वैश्विक शिपिंग उद्योग ईंधन की समस्या से जूझ रहा है

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वैश्विक शिपिंग उद्योग पर कार्बन उत्सर्जन कम करने का दबाव बढ़ रहा है, लेकिन अस्पष्ट नियामक दिशानिर्देश, जिनमें बड़े जहाजों को किस प्रकार के स्वच्छ ईंधन का उपयोग करना चाहिए, नेट-जीरो के मार्ग को जटिल बना रहे हैं।

वैश्विक शिपिंग कम्पनियां अपने कार्बन उत्सर्जन को कम करने पर विचार कर रही हैं, विशेष रूप से इसलिए क्योंकि वैश्विक शिपिंग उद्योग के नियामक, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आई.एम.ओ.) पर उद्योग के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर शुल्क लगाने के लिए दबाव डाला जा रहा है।

आईएमओ की समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति ने अपनी 81वीं बैठक संपन्न कर ली है, जिसमें प्रतिभागियों ने आईएमओ नेट-ज़ीरो फ्रेमवर्क के संभावित मसौदे पर सहमति जताई है। ये दिशानिर्देश, जिनमें ईंधन मानक और उत्सर्जन मूल्य निर्धारण शामिल हो सकते हैं, अभी भी चर्चा के अधीन हैं और इस सितंबर में समूह की अगली बैठक में इन्हें अपनाया या संशोधित किया जा सकता है।

22 मार्च को ह्यूस्टन में आयोजित CERAWeek ऊर्जा सम्मेलन में अधिकारियों ने कहा कि उत्सर्जन को कम करने के लिए स्वच्छ ईंधन का उपयोग करना एक रास्ता है, लेकिन उद्योग में कई लोग दीर्घकालिक नियामक ढांचे की कमी के कारण नए ईंधन का उपयोग करने के लिए आवश्यक परिवर्तन करने के लिए अनिच्छुक हैं - जैसे कि इंजनों में बदलाव करना या नए जहाज खरीदना।

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

जहाजरानी विश्व व्यापार का लगभग 90% हिस्सा वहन करती है और दुनिया के लगभग 3% कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के लिए ज़िम्मेदार है। आजकल ज़्यादातर बड़े जहाज़ बहुत कम सल्फर वाले ईंधन तेल से चलते हैं, जो टार जैसा तेल है और अपेक्षाकृत सस्ता और ऊर्जा-सघन होता है, यानी जहाजों को लंबी दूरी तक चलाने के लिए अपेक्षाकृत कम मात्रा की ज़रूरत होती है। स्पष्टता की कमी के कारण जहाज़रानी कंपनियाँ अपने बेड़े के लिए किसी कम कार्बन-गहन ईंधन का इस्तेमाल करने से हिचकिचाती हैं, चाहे वह मेथनॉल हो, अमोनिया हो, बायोडीज़ल हो या हाइड्रोजन ले जाने वाली तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी)।

अधिकांश जहाज़ इंजन एक ही प्रकार के ईंधन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, और 25 वर्षों की औसत आयु के साथ, कंपनियों को ऐसे ईंधन का उपयोग करने का जोखिम उठाना पड़ता है जो पारंपरिक बंकर ईंधन की तुलना में कम विकसित और कम अनुमानित पैमाने पर होता है। इस क्षेत्र में ईंधन और प्रौद्योगिकी की अनिश्चितता भी लागत बढ़ा रही है, क्योंकि कंपनियों को अपने निवेश को विभिन्न ईंधन विकल्पों में विविधता लाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

और मेथनॉल और अमोनिया जैसे स्वच्छ समुद्री ईंधनों की मांग अन्य क्षेत्रों से भी बढ़ रही है, जैसे कि एशिया भर में, जहाँ देश बिजली संयंत्रों को कोयले से दूर करने पर विचार कर रहे हैं। सवाल यह है कि भविष्य में ईंधन की उपलब्धता के क्रम में जहाजरानी किस स्थान पर होगी।

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