टोयोटा कोरोला कॉन्सेप्ट: नया हाइब्रिड, 10-20% अधिक किफायती

टोयोटा ने नई पीढ़ी के कोरोला के लिए पावरट्रेन दिशा का खुलासा किया है, जिसमें हल्का 1.5-लीटर हाइब्रिड सिस्टम, 134 हॉर्स पावर का संयुक्त आउटपुट और 10-20% की ईंधन अर्थव्यवस्था का लक्ष्य है; समानांतर 395 हॉर्स पावर तक के जीआर के लिए 2.0 टर्बोचार्ज्ड इंजन है।

Báo Nghệ An•01/11/2025

टोयोटा ने कोरोला अवधारणा की शुरुआत टोक्यो ऑटो शो में की, तथा अगली पीढ़ी के लिए आधार तैयार किया, तथा इसके मुख्य पावरट्रेन विकल्पों का खुलासा किया: 1.5 लीटर गैसोलीन इंजन और 30 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक नई पीढ़ी का हाइब्रिड, जिसका लक्ष्य 10-20% बेहतर दक्षता है, तथा जीआर मॉडल के लिए 2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलेंडर गैसोलीन इंजन, जिसका लक्ष्य 395 हॉर्स पावर तक का आउटपुट है।

नई पीढ़ी की हाइब्रिड प्रणाली: हल्की, अधिक कुशल

टोयोटा के पावरट्रेन प्रमुख, ताकाशी उएहारा के अनुसार, आगामी हाइब्रिड सिस्टम में 1.5-लीटर चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन और एक नई 30 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन है। यह पूरा सिस्टम मौजूदा पीढ़ी के सिस्टम से हल्का बताया जा रहा है और इसकी संयुक्त शक्ति लगभग 134 हॉर्सपावर है (जिसमें गैसोलीन इंजन लगभग 94 हॉर्सपावर और इलेक्ट्रिक मोटर लगभग 40 हॉर्सपावर का योगदान देता है)। टोयोटा का लक्ष्य पिछले सिस्टम की तुलना में ईंधन की बचत में 10-20 प्रतिशत की वृद्धि करना है।

1.5 लीटर टर्बो संभव, AWD कॉन्फ़िगरेशन का संकेत

उएहारा का कहना है कि नई 1.5-लीटर इकाई में टर्बोचार्जर शामिल हो सकता है। कोरोला कॉन्सेप्ट के निचले हिस्से के बावजूद, टोयोटा का कहना है कि यह सिस्टम इंजन बे में फिट हो जाएगा। मौजूदा कोरोला हाइब्रिड से प्रेरणा लेते हुए, भविष्य के ऑल-व्हील-ड्राइव वेरिएंट में रियर एक्सल पर एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जा सकती है।

जीआर के लिए 2.0 टर्बो इंजन: प्रदर्शन पर जोर

विद्युतीकरण की दिशा के अलावा, टोयोटा अभी भी गाज़ू रेसिंग परफॉर्मेंस सेगमेंट के लिए आंतरिक दहन इंजनों में भारी निवेश कर रही है। उएहारा ने पुष्टि की है कि एक नया 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन विकसित किया जा रहा है और यह जीआर कोरोला में फिट होगा, जिसका लक्ष्य 395 हॉर्सपावर तक का उत्पादन है। तीन से चार सिलेंडर में बदलाव से इंजन की स्मूथनेस में सुधार होने की उम्मीद है।

टोयोटा के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी हिरोकी नाकाजिमा ने भी इस विचार को पुष्ट किया है, जिन्होंने कहा: "टोयोटा को वह कंपनी होनी चाहिए जो अंत तक आंतरिक दहन इंजन बनाए। मुझे रेसिंग पसंद है और मुझे गैसोलीन की महक भी पसंद है।"

बहु-कॉन्फ़िगरेशन प्लेटफ़ॉर्म, सतर्क विद्युतीकरण रोडमैप

कोरोला कॉन्सेप्ट एक ऐसे प्लेटफ़ॉर्म का पूर्वावलोकन करता है जो इलेक्ट्रिक वाहनों सहित विभिन्न प्रकार के पावरट्रेन को सपोर्ट करेगा। टोयोटा ने अभी तक ईवी संस्करण के विवरण जारी नहीं किए हैं, और कंपनी अपने ईवी पोर्टफोलियो का विस्तार करने के बारे में सतर्क है, साथ ही मौजूदा उत्पादों जैसे कि bZ सीरीज़ (सुबारू के साथ सह-विकसित), विस्तारित-व्हीलबेस bZ वुडलैंड और नई C-HR को भी शामिल कर रही है।

तकनीकी विनिर्देशों और लक्ष्यों की सारांश तालिका

प्रसारण प्रणाली	गैसोलीन इंजन	विद्युत मोटर	अपेक्षित क्षमता	प्रभावी लक्ष्य
नई पीढ़ी का हाइब्रिड	1.5 लीटर, 4 सिलेंडर	30 किलोवाट (≈ 40 अश्वशक्ति)	134 अश्वशक्ति (संयुक्त)	ईंधन की बचत +10–20%
जीआर टर्बोचार्जर	2.0 लीटर, 4 सिलेंडर, टर्बो	–	395 अश्वशक्ति तक	–

निष्कर्ष: नई पीढ़ी का कोरोला मल्टी-लेयर ट्रांसमिशन

टोक्यो ऑटो शो से पता चलता है कि टोयोटा एक समानांतर राह पर चल रही है: रोज़मर्रा के इस्तेमाल के लिए एक हल्के, शक्तिशाली 1.5-लीटर हाइब्रिड इंजन के साथ दक्षता को बेहतर बनाना, साथ ही GR उत्पाद श्रृंखला के लिए 395 हॉर्सपावर का लक्ष्य रखते हुए एक टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर इंजन के साथ " स्पोर्टी सर्किट" को बनाए रखना। विस्तृत विनिर्देशों और व्यावसायीकरण समय की घोषणा नहीं की गई है, लेकिन दिशा स्पष्ट है: भविष्य की कोरोला बहु-कॉन्फ़िगरेशन वाली होगी और दक्षता और ड्राइविंग भावना, दोनों पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगी।

स्रोत: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-hybrid-moi-tiet-kiem-hon-1020-10310000.html