टोयोटा ने प्रतिद्वंद्वी पर उपयोगकर्ताओं को धोखा देने के लिए नकली हाइब्रिड कारें बेचने का आरोप लगाया

"हाइब्रिड" लेबल को लेकर लड़ाई बढ़ती जा रही है, क्योंकि टोयोटा का तर्क है कि माइल्ड हाइब्रिड प्रणाली भ्रामक है और वास्तविक हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के बीच की रेखा को धुंधला कर देती है।

वीडियो : वियतनाम में टोयोटा कोलोरा क्रॉस HEV कार की समीक्षा।

हाल के वर्षों में, डीलरशिप पर 48V माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम से लैस ज़्यादा से ज़्यादा नए मॉडल दिखाई दिए हैं। हालाँकि, टोयोटा का मानना ​​है कि इन कारों को "हाइब्रिड" कहना गलत है। टोयोटा ऑस्ट्रेलिया के सेल्स और मार्केटिंग डायरेक्टर सीन हैनली ने अपनी 48V माइल्ड हाइब्रिड तकनीक को "हाइब्रिड" कहने के लिए प्रतिस्पर्धियों की सार्वजनिक रूप से आलोचना की है। उनका मानना ​​है कि इससे ग्राहक भ्रमित हो सकते हैं।

टोयोटा ने प्रतिस्पर्धियों पर उपयोगकर्ताओं को धोखा देने के लिए नकली हाइब्रिड कारें बेचने का आरोप लगाया है।

जैसा कि हम जानते हैं, पारंपरिक समानांतर या श्रृंखला हाइब्रिड प्रणालियाँ ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए बैटरियों और इलेक्ट्रिक मोटरों को आंतरिक दहन इंजनों के साथ जोड़ती हैं। वहीं, प्लग-इन हाइब्रिड वाहन (PHEV) बड़ी बैटरियों और अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग करते हैं, जिससे वे कम समय के लिए पूरी तरह से बिजली से चल सकते हैं। 48V तकनीक अकेले वाहन के पावरट्रेन में बहुत छोटी भूमिका निभाती है।

48V माइल्ड हाइब्रिड तकनीक आमतौर पर इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर और जनरेटर के कार्यों को एक साथ मिलाकर काम करती है, जिससे ईंधन की खपत में मामूली सुधार होता है। यहाँ तक कि टोयोटा का अपना 48V सिस्टम भी कार को पूरी तरह बिजली से चलने की अनुमति नहीं देता, इसलिए कंपनी इन दोनों तकनीकों के बीच अंतर स्पष्ट करना चाहती है।

टोयोटा ऑस्ट्रेलिया के बिक्री एवं विपणन निदेशक सीन हैनली ने 48V माइल्ड हाइब्रिड प्रौद्योगिकी से लैस कारों को "हाइब्रिड" के रूप में लेबल करने के लिए प्रतिद्वंद्वियों की सार्वजनिक रूप से आलोचना की है।

श्री हैनली ने कहा कि टोयोटा अपने 48V सिस्टम को हाइब्रिड भी नहीं मानती है, तथा ऑस्ट्रेलिया में इसे "वी एक्टिव" के नाम से विपणन करती है, तथा उनका मानना ​​है कि अन्य ब्रांडों को "हाइब्रिड" शब्द का प्रयोग इतनी लापरवाही से करना बंद कर देना चाहिए।

" मैंने पिछले कुछ सालों में मार्केटिंग में हाइब्रिड तकनीक का कई अलग-अलग तरीकों से इस्तेमाल होते देखा है ," हैनली ने ऑस्ट्रेलिया ड्राइव को बताया। " उन्हें शुभकामनाएँ, लेकिन टोयोटा को यह स्पष्ट हो जाएगा कि कौन सी हाइब्रिड प्रणालियाँ ईंधन दक्षता के लिए हैं, कौन सी प्रदर्शन के लिए, और कौन सी 48V सहायता के लिए ।"

" हमारे विचार में, 48V असिस्ट सिस्टम एक सच्चे हाइब्रिड सिस्टम का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। मुझे लगता है कि ग्राहकों को यह अंतर समझाने में मदद करना कार निर्माताओं की ज़िम्मेदारी है ," श्री हैनली ने आगे कहा।

श्री हैनली के अनुसार, टोयोटा 48V प्रणाली को हाइब्रिड भी नहीं मानती है, तथा ऑस्ट्रेलियाई बाजार में इसे "V एक्टिव" के नाम से विपणन करती है।

टोयोटा मॉडलों के बारे में बात करते हुए श्री हैनली ने इस बात पर भी ज़ोर दिया: "मैं यह स्पष्ट कर देना चाहता हूँ कि जब आप हिलक्स और लैंड क्रूज़र प्राडो जैसी 48V सपोर्ट सिस्टम वाली टोयोटा कार खरीदते हैं, तो आपके पास हाइब्रिड वाहन नहीं होता। ये हाइब्रिड वाहन बिल्कुल नहीं हैं, इसलिए हम इन तीन अलग-अलग तकनीकों को स्पष्ट रूप से अलग करना चाहते हैं।"

हालाँकि, यह अच्छा होगा यदि टोयोटा वैश्विक स्तर पर एक समान रुख बनाए रखे। हालाँकि ऑस्ट्रेलिया में यह "हाइब्रिड" शब्द से बचती है, यूरोप में स्थिति अलग है। टोयोटा हिलक्स के 48V माइल्ड हाइब्रिड संस्करण को यूरोपीय बाज़ार में सीधे हिलक्स हाइब्रिड 48V के नाम से बेचा जाता है। यह दर्शाता है कि लक्षित दर्शकों के आधार पर किसी कंपनी की मार्केटिंग भाषा कैसे बदल सकती है।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html