E10 गैसोलीन का उपयोग करने से लोगों को क्या लाभ मिलते हैं?

(Chinhphu.vn) - इथेनॉल में ऑक्सीजन होता है, जो इंजनों में दहन प्रक्रिया को अधिक पूर्ण और स्वच्छ बनाने में मदद करता है। परिणामस्वरूप, दहन दक्षता में सुधार होता है, जिससे इंजन का प्रदर्शन बेहतर होता है।

ई10 बायोएथेनॉल ईंधन का उपयोग 1 जून, 2026 से पूरे देश में किया जाएगा, जो पारंपरिक गैसोलीन का स्थान लेगा।

हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के ऊर्जा स्रोत एवं स्वायत्त वाहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक और एसोसिएट प्रोफेसर फाम हुउ तुयेन, जिन्होंने ई10 गैसोलीन पर 10 वर्षों से अधिक का शोध किया है, ने बताया कि ई10 जैव ईंधन एक प्रकार का ईंधन है जिसमें लगभग 10% इथेनॉल और 90% खनिज गैसोलीन होता है। हालांकि 10% इथेनॉल का मिश्रण अनुपात काफी कम है, फिर भी यह ईंधन के कुछ गुणों को बेहतर बनाने के लिए पर्याप्त है। विशेष रूप से, इथेनॉल में ऑक्सीजन होता है, जो इंजन में दहन प्रक्रिया को अधिक पूर्ण और स्वच्छ बनाने में मदद करता है। परिणामस्वरूप, दहन दक्षता में सुधार होता है, जिससे इंजन का प्रदर्शन बेहतर होता है।

"कुछ लोगों का तर्क है कि इथेनॉल का कैलोरी मान मिनरल गैसोलीन से कम होता है, इसलिए इसे मिलाने से ईंधन की ऊर्जा मात्रा कम हो सकती है, जिससे खपत बढ़ सकती है। हालांकि, वास्तविकता में, कैलोरी मान में यह अंतर महत्वपूर्ण नहीं है (केवल कुछ प्रतिशत) और इंजन में अधिक कुशल दहन द्वारा इसकी भरपाई हो जाती है," एसोसिएट प्रोफेसर फाम हुउ तुयेन ने कहा।

इस विशेषज्ञ के अनुसार, अध्ययनों और परीक्षणों से पता चलता है कि E10 गैसोलीन का उपयोग करने पर इंजन की शक्ति और ईंधन की खपत पारंपरिक गैसोलीन के लगभग बराबर होती है। कुछ मामलों में, बेहतर दहन प्रक्रिया के कारण ईंधन की खपत में सुधार भी हो सकता है।

इसके अलावा, E10 गैसोलीन का एक स्पष्ट लाभ उत्सर्जन में कमी है। कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और कुछ बिना जले कार्बनिक यौगिकों जैसे हानिकारक पदार्थों में काफी कमी आती है। यह न केवल पर्यावरण संरक्षण में योगदान देता है बल्कि जन स्वास्थ्य के लिए भी बेहतर है।

लागत के लिहाज से, मौजूदा समर्थन नीतियों के साथ, E10 गैसोलीन आमतौर पर पारंपरिक गैसोलीन से सस्ता होता है, जिससे उपभोक्ताओं को वाहन चलाने की लागत में बचत करने में मदद मिलती है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि E10 गैसोलीन का उपयोग दशकों से दुनिया भर में, अमेरिका, ब्राजील और थाईलैंड जैसे देशों में व्यापक रूप से किया जा रहा है। व्यवहार में, यह ईंधन इंजन की मजबूती पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डालता है और वर्तमान में चल रहे वाहनों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है।

E10 गैसोलीन से इंजन को कोई नुकसान नहीं होता है।

एसोसिएट प्रोफेसर फाम हुउ तुयेन ने पुष्टि की कि तकनीकी रूप से, E10 गैसोलीन वाहनों के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डालता है। पारंपरिक मिनरल गैसोलीन के स्थान पर E10 गैसोलीन का उपयोग करने पर, वाहनों की शक्ति, परिचालन दक्षता और उत्सर्जन के संकेतकों में कोई खास बदलाव नहीं होता है। RON95 जैसे समकक्ष प्रकारों सहित E10 गैसोलीन पर स्विच करने से इंजन के प्रदर्शन पर मूल रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

हालांकि, पारंपरिक गैसोलीन की तरह ही, वाहन के स्थिर और टिकाऊ संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, उपयोगकर्ताओं को निर्माता द्वारा अनुशंसित रखरखाव और सर्विसिंग नियमों का पूरी तरह से पालन करना आवश्यक है। वास्तव में, किसी भी प्रकार के ईंधन के लिए, वाहन निर्माता रखरखाव चक्रों पर विशिष्ट दिशानिर्देश प्रदान करते हैं। इसलिए, E10 गैसोलीन पर स्विच करते समय, उपयोगकर्ताओं को अपने वाहनों की गुणवत्ता और जीवनकाल सुनिश्चित करने के लिए केवल इन अनुशंसाओं का पालन करना जारी रखना होगा।

वियतनाम बायोफ्यूल एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री डो वान तुआन ने कहा कि वर्ष 2000 के बाद निर्मित अधिकांश मोटरसाइकिल मॉडल E10 गैसोलीन के अनुकूल हैं। वियतनाम मोटरसाइकिल निर्माता संघ (VAMM) ने भी पुष्टि की है कि इन वाहनों में E10 गैसोलीन का सुरक्षित रूप से उपयोग किया जा सकता है। वर्तमान ईंधन टैंकों को आंतरिक रूप से उपचारित और लेपित किया गया है; पाइपिंग प्रणाली और संबंधित ईंधन घटक भी इस प्रकार के बायोफ्यूल के अनुकूल डिजाइन किए गए हैं। इसलिए, E10 गैसोलीन से नई मोटरसाइकिलों पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में चिंताएं निराधार हैं।

श्री तुआन ने आगे कहा कि 2000 से पहले निर्मित बहुत पुराने वाहनों में, E10 गैसोलीन के उपयोग से रबर गैस्केट या ईंधन लाइनों जैसे कुछ पुर्जे समय के साथ जल्दी खराब हो सकते हैं। हालांकि, लंबे समय तक उपयोग के बाद इसका असर मुख्य रूप से रबर सामग्री पर पड़ता है, इंजन पर सीधा प्रभाव नहीं पड़ता। इन पुर्जों को बदलना भी काफी आसान है और लागत नगण्य है। E10 गैसोलीन से इंजन को नुकसान, मशीनरी में जंग लगने या वाहन की आयु कम होने की आशंकाएं पूरी तरह से निराधार और अप्रमाणित हैं।

जहां तक ​​ऑटोमोबाइल की बात है, वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) - जो वियतनामी बाजार में अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माताओं और वितरकों को एक साथ लाने वाला संगठन है - का आकलन है कि वर्तमान में चल रहे अधिकांश वाहन E10 गैसोलीन के अनुकूल हैं। इस आकलन के अनुसार, केवल लगभग 60,000 सुजुकी लाइट ट्रकों को इस ईंधन के लिए अनुपयुक्त पाया गया है।

यह भी एक कारण है कि उद्योग और व्यापार मंत्रालय 2030 के अंत तक E5 RON 92 गैसोलीन का प्रचलन बनाए रखना जारी रखे हुए है, ताकि एक उपयुक्त संक्रमणकालीन रोडमैप सुनिश्चित किया जा सके और कुछ विशिष्ट प्रकार के वाहनों के संचालन में व्यवधान से बचा जा सके जो अभी तक जैव ईंधन के साथ पूरी तरह से संगत नहीं हैं।

इस बीच, ई5 गैसोलीन 2015 से वियतनामी बाजार में उपलब्ध है, और पिछले कुछ वर्षों में व्यावहारिक उपयोग से पता चला है कि यह ईंधन अधिकांश वाहनों के लिए उपयुक्त है, जिसमें आज भी प्रचलन में मौजूद कई पुराने मॉडल भी शामिल हैं।

ई10 गैसोलीन से ईंधन की खपत बढ़ने की धारणा के संबंध में, श्री तुआन स्वीकार करते हैं कि सैद्धांतिक रूप से यह संभव है। इसका कारण यह है कि ई10 गैसोलीन पारंपरिक गैसोलीन की तुलना में लगभग 3% कम ऊष्मीय ऊर्जा उत्पन्न करता है। हालांकि, यह अंतर काफी कम है, और वास्तविकता में, उपयोगकर्ताओं के लिए ईंधन की खपत में 3% की वृद्धि को स्पष्ट रूप से महसूस करना मुश्किल है।

इसके विपरीत, E10 गैसोलीन का ऑक्टेन रेटिंग RON95 मिनरल गैसोलीन से अधिक होता है, जिससे इंजन सुचारू रूप से चलता है। सुचारू रूप से चलने वाला इंजन बेहतर प्रदर्शन और ईंधन दक्षता में भी योगदान देता है। इसलिए, यह कहना मुश्किल है कि E10 गैसोलीन का उपयोग करने पर वास्तविक ईंधन खपत में कोई महत्वपूर्ण अंतर आएगा या नहीं।

बायोफ्यूल एसोसिएशन के अध्यक्ष ने पुष्टि की, "सैद्धांतिक रूप से, ई10 गैसोलीन ईंधन की खपत को लगभग 3% तक बढ़ा सकता है, लेकिन वास्तविक उपयोग में, यह अंतर लगभग नगण्य है।"

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के नवाचार, हरित परिवर्तन और औद्योगिक संवर्धन विभाग के उप निदेशक श्री दाओ डुई अन्ह के अनुसार, जैव ईंधन रोडमैप के विकास के दौरान, उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने इंजन के प्रदर्शन और जीवनकाल पर ई5 और ई10 बायोएथेनॉल के संभावित प्रभाव पर सर्वेक्षण और आकलन किए।

हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी और हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ ट्रांसपोर्ट के वैज्ञानिकों द्वारा किए गए आकलन के अनुसार, ई5 और ई10 गैसोलीन का गैसोलीन इंजनों में इंजन घटकों के प्रदर्शन या जीवनकाल पर वस्तुतः कोई महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है।

गौरतलब है कि वियतनाम में 2018 से पूरे देश में E5 गैसोलीन का उपयोग किया जा रहा है, जबकि E10 का परीक्षण अगस्त 2025 से किया जा रहा है। हालांकि, अब तक न तो वितरण कंपनियों और न ही उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय को E5 या E10 के इंजन के प्रदर्शन या जीवनकाल पर नकारात्मक प्रभाव डालने के संबंध में कोई प्रतिक्रिया मिली है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से यह भी पता चलता है कि जैव ईंधन का उपयोग लंबे समय से किया जा रहा है। अमेरिका और ब्राजील 1980 के दशक से E10 गैसोलीन का उपयोग कर रहे हैं। दक्षिण-पूर्व एशिया में, थाईलैंड और फिलीपींस अब E15 का उपयोग कर रहे हैं, और यहां तक ​​कि E20 में अपग्रेड भी कर रहे हैं, बिना वाहन इंजनों पर कोई महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव बताए।

अन्ह थो

स्रोत: https://baochinhphu.vn/nguoi-dan-duoc-loi-gi-khi-su-dung-xang-e10-102260527124358652.htm