न्घे आन के मछुआरे अपने तरीकों में बदलाव लाते हैं और मुख्य मछली पकड़ने के मौसम के लिए समुद्र में निकल पड़ते हैं।

जैसे-जैसे साल का सबसे बड़ा मछली पकड़ने का मौसम नजदीक आ रहा है, न्घे आन प्रांत के मछुआरों को ईंधन की बढ़ती कीमतों, श्रम की कमी और घटते समुद्री संसाधनों जैसी कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। अपनी नावों को किनारे पर बांधने के बजाय, कई नाव मालिक सक्रिय रूप से अपने मछली पकड़ने के तरीकों में बदलाव कर रहे हैं, उत्पादन साझेदारी बना रहे हैं, रसद में निवेश कर रहे हैं और अपने समुद्री मछली पकड़ने के कार्यों को जारी रखने के लिए चालक दल के सदस्यों को बनाए रखने के तरीकों को अपना रहे हैं।

जहाज को बंदरगाह पर आने से रोकने के लिए।

मछली पकड़ने के चरम मौसम के दौरान, मछली पकड़ने वाले बंदरगाहों में काफी चहल-पहल हो जाती है क्योंकि नौकाओं के बेड़े समुद्र की ओर रवाना होते हैं। फोटो: टीपी

मई के अंत में, उत्तरी मत्स्य पालन के मौसम के दौरान कई महीनों तक समुद्र में व्याप्त अशांत परिस्थितियों के बाद, तान माई और क्विन्ह माई के मत्स्य बंदरगाहों में चहल-पहल बढ़ जाती है। यही वह समय भी है जब मछुआरे मुख्य मत्स्य पालन के मौसम में प्रवेश करते हैं, जो हर साल अप्रैल से सितंबर तक चलता है - यह सबसे प्रतीक्षित मत्स्य पालन का मौसम होता है जब समुद्र शांत होता है, मछली पकड़ने के क्षेत्र विस्तृत होते हैं, और मछली पकड़ने वाले बेड़े समुद्र में और दूर तक जाने लगते हैं। हालांकि, इस चहल-पहल भरे माहौल के पीछे कई चिंताएं छिपी हैं, क्योंकि ईंधन की कीमतें ऊंची बनी हुई हैं, इनपुट लागत बढ़ रही है, जबकि समुद्री संसाधन घट रहे हैं और मत्स्य पालन उद्योग में श्रम बल की कमी होती जा रही है। इससे कई नाव मालिकों को अपने तरीकों में बदलाव करने के लिए मजबूर होना पड़ता है ताकि उनकी नावें किनारे पर बेकार न पड़ी रहें।

क्विन्ह माई वार्ड के टैन टिएन गांव में मछली पकड़ने वाली नाव के मालिक श्री हो वान थुक ने बताया कि 2022 से अब तक, ईंधन, बर्फ, मछली पकड़ने के उपकरण और अन्य आवश्यक वस्तुओं की बढ़ती कीमतों के कारण प्रत्येक मछली पकड़ने की यात्रा की लागत करोड़ों डोंग बढ़ गई है। इसके बावजूद, उनका परिवार मौसम की शुरुआत से ही नाव लेकर समुद्र में जाता है क्योंकि यह न केवल उनकी आजीविका है बल्कि समुद्र में काम करने वाले दर्जनों श्रमिकों के प्रति एक जिम्मेदारी भी है और नाव बनाने के लिए लिए गए ऋण को चुकाने का बोझ भी है।

कई मछली पकड़ने वाली नावों ने बहुमूल्य समुद्री भोजन पकड़ा। फोटो: टीपी

श्री थुक के 5 अरब वियतनामी डॉलर से अधिक मूल्य के जहाज को प्रत्येक यात्रा के लिए लगभग 10-12 श्रमिकों की आवश्यकता होती है। यदि उन्हें मछलियों का अच्छा झुंड मिल जाता है, तो चालक दल प्रति यात्रा लगभग 1 करोड़ वियतनामी डॉलर कमा सकता है, लेकिन कुछ यात्राएँ ऐसी भी होती हैं जिनमें मालिक को चालक दल को बनाए रखने के लिए नुकसान उठाना पड़ता है। श्री थुक ने बताया, "मछली पकड़ना कठिन है, लेकिन हम जहाज को बेकार नहीं छोड़ सकते। मछुआरों के लिए, समुद्र में प्रत्येक यात्रा न केवल मालिक के परिवार और चालक दल के सदस्यों के लिए आजीविका का साधन है, बल्कि समुद्र में राष्ट्रीय संप्रभुता की रक्षा में भी योगदान है।"

उत्तरी मत्स्य पालन के मौसम की तुलना में, जो मुख्य रूप से तटीय क्षेत्रों में होता है, मुख्य मत्स्य पालन का मौसम पर्स सीन, स्क्विड मछली पकड़ने और ट्रॉलिंग जैसी प्रमुख मछली पकड़ने की विधियों को दूरस्थ मत्स्य क्षेत्रों में जाने के अवसर प्रदान करता है। अनुकूल मौसम की स्थिति और टूना, मैकेरल, स्कैड और स्क्विड जैसी विभिन्न समुद्री खाद्य प्रजातियों की बढ़ती उपलब्धता ने मत्स्य पालन गतिविधियों को पुनर्जीवित कर दिया है।

तान माई वार्ड के तान हाई गांव में मछली पकड़ने वाली नाव NA-99555-TS के मालिक श्री फाम वियत वान ने बताया कि मई का महीना समुद्री मछलियों की गतिविधि का चरम मौसम होता है, जिसमें कुछ पर्स सीन मछली पकड़ने के दौरों में 10 टन तक मछली पकड़ी जाती है। श्री वान के अनुसार, वर्तमान मछली पकड़ने की दक्षता काफी हद तक उच्च क्षमता वाली मशीनरी, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मछली खोजक यंत्रों में निवेश करने और नुकसान को कम करने के लिए जाल खींचने की प्रक्रिया को मशीनीकृत करने पर निर्भर करती है। श्री वान ने कहा, “मैकेरल और टूना की कीमत वर्तमान में 30,000 वीएनडी/किलोग्राम से अधिक है; यदि हम वांछित मात्रा में मछली पकड़ लेते हैं, तो हम लाभ कमा सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मछली पकड़ने की गति को स्थिर बनाए रखा जाए ताकि चालक दल के सदस्यों को काम और आय मिलती रहे।”

हालांकि, कई जहाज मालिकों के लिए इस समय सबसे बड़ी समस्या केवल ईंधन की कीमत ही नहीं, बल्कि समुद्री श्रम की कमी भी है। हाल के वर्षों में, चालक दल के सदस्यों को ढूंढना और भी मुश्किल हो गया है क्योंकि तटीय क्षेत्रों के युवा अब इस पेशे में रुचि नहीं रखते हैं।

मछली पकड़ने के उद्योग में श्रमिकों की कमी आज इस उद्योग के सामने एक बड़ी चुनौती है। (फोटो: टीपी)

पहले, चालक दल के सदस्यों को बनाए रखने के लिए, अधिकांश जहाज मालिक मछली पकड़ने के आधार पर वेतन देने की प्रणाली अपनाते थे; सफल यात्राओं पर चालक दल के सदस्यों को अधिक और असफल यात्राओं पर कम वेतन मिलता था। हालांकि, मछली भंडार में गिरावट के कारण, कई मछली पकड़ने की यात्राओं में लाभ से अधिक नुकसान होने के कारण, भुगतान की यह विधि धीरे-धीरे अपनी लोकप्रियता खो बैठी। कई श्रमिक स्थिर आय प्राप्त करने और अपने परिवारों के करीब रहने के लिए देश छोड़कर अन्य नौकरियों की तलाश में चले गए हैं, जैसे कि कारखाने में काम करने वाले, निर्माण मजदूर, मोटरसाइकिल टैक्सी चालक, या यहां तक ​​कि विदेशों में रोजगार।

इस वजह से कई जहाज मालिकों को अपने कर्मचारियों को बनाए रखने के तरीकों में बदलाव करना पड़ा है। वर्तमान में, कोटा के आधार पर भुगतान करने के बजाय, कई जहाज मालिकों ने प्रति व्यक्ति लगभग 700,000 वीएनडी का निश्चित दैनिक वेतन देना शुरू कर दिया है, जिसमें भोजन और पेय पदार्थ भी शामिल हैं, चाहे मछली पकड़ने का अभियान लाभदायक हो या नहीं। जहाज मालिकों के लिए, बढ़ी हुई श्रम लागत को स्वीकार करना एक स्थिर कार्यबल बनाए रखने और समुद्र में लंबी यात्राओं के साथ तालमेल बिठाने का एक तरीका है।

लागत कम करने और दक्षता बढ़ाने के लिए सहयोग।

मछली पकड़ने की दक्षता बढ़ाने के लिए उपकरणों में निवेश करने के अलावा, नाव मालिक धीरे-धीरे व्यक्तिगत रूप से मछली पकड़ने से हटकर बेड़े बनाने की ओर अग्रसर हो रहे हैं। फोटो: टीपी

तान माई तटीय क्षेत्र के मछुआरों ने न केवल अपने भुगतान के तरीके बदले हैं या उपकरणों में निवेश किया है, बल्कि लागत कम करने और समुद्र में अधिक समय बिताने के लिए कई मछुआरों ने व्यक्तिगत मछली पकड़ने के बजाय बेड़े बनाकर मछली पकड़ना शुरू कर दिया है। सबसे चर्चित मॉडलों में से एक है डोन केट सहकारी समिति, जिसके प्रमुख श्री ले होई हंग हैं, जो तान माई वार्ड के क्विन्ह लाप में स्थित NA-98679-TS पोत के मालिक हैं। ईंधन की बढ़ती कीमतों और लगातार बढ़ते रसद खर्चों के बीच, सहकारी समिति ने एक सहकारी मॉडल के तहत काम करने वाला बेड़ा बनाया है, जिसमें ईंधन, बर्फ, आवश्यक वस्तुएं उपलब्ध कराने और सीधे समुद्र में समुद्री भोजन एकत्र करने के लिए एक सहायक पोत भी शामिल है।

इस विधि से मछली पकड़ने वाले जहाजों को प्रत्येक छोटी यात्रा के बाद बंदरगाह पर वापस लौटने से बचने में मदद मिलती है, जिससे ईंधन की खपत में काफी कमी आती है। मछली पकड़ने के बाद, समुद्री भोजन को क्विन्ह लाप बंदरगाह पर वापस लौटने के बजाय, क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि और दा नांग जैसे आस-पास के बंदरगाहों पर तत्काल उपभोग के लिए सहायक जहाजों द्वारा ले जाया जाता है।

मछली पकड़ने वाली सहकारी समितियाँ नाव मालिकों को लंबी यात्राओं पर लागत बचाने में मदद करती हैं। फोटो: टीपी

श्री हंग ने बताया, “सहायक पोतों की मदद से सहकारी संस्था के कई जहाज बंदरगाह लौटने से पहले 60 दिनों से अधिक समय समुद्र में बिताते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इससे लागत में बचत होती है और मछली पकड़ने की दक्षता बढ़ती है।” शुरुआत में 20 से अधिक जहाजों से शुरू होकर, मई 2026 की शुरुआत तक सहकारी संस्था के बेड़े की संख्या बढ़कर लगभग 35 हो गई थी, जो मुख्य रूप से मैकेरल, टूना, स्कैड और स्क्विड जैसी उच्च मूल्य वाली मछलियों का शिकार करते हैं। प्रत्येक मछली पकड़ने की यात्रा से प्रति जहाज करोड़ों डोंग का राजस्व प्राप्त हो सकता है, जिससे नाविकों को प्रति माह 18-20 मिलियन डोंग से अधिक कमाने में मदद मिलती है।

तटवर्ती इलाकों में भी मछली पकड़ने के उद्योग की गति बदल रही है और अब पकड़ी गई मछलियों का मूल्य बढ़ाने पर ध्यान दिया जा रहा है। तान माई वार्ड के क्विन्ह लाप में मछली पकाने और निर्यात करने वाली फैक्ट्री के मालिक श्री गुयेन वान चुंग ने बताया कि मुख्य मछली पकड़ने के मौसम के चरम पर, उनकी फैक्ट्री निर्यात के लिए प्रतिदिन लगभग 10 टन स्कैड मछली पकाती है। उन्होंने कहा, "हम हर महीने चीनी बाजार में लगभग 2 कंटेनर सूखी स्कैड मछली निर्यात करते हैं। हाल के वर्षों में, आगे की प्रोसेसिंग की मांग बढ़ी है, इसलिए फैक्ट्री ने उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार के लिए अधिक कोल्ड स्टोरेज और मशीनरी में निवेश किया है।"

तटवर्ती क्षेत्रों में भी, मछली पकड़ने के उद्योग की गति कटाई के बाद के मूल्य को बढ़ाने की दिशा में बदल रही है। फोटो: टीपी

क्विन्ह लाप मत्स्य संघ (तान माई वार्ड) के अध्यक्ष श्री फान वान हाई के अनुसार, इस वर्ष के मछली पकड़ने के मौसम का एक उल्लेखनीय पहलू मछुआरों का सक्रिय और अनुकूलनशील रवैया है। मत्स्य संघ ने नाव मालिकों को समुद्र में एक-दूसरे का सहयोग करने के लिए लगभग 5 नावों के समूह बनाने के लिए प्रोत्साहित किया है, और ईंधन की लागत कम करने और मछली पकड़ने का समय बढ़ाने के लिए डोन केट सहकारी समिति जैसे लॉजिस्टिक्स मॉडल के विस्तार को भी बढ़ावा दिया है। श्री हाई ने कहा, "कई कठिनाइयों के बावजूद, मछुआरे समुद्र में बने रहने के लिए दृढ़ संकल्पित हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि हम अपने दृष्टिकोण में बदलाव लाएं, सहयोग बढ़ाएं, वितरण के अधिक चैनल खोलें और मछली पकड़ने के बाद समुद्री भोजन का मूल्य बढ़ाएं ताकि इस पेशे को संरक्षित किया जा सके।"

स्थानीय प्रबंधन के दृष्टिकोण से, तान माई वार्ड पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष श्री हो सी तुंग ने बताया कि वर्तमान में इस क्षेत्र में 400 से अधिक बड़ी क्षमता वाली मछली पकड़ने वाली नौकाएँ और लगभग 100 मध्यम और छोटी नौकाएँ हैं, जो प्रांत में सबसे अधिक मछली पकड़ने का रिकॉर्ड रखती हैं। मुख्य मछली पकड़ने के मौसम में प्रवेश करते हुए, स्थानीय सरकार ने मछुआरों से प्रत्येक प्रकार की मछली पकड़ने और मछली पकड़ने के क्षेत्र के लिए उपयुक्त अपतटीय मछली पकड़ने की योजनाएँ विकसित करने; समूहों और टीमों के बीच सहयोग को मजबूत करने; और आर्थिक मूल्य बढ़ाने के लिए कटाई के बाद उत्पादों के संरक्षण पर ध्यान केंद्रित करने का अनुरोध किया है।

तन माई वार्ड के अधिकारियों ने मछली पकड़ने वाले बेड़ों को समुद्र में जाने और वहां अपनी उपस्थिति बनाए रखने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु राष्ट्रीय ध्वज भेंट किया। फोटो: सीएससीसी

इसके अलावा, मछुआरों को अवैध मछली पकड़ने के खिलाफ नियमों का सख्ती से पालन करना होगा, 24/7 पोत ट्रैकिंग उपकरणों को बनाए रखना होगा, मछली पकड़ने का पूरा रिकॉर्ड रखना होगा और विदेशी जलक्षेत्र का उल्लंघन नहीं करना होगा ताकि पूरे देश के साथ मिलकर यूरोपीय आयोग की "येलो कार्ड" चेतावनी को हटाया जा सके।

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स्रोत: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html