विन्ह दीएन बाईपास के लिए एक सुरक्षित समाधान खोजना

विन्ह दीएन बाईपास (राष्ट्रीय राजमार्ग 1 का एक भाग) पर, दीएन बान वार्ड और नाम फुओक कम्यून से होकर गुजरने वाले खंड में यातायात दुर्घटनाओं का संभावित जोखिम है। इसलिए, संबंधित मंत्रालयों और एजेंसियों को इस क्रॉस-सेक्शन को चौड़ा करने और एक ठोस मध्य पट्टी बनाने के लिए एक निवेश योजना बनाने की आवश्यकता है ताकि इस सतत यातायात सुरक्षा समस्या का मूल रूप से समाधान किया जा सके।

विन्ह दीएन बाईपास पर मिश्रित यातायात बहुत भीड़भाड़ वाला है। फोटो: काँग तु

राष्ट्रीय राजमार्ग 1, विन्ह डिएन (जिसे आमतौर पर विन्ह डिएन बाईपास के रूप में जाना जाता है) से बचता है, यह खंड डिएन बान वार्ड और नाम फुओक कम्यून से होकर गुजरता है, जो लगभग 8 किमी लंबा है, इसका निवेश परिवहन मंत्रालय (अब निर्माण मंत्रालय ) द्वारा किया गया था और 2004 से इसे उपयोग में लाया गया था। सड़क 11 मीटर चौड़ी है, जिसमें विपरीत दिशाओं में जाने वाली कारों के लिए 2 लेन हैं।

हाल के वर्षों में, मार्ग के इस हिस्से को (नए काऊ लाउ पुल सहित) वियतनाम सड़क प्रशासन द्वारा सड़क प्रबंधन क्षेत्र III को सौंप दिया गया है। नियमित मरम्मत के अलावा, संबंधित अधिकारियों ने सड़क की सतह को और अधिक समतल बनाने के लिए उसके नवीनीकरण और उन्नयन के लिए धनराशि आवंटित की है।

हालांकि, 21 वर्षों के संचालन के बाद भी विन्ह डिएन बाईपास सड़क का क्रॉस-सेक्शन वही है, जिसमें विपरीत दिशाओं में जाने वाली कारों के लिए दो लेन हैं; मोटरबाइक, गैर-मोटर चालित वाहनों और पैदल यात्रियों के लिए कोई अलग लेन नहीं है।

संकरे क्रॉस-सेक्शन के कारण, मिश्रित यातायात प्रवाह के बीच सीधे टकराव से बचने के लिए बीच में एक कठोर मध्य पट्टी लगाना संभव नहीं है। इसके विपरीत, विन्ह दीएन बाईपास से गुजरने वाले प्रांतों और शहरों में वाहनों की संख्या बढ़ रही है, जिससे यातायात दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ रहा है।

मतदाताओं ने बार-बार अपनी राय व्यक्त की है, जिसमें राष्ट्रीय सभा में भी शामिल है, और संबंधित मंत्रालयों और एजेंसियों से इस बाईपास का विस्तार करने का अनुरोध किया है। हालाँकि, एक मध्य पट्टी बनाने के लिए, सड़क की चौड़ाई इतनी होनी चाहिए कि दोनों तरफ कम से कम दो लेन सुनिश्चित हो सकें।

वित्तीय संसाधनों से संबंधित कारणों के अलावा, संबंधित मंत्रालयों और शाखाओं ने अपनी राय व्यक्त की कि दा नांग -क्वांग न्गाई एक्सप्रेसवे, जब पूरा हो जाएगा और उपयोग में आ जाएगा, तो विन्ह दीन बाईपास सहित राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात की मात्रा में काफी कमी आएगी।

अधिकारी सड़क की सतह का नवीनीकरण और उन्नयन कर रहे हैं, लेकिन बाईपास सड़क का विस्तार करने के लिए उनके पास संसाधन नहीं हैं। फोटो: कॉन्ग टीयू

वास्तव में, इस राजमार्ग को 2 सितंबर, 2018 से पूर्ण उपयोग में लाया गया है, लेकिन अब तक, विन्ह दीन बाईपास के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर चलने वाले मिश्रित वाहन अधिक भीड़भाड़ वाले हो गए हैं।

क्योंकि कई लंबी दूरी के मालवाहक और यात्री वाहनों को माल की डिलीवरी और प्राप्ति; पर्यटकों सहित यात्रियों को लाने और ले जाने के कारण (नए) दा नांग क्षेत्र से होकर राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यात्रा करनी पड़ती है।

और तो और, निजी वाहनों या सेवा वाहनों से काम पर, व्यावसायिक यात्राओं पर, पढ़ाई पर, और इलाज के लिए जाने वाले लोग भी इसी सड़क से गुज़रते हैं। इसका प्रमाण यह है कि कुछ महीने पहले, अधिकारियों ने मरम्मत के लिए काऊ लाउ (नए) पुल से सभी प्रकार की कारों के गुज़रने पर प्रतिबंध लगा दिया था। उस समय, कारों को घूमकर जाना पड़ता था, जिससे क्षेत्र से होकर जाने वाले रास्तों पर भारी दबाव बढ़ गया था।

विन्ह दीन बाईपास पर यातायात असुरक्षा की समस्या को मूल रूप से हल करने के लिए, विशेष रूप से यातायात प्रतिभागियों के लिए जागरूकता बढ़ाना एक आवश्यक शर्त है। इसके अलावा, मतदाताओं के अनुसार, एक पर्याप्त शर्त यह है कि निर्माण मंत्रालय जल्द ही मार्ग के इस हिस्से के उन्नयन और विस्तार के लिए एक मध्यम अवधि की योजना शामिल करे, जिसमें कठोर डिवाइडर लगाने के लिए तकनीकी मानकों को सुनिश्चित किया जाए, वाहनों के बीच सीधे टकराव के जोखिम से बचा जाए और संभावित दुर्घटनाओं को कम से कम किया जाए।

विन्ह दीन बाईपास की एक अन्य सीमा तटबंध है।
ऊंचा है, लेकिन सीवर प्रणाली और अंडरपास का छिद्र बहुत बड़ा है।
संकरी होने के कारण ऊपर से आने वाली बाढ़ समय पर बाहर नहीं निकल सकी
सड़क के पश्चिमी भाग में जल स्तर पूर्वी भाग से भिन्न है।
1 मी से अधिक

अक्टूबर 2015 में, वियतनाम के सड़क निदेशालय (अब
(वियतनाम सड़क प्रशासन) को तैनात करने और निर्माण पूरा करने के लिए
किमी948+435, किमी951+040 और किमी951+040 स्थानों पर 3 बॉक्स कल्वर्ट का निर्माण करें
बाढ़ जल निकासी और बाढ़ नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए km951+030
बरसात के मौसम में बाढ़

हालाँकि, DH9.DB मार्ग "भूमिगत" होना चाहिए।
केवल 3 मीटर चौड़ी बाईपास की पुलिया के माध्यम से, एक "बटन" बनाते हुए
"अड़चन" के कारण सौंदर्य और यातायात सुरक्षा की हानि होती है, अपव्यय होता है
विस्तार के लिए निवेश लागत पर भी विचार किया जाना चाहिए।

स्रोत: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html