हरित परिवहन के लिए चार्जिंग अवसंरचना का विकास करना।

कम उत्सर्जन वाले वाहनों की ओर बदलाव एक अपरिहार्य प्रवृत्ति बनती जा रही है। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों को वास्तव में रोजमर्रा की जिंदगी का हिस्सा बनने के लिए, योजना, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, समर्थन नीतियों और उपभोक्ता व्यवहार से जुड़ी चुनौतियों का समाधान करना आवश्यक है।

हनोई के एक शॉपिंग मॉल में इलेक्ट्रिक मोटरबाइक चार्जिंग स्टेशन। (फोटो: डुक तुंग)

वियतनाम ने 2050 तक शून्य उत्सर्जन का लक्ष्य हासिल करने की प्रतिबद्धता जताई है, ऐसे में शहरी परिवहन उन क्षेत्रों में से एक है जिन पर महत्वपूर्ण परिवर्तन का दबाव है। हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में, जहां निजी वाहनों की संख्या अधिक है और यात्रा की मांग तेजी से बढ़ रही है, कम उत्सर्जन वाले वाहनों का विकास न केवल पर्यावरणीय चिंता का विषय है, बल्कि शहरी नियोजन, ऊर्जा सुरक्षा और ऑटोमोटिव उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता से भी जुड़ा हुआ है।

वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) की संचार उपसमिति के प्रमुख श्री दाओ कोंग क्वेयेट के अनुसार, वियतनामी ऑटोमोबाइल बाजार में अभी भी विकास की अपार संभावनाएं हैं, जिसका श्रेय इसकी विशाल जनसंख्या और प्रति व्यक्ति आय को जाता है जो "मोटरयुक्त उपयोग" की सीमा को पार कर चुकी है। अनुमान है कि 2025 तक कुल ऑटोमोबाइल बाजार लगभग 604,000 वाहनों तक पहुंच जाएगा, जो 2024 की तुलना में 22% की वृद्धि है। इसमें से यात्री कारों में 21% और वाणिज्यिक वाहनों में 26% की वृद्धि होने की उम्मीद है। विद्युतीकरण की ओर संक्रमण को एक रणनीतिक अवसर के रूप में देखा जाता है, लेकिन यह कई चुनौतियां भी प्रस्तुत करता है। वर्तमान विद्युतीकृत वाहन श्रेणियों में न केवल बैटरी से चलने वाले विशुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं, बल्कि हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन भी शामिल हैं।

संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम (UNDP) के परिवहन विशेषज्ञ डॉ. फाम डुई होआंग का मानना ​​है कि वर्तमान में सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर है। 2025 के अंत तक, वियतनाम में निजी कारों और टैक्सियों सहित लगभग 3 लाख बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन चलन में होंगे, साथ ही लगभग 45 लाख चार्जिंग स्टेशन और 7 लाख चार्जिंग पोर्ट भी होंगे। अकेले हो ची मिन्ह शहर में लगभग 34 लाख इलेक्ट्रिक कारें, 3 लाख से अधिक इलेक्ट्रिक मोटरबाइक, 1 लाख 1,052 इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशन (2 लाख 127 चार्जिंग पोल के बराबर) हैं; इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों के लिए 300 फास्ट चार्जिंग स्टेशन और 1 लाख बैटरी स्वैपिंग पॉइंट हैं। इसके बावजूद, हो ची मिन्ह शहर में इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग पोल का अनुपात अभी भी लगभग 1:18 है, जो 10 इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 1 चार्जिंग पोल के मानक से कम है।

इसके अलावा, बुनियादी ढांचे का वितरण असमान है। वर्तमान में, लगभग 74.76% चार्जिंग स्टेशन शहरी क्षेत्रों में केंद्रित हैं, जबकि ग्रामीण क्षेत्रों में इनकी कमी है। यह एक वास्तविकता को दर्शाता है: लोग शॉपिंग मॉल, पार्किंग स्थलों या मुख्य सड़कों पर चार्जिंग स्टेशन देख सकते हैं, लेकिन शहर के केंद्र से दूर आवासीय क्षेत्रों, औद्योगिक क्षेत्रों, उपनगरों या परिवहन गलियारों में चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक पहुंच सीमित है। यदि चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार समकालिक रूप से नहीं किया गया, तो यात्रा दूरी और चार्जिंग समय को लेकर चिंताएं इलेक्ट्रिक वाहन खरीदारों के लिए एक बाधा बनी रहेंगी।

गौरतलब है कि हो ची मिन्ह सिटी में चार्जिंग स्टेशन के उपयोग पर यूएनडीपी के आकलन के अनुसार, अधिकांश निजी वाहन सुबह 8 बजे से शाम 8 बजे के बीच चार्ज होते हैं, जो बिजली की चरम मांग का समय होता है। इसके अलावा, लगभग 90% चालक 60-180 किलोवाट की फास्ट चार्जिंग का उपयोग करते हैं। इसलिए, वास्तविकता यह दर्शाती है कि सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे को न केवल अधिक क्षमता की आवश्यकता है, बल्कि इसे अधिक बुद्धिमत्तापूर्ण ढंग से डिजाइन करने की भी आवश्यकता है, जिसमें उपयुक्त स्थानों पर फास्ट और सुपर-फास्ट चार्जिंग की सुविधा हो; ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्जिंग को प्रोत्साहित करने के लिए तंत्र हों; और बिजली ग्रिड पर दबाव कम करने के लिए स्मार्ट ग्रिड सिस्टम के साथ एकीकरण हो।

कम उत्सर्जन वाले वाहनों की ओर प्रभावी बदलाव के लिए व्यापक समाधानों की आवश्यकता है। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद को प्रोत्साहित करने के साथ-साथ बुनियादी ढांचे, लागत, योजना और लोगों के उपयोग व्यवहार से संबंधित बाधाओं को दूर करना आवश्यक है।

चार्जिंग अवसंरचना के संबंध में, श्री दाओ कोंग क्वेत के अनुसार, चार्जिंग स्टेशन प्रणाली के लिए एक राष्ट्रव्यापी योजना होनी चाहिए, जो शुरू में प्रमुख शहरों और एक्सप्रेसवे के किनारे स्थापित की जाए। इस योजना में स्टेशन निर्माण के लिए भूमि और स्टेशनों के लिए बिजली आपूर्ति दोनों शामिल होनी चाहिए। VAMA ने निवेश आकर्षित करने के लिए कुछ उपाय भी प्रस्तावित किए हैं, जैसे: भूमि पट्टे की फीस में कमी, बिजली की रियायती कीमतें और चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण में उपयोग होने वाले उपकरण, मशीनरी, स्पेयर पार्ट्स और इलेक्ट्रिकल कैबिनेट पर रियायती आयात कर दरें।

इसके अलावा, वियतनाम को एक उपयुक्त विकास योजना की आवश्यकता है और उसे केवल एक ही तकनीक पर ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए। 2025-2030 की अवधि के दौरान, विद्युतीकृत वाहनों पर उत्पाद शुल्क, पंजीकरण शुल्क और अन्य संबंधित करों और शुल्कों के संबंध में पर्याप्त उदार प्रोत्साहन प्रदान किए जाने चाहिए।

चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना के संबंध में, डॉ. फाम डुई होआंग ने इस बात पर जोर दिया कि चार्जिंग स्टेशनों को वास्तविक उपयोग की जरूरतों से सीधे संबंधित क्षेत्रों में स्थित होना चाहिए, जैसे कि आवासीय क्षेत्र, सार्वजनिक पार्किंग स्थल, शॉपिंग सेंटर, कार्यालय, मुख्य परिवहन मार्ग, राजमार्ग विश्राम स्थल और सार्वजनिक स्थान।

निवेश नीति के संबंध में, सार्वजनिक स्वच्छ ऊर्जा अवसंरचना में निवेश करने वाले व्यवसायों के लिए वित्तीय प्रोत्साहनों का एक समूह विकसित करना आवश्यक है, जिसमें 5 वर्षों तक बैंक ऋण ब्याज दरों में 30% की कमी; भूमि अधिग्रहण लागत में 50% की कमी; पहले 5 वर्षों के लिए भूमि किराए से 100% छूट; 15 वर्षों के लिए 10% की अधिमान्य कॉर्पोरेट आयकर दर; घरेलू स्तर पर अभी तक उत्पादित नहीं किए गए विशेष उपकरणों, मशीनरी और स्पेयर पार्ट्स पर आयात कर छूट; और पहले 5 वर्षों के लिए बैटरी चार्जिंग और स्वैपिंग सेवाओं पर 0% या 5% वैट दर लागू करने पर विचार करना शामिल है।

इसके अतिरिक्त, सार्वजनिक चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग सेवाओं के लिए एक अलग बिजली मूल्य निर्धारण तंत्र की आवश्यकता है, साथ ही चार्जिंग स्टेशनों, बैटरी स्वैपिंग कैबिनेट, विद्युत कनेक्शन, अग्नि सुरक्षा, बैटरी प्रबंधन और रीसाइक्लिंग के लिए एकीकृत तकनीकी और सुरक्षा मानकों की भी आवश्यकता है।

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nhandan.vn के अनुसार

स्रोत: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html