ईंधन की कमी से जहाजरानी उद्योग खतरे में है।

खाड़ी क्षेत्र में युद्ध के कारण ईंधन की कमी वैश्विक जहाजरानी उद्योग के लिए महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ पैदा कर रही है…

ईरान में युद्ध और होर्मुज जलडमरूमध्य की नाकाबंदी ने बंकर ईंधन के प्रवाह को बाधित कर दिया है, जिससे वैश्विक स्तर पर इस ईंधन की आपूर्ति में कमी आई है।

समुद्री ईंधन, ऑटोमोबाइल और विमानों में इस्तेमाल होने वाले परिष्कृत ईंधनों की तुलना में अधिक भारी और प्रदूषणकारी होता है। यह महासागरों में चलने वाले जहाजों का प्राथमिक ऊर्जा स्रोत है, जो वैश्विक व्यापार के लगभग 80% परिवहन के लिए जिम्मेदार हैं। कम गुणवत्ता के बावजूद, कम लागत के कारण यह भारी ईंधन जहाजों के लिए पसंदीदा विकल्प बना हुआ है। हालांकि, मध्य पूर्व से आपूर्ति में व्यवधान के कारण कीमतें बढ़ गई हैं, खासकर सिंगापुर में, जो दुनिया का सबसे बड़ा ईंधन भरने का केंद्र है।

सिंगापुर में समुद्री ईंधन की कीमत मई की शुरुआत में लगभग 500 अमेरिकी डॉलर प्रति टन से बढ़कर 800 अमेरिकी डॉलर प्रति टन से अधिक हो गई है। सिंगापुर में समुद्री ईंधन की आपूर्ति स्थिर बनी हुई है, लेकिन बढ़ती कीमतों से शिपिंग कंपनियों पर काफी दबाव पड़ रहा है। ये कंपनियां अल्पावधि में ईंधन बचाने के लिए जहाजों की गति कम करने और समय-सारणी में बदलाव करने जैसे उपायों को अपनाने के लिए मजबूर हैं। कुछ कंपनियां वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने में सक्षम जहाजों में भी निवेश कर रही हैं, लेकिन यह सभी के लिए आसान समाधान नहीं है।

यूरोन्यूज से बात करते हुए, कंसल्टिंग फर्म यूरेशिया ग्रुप के विशेषज्ञ हेनिंग ग्लोस्टीन ने चेतावनी दी कि ईंधन की कमी का प्रभाव केवल एशिया तक सीमित नहीं रहेगा बल्कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में फैल जाएगा।

ऊर्जा संकट से सबसे बुरी तरह प्रभावित क्षेत्र दक्षिणपूर्व एशिया को कोयले पर निर्भरता बढ़ाने, रूस से अधिक कच्चा तेल खरीदने और परमाणु ऊर्जा विकास योजनाओं को पुनर्जीवित करने जैसे आपातकालीन उपायों को लागू करना पड़ा है।

संयुक्त राष्ट्र के आंकड़ों से पता चलता है कि 2024 में वैश्विक समुद्री व्यापार का आधे से अधिक हिस्सा एशियाई बंदरगाहों से होकर गुजरा, जिसका अर्थ है कि इस क्षेत्र में समुद्री ईंधन आपूर्ति में व्यवधान के व्यापक अंतरराष्ट्रीय परिणाम हो सकते हैं। सिंगापुर में समुद्री ईंधन आपूर्ति स्थिर बनी हुई है, लेकिन इराक और कुवैत जैसे प्रमुख भारी कच्चे तेल आपूर्तिकर्ताओं से लंबे समय तक व्यवधान के कारण अंततः कमी हो सकती है।

स्पार्टा कमोडिटीज के तेल बाजार विश्लेषक जून गोह ने कहा कि शिपिंग कंपनियां वर्तमान में बढ़ी हुई लागतों का अधिकांश भार वहन कर रही हैं, लेकिन उन्होंने चेतावनी दी कि वे जल्द ही इस बोझ को ग्राहकों पर डाल सकती हैं।

यूरोपीय परिवहन और पर्यावरण संघ के अनुसार, ईरान में युद्ध के कारण वैश्विक शिपिंग उद्योग को प्रतिदिन लगभग 340 मिलियन यूरो का नुकसान हो रहा है।

जोखिम परामर्श फर्म एओन के विशेषज्ञ ओलिवर मिलोशेवस्की ने कहा कि ईंधन की कमी से शिपिंग की कीमतों पर आमतौर पर बहुत जल्दी असर पड़ता है। उन्होंने आगे कहा कि व्यक्तिगत उत्पादों पर इसका प्रभाव सीमित रहने की संभावना है, लेकिन शिपिंग लागत में वृद्धि का संचयी प्रभाव "आपूर्ति श्रृंखलाओं में फैल सकता है और अंततः कई क्षेत्रों में उपभोक्ता कीमतों को प्रभावित कर सकता है।"

इस स्थिति से निपटने के लिए शिपिंग कंपनियों के पास सीमित विकल्प हैं। वे ईंधन के लिए अधिक कीमत चुका सकते हैं या ईंधन बचाने के उपाय लागू कर सकते हैं, जैसे कि जहाजों की गति कम करना या यात्राएं स्थगित करना। क्लार्कसन्स नामक शोध फर्म की एक रिपोर्ट के अनुसार, 28 फरवरी को अमेरिका और ईरान के बीच युद्ध शुरू होने के बाद से वैश्विक स्तर पर मालवाहक और कंटेनर जहाजों की औसत गति में लगभग 2% की कमी आई है।

ईंधन की ऊंची कीमतें पर्यावरण-अनुकूल ईंधनों में रुचि बढ़ा रही हैं। समुद्री और ऊर्जा प्रौद्योगिकी कंपनी वार्सिला के विशेषज्ञ हाकान एग्नेवाल का कहना है कि कम उत्सर्जन वाले ईंधन बनाने की तकनीक मौजूद है, लेकिन उत्पादन पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ा है, और पर्यावरण-अनुकूल ईंधन अक्सर अधिक महंगे होते हैं। उनका सुझाव है कि मौजूदा संघर्ष सरकारों और कंपनियों को पर्यावरण-अनुकूल विकल्पों पर पुनर्विचार करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है, जबकि जीवाश्म ईंधन की बढ़ती कीमतें पर्यावरण-अनुकूल विकल्पों को व्यावसायिक रूप से अधिक व्यवहार्य बना रही हैं।

फ्लीट मैनेजमेंट लिमिटेड की मालिक कंपनी कैरावल ग्रुप 120 से अधिक जहाज निर्माण परियोजनाओं की देखरेख कर रही है। कैरावल के सीईओ अंगद बंगा ने बताया कि कंपनी के लिए वर्तमान में निर्माणाधीन लगभग एक तिहाई जहाज ड्यूल-फ्यूल क्षमता वाले होंगे, यानी वे भारी ईंधन और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) जैसे वैकल्पिक ईंधनों पर चल सकेंगे। उन्होंने कहा कि जहाज मालिक ईंधन बदलने में सक्षम जहाजों के लिए अधिक कीमत देने को तैयार हैं क्योंकि "अस्थिर वातावरण में, लचीलेपन का स्पष्ट आर्थिक महत्व है।"

बंगा के अनुसार, वैकल्पिक ईंधन प्रणालियों में अभी भी पारंपरिक समुद्री ईंधनों की तुलना में लचीलेपन और बुनियादी ढांचे की कमी है। हालांकि विश्व स्तर पर 890 से अधिक एलएनजी-संचालित जहाज चल रहे हैं, सीमित बुनियादी ढांचे ने बाधाएं पैदा कर दी हैं।

हालांकि, उन्होंने कहा कि जहाजरानी उद्योग धीरे-धीरे अनुकूलन कर रहा है और भारी ईंधन की आपूर्ति में व्यवधान के कारण एलएनजी का उपयोग करने में सक्षम जहाजों में रुचि बढ़ रही है। उन्होंने निष्कर्ष निकाला: "यह परिवर्तन वास्तविक है और हो रहा है।"

Vneconomy

स्रोत: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/