कई चीनी वाहन निर्माता कंपनियों ने अधिक सब्सिडी मिलने का झूठा दावा किया

BYD और चेरी सहित चीनी वाहन निर्माताओं ने पांच वर्ष की अवधि में इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी का दावा किया, जिसके लिए वे पात्र नहीं थे।

वीडियो : BYD Atto 2 इलेक्ट्रिक कार मॉडल वियतनाम में लॉन्च किया गया।

चीन के उद्योग नियामक ने पाया कि BYD और चेरी सहित वाहन निर्माताओं ने 2016 से शुरू होने वाली पांच साल की अवधि में इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी का दावा किया, जिसके लिए वे पात्र नहीं थे। झूठे दावों की कुल राशि 864 मिलियन युआन (लगभग 121 मिलियन डॉलर) से अधिक थी।

पिछले महीने के अंत में उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमआईआईटी) द्वारा जारी प्रारंभिक परिणामों के अनुसार, इनमें से, चीन की सबसे बड़ी ऑटो निर्यातक कंपनी चेरी ने लगभग 8,760 अयोग्य इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए 240 मिलियन युआन की सब्सिडी पंजीकृत की थी, जबकि बीवाईडी द्वारा बेचे गए लगभग 4,900 वाहनों से संबंधित 143 मिलियन युआन को खातों से मिटा दिया गया था।

कई चीनी वाहन निर्माता अतिरिक्त सब्सिडी प्राप्त करने के लिए गलत कीमतें घोषित करते हैं।

2016-2020 इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी कार्यक्रम का ऑडिट इस साल की शुरुआत में पूरे चीन में शुरू किया गया था। उदाहरण के लिए, स्थानीय सरकार द्वारा जारी दस्तावेजों के अनुसार, चीन के हेनान प्रांत में 292 वाहनों के नमूने का मूल्यांकन किया गया, जिनकी कुल संबंधित लागत 475 मिलियन युआन थी।

अभी यह स्पष्ट नहीं है कि कंपनियों को गलत सब्सिडी वापस करनी होगी या नहीं। यह भी स्पष्ट नहीं है कि सरकार ने वाहन निर्माताओं को दिए गए भुगतान से यह राशि काट ली है या नहीं। BYD और Chery के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी के अनुरोधों का कोई जवाब नहीं दिया।

बीजिंग ऑटो उद्योग पर अपनी पकड़ मजबूत कर रहा है, विशेष रूप से दो वर्षों से अधिक समय से चल रहे मूल्य युद्ध के कारण आपूर्ति श्रृंखला में लाभ प्रभावित होने लगा है और यह चिंता उत्पन्न हो गई है कि चीन निर्मित कारों की गुणवत्ता और प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंच सकता है।

एमआईआईटी द्वारा जारी दस्तावेजों के अनुसार, वाहनों को सब्सिडी पात्रता सूची से बाहर रखने के कुछ कारण इस प्रकार हैं: निर्माता द्वारा वाहन के लिए परिचालन डेटा उपलब्ध कराने में विफल होना, या माइलेज का आवश्यकताओं को पूरा न करना।

बिक्री लक्ष्य पूरा करने के दबाव में, कंपनियाँ कभी-कभी नई कारों को व्यापारियों या डीलरों को थोक में बेच देती हैं, जो फिर उन्हें पंजीकृत करते हैं ताकि कंपनियाँ बिक्री दर्ज कर सकें। ये लगभग बिल्कुल नई कारें फिर पुरानी कारों के बाज़ार में "ज़ीरो-माइल पुरानी कारों" के रूप में दिखाई देती हैं। चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने भी इस समस्या से निपटने के लिए बैठकें की हैं और कुछ इलाकों में उपभोक्ता सब्सिडी को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया है ताकि यह पता लगाया जा सके कि डीलर धोखाधड़ी से रिफंड तो नहीं ले रहे हैं।

चीन में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को बढ़ावा देने के लिए दशकों से एक राष्ट्रीय सब्सिडी कार्यक्रम चल रहा है, जिसकी शुरुआत 2010 के दशक की शुरुआत में हुई थी। इसके तहत प्रति वाहन 60,000 युआन तक की सब्सिडी दी जाती है। यह सब्सिडी निर्माताओं को बैचों में दी जाती है, जिससे उपभोक्ताओं के लिए खुदरा मूल्य कम हो जाता है। लेकिन इस व्यवस्था ने धोखाधड़ी के लिए कई रास्ते खोल दिए हैं। पीपुल्स डेली की 2016 की एक रिपोर्ट के अनुसार, दर्जनों कंपनियों पर कुल 9.3 अरब युआन (करीब 1.3 अरब डॉलर) की सब्सिडी न देने का आरोप लगाया गया है।

चीनी सरकार ने पहले भी अपने इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी कार्यक्रम का कई बार ऑडिट किया है, लेकिन बहुत छोटे पैमाने पर। 2022 के ऑडिट में सिर्फ़ कुछ वाहन निर्माताओं और कुछ सौ कारों की जाँच की गई थी। इसके विपरीत, इस साल के ऑडिट में दर्जनों वाहन निर्माताओं और 75,000 से ज़्यादा वाहनों का मूल्यांकन किया गया।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html