहा है, लेकिन अस्पष्ट नियामक दिशानिर्देश, जिनमें बड़े जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्वच्छ ईंधन के उपयोग से संबंधित दिशानिर्देश भी शामिल हैं, नेट जीरो की दिशा में प्रगति को और जटिल बना रहे हैं।

वैश्विक शिपिंग कंपनियां अपने कार्बन उत्सर्जन को कम करने की कोशिश कर रही हैं, खासकर तब जब वैश्विक शिपिंग उद्योग के शासी निकाय, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) पर उद्योग के लिए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन शुल्क लागू करने का दबाव डाला जा रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संगठन (आईएमओ) की समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति की 81वीं बैठक संपन्न हो चुकी है, और प्रतिभागियों ने आईएमओ के नेट-ज़ीरो फ्रेमवर्क के संभावित मसौदे पर सहमति व्यक्त की है। ये दिशानिर्देश, जो ईंधन मानकों और उत्सर्जन मूल्यों को निर्धारित कर सकते हैं, अभी भी विचाराधीन हैं और इस सितंबर में समूह की अगली बैठक में इन्हें अपनाया या संशोधित किया जा सकता है।

22 मार्च के सप्ताह में ह्यूस्टन में आयोजित सीईआरएवीक ऊर्जा सम्मेलन में, अधिकारियों ने कहा कि स्वच्छ ईंधन की ओर रुख करना उत्सर्जन को कम करने का एक मार्ग है, लेकिन उद्योग में कई लोग दीर्घकालिक नियामक ढांचे के अभाव के कारण नए ईंधन का उपयोग करने के लिए आवश्यक बदलाव करने में अनिच्छुक हैं - जैसे कि इंजनों को रेट्रोफिट करना या नए जहाज खरीदना।

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

विश्व व्यापार का लगभग 90% हिस्सा जहाजरानी से होता है और यह विश्व के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के लगभग 3% के लिए जिम्मेदार है। आज अधिकांश बड़े जहाज बहुत कम सल्फर वाले ईंधन तेल पर चलते हैं, जो एक तार जैसा तेल है, अपेक्षाकृत सस्ता और ऊर्जा से भरपूर है, जिसका अर्थ है कि जहाजों को लंबी दूरी तक ले जाने के लिए इसकी अपेक्षाकृत कम मात्रा की आवश्यकता होती है। इस अस्पष्टता के कारण जहाजरानी कंपनियां अपने बेड़े के लिए अन्य ईंधनों की तुलना में कम कार्बन उत्सर्जन करने वाले ईंधन का उपयोग करने के लिए प्रतिबद्ध होने में हिचकिचाती हैं, जो मेथनॉल, अमोनिया, बायोडीजल या हाइड्रोजन युक्त द्रवीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) हो सकते हैं।

अधिकांश समुद्री इंजन एक ही ईंधन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और 25 वर्षों के औसत जीवनकाल के साथ, कंपनियां पारंपरिक ईंधन भरने की प्रणालियों की तुलना में कम विकसित और अप्रत्याशित ईंधन पर बड़े पैमाने पर निर्भर होने का जोखिम उठा रही हैं। इस क्षेत्र में ईंधन और तकनीकी अनिश्चितता भी लागत बढ़ा रही है, क्योंकि कंपनियों को कई ईंधन विकल्पों में अपने निवेश में विविधता लाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

मेथनॉल और अमोनिया जैसे स्वच्छ समुद्री ईंधनों की मांग अन्य क्षेत्रों से भी बढ़ रही है, खासकर एशिया में, जहां देश अपने बिजली संयंत्रों को कोयले से दूर ले जाने की कोशिश कर रहे हैं। सवाल यह है कि ईंधन की उपलब्धता के मामले में भविष्य में समुद्री परिवहन का स्थान कहां होगा।

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