टोयोटा कोरोला कॉन्सेप्ट: नई हाइब्रिड, 10-20% अधिक ईंधन कुशल

टोयोटा ने अगली पीढ़ी की कोरोला के लिए पावरट्रेन विकल्पों का खुलासा किया है, जिसमें 134 हॉर्सपावर की संयुक्त आउटपुट और 10-20% की ईंधन दक्षता के लक्ष्य के साथ एक हल्का 1.5-लीटर हाइब्रिड इंजन शामिल है; साथ ही जीआर के लिए 395 हॉर्सपावर तक उत्पन्न करने वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन भी है।

Báo Nghệ An•01/11/2025

टोयोटा ने टोक्यो ऑटो शो में कोरोला कॉन्सेप्ट की शुरुआत का इस्तेमाल अगली पीढ़ी के लिए आधार तैयार करने के साथ-साथ प्रमुख पावरट्रेन विकल्पों का खुलासा करने के लिए किया: एक अगली पीढ़ी का हाइब्रिड जिसमें 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन और 30 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर होगी, जिसका लक्ष्य 10-20% बेहतर ईंधन दक्षता हासिल करना है, और जीआर मॉडल के लिए 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन जिसका लक्ष्य 395 हॉर्सपावर तक का आउटपुट देना है।

अगली पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम: हल्के, अधिक कुशल।

टोयोटा के पावरट्रेन प्रमुख ताकाशी उहारा के अनुसार, आगामी हाइब्रिड सिस्टम में 1.5 लीटर का चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन और एक नई 30 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन होगा। यह पूरा सिस्टम मौजूदा पीढ़ी के सिस्टम से हल्का माना जाता है और इसकी संयुक्त शक्ति लगभग 134 हॉर्सपावर है (जिसमें गैसोलीन इंजन का योगदान लगभग 94 हॉर्सपावर और इलेक्ट्रिक मोटर का योगदान लगभग 40 हॉर्सपावर है)। टोयोटा का लक्ष्य पिछले सिस्टम की तुलना में ईंधन दक्षता में 10-20% सुधार करना है।

1.5 लीटर इंजन में टर्बोचार्जर लगाया जा सकता है, जो ऑल-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन का संकेत देता है।

उएहारा ने बताया कि नए 1.5-लीटर इंजन में टर्बोचार्जर लगाया जा सकता है। कोरोला कॉन्सेप्ट के निचले हिस्से के बावजूद, टोयोटा का दावा है कि यह सिस्टम इंजन बे में आसानी से फिट हो जाएगा। मौजूदा कोरोला हाइब्रिड की तर्ज पर, भविष्य के ऑल-व्हील ड्राइव वेरिएंट में रियर एक्सल पर एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जा सकती है।

जीआर के लिए 2.0 टर्बोचार्ज्ड इंजन: प्रदर्शन पर विशेष जोर।

अपनी विद्युतीकरण रणनीति के साथ-साथ, टोयोटा अपने गाज़ू रेसिंग परफॉर्मेंस सेगमेंट के लिए आंतरिक दहन इंजनों में भारी निवेश करना जारी रखे हुए है। उएहारा ने पुष्टि की कि एक नया 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन विकसित किया जा रहा है और इसे जीआर कोरोला में लगाया जाएगा, जिसका लक्ष्य 395 हॉर्सपावर तक का आउटपुट देना है। तीन से चार सिलेंडरों में बदलाव से इंजन की सुगमता में सुधार होने की उम्मीद है।

टोयोटा के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी हिरोकी नाकाजिमा के इस कथन से इस दृष्टिकोण को और बल मिलता है: "टोयोटा को वह कंपनी होनी चाहिए जो अंत तक आंतरिक दहन इंजन बनाती रहे। मुझे रेसिंग पसंद है और मुझे पेट्रोल की गंध पसंद है।"

बहु-विन्यास मंच, सतर्क विद्युत रासायनिक रोडमैप।

कोरोला कॉन्सेप्ट को विभिन्न पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन, जिनमें इलेक्ट्रिक वाहन भी शामिल हैं, के साथ संगत एक प्लेटफॉर्म के पूर्वावलोकन के रूप में प्रस्तुत किया गया था। हालांकि, टोयोटा ने अभी तक ईवी वेरिएंट के विस्तृत विनिर्देश जारी नहीं किए हैं। कंपनी अपने ईवी लाइनअप का विस्तार करने को लेकर भी सतर्क है, साथ ही वह bZ सीरीज़ (सुबारू के साथ सह-विकसित), विस्तारित व्हीलबेस वाली bZ वुडलैंड और नई C-HR जैसे मौजूदा उत्पादों को भी पेश कर रही है।

तकनीकी विशिष्टताओं और उद्देश्यों का सारांश

ड्राइव सिस्टम	गैसोलीन इंजन	विद्युत मोटर	अपेक्षित क्षमता	प्रभावशीलता लक्ष्य
अगली पीढ़ी का हाइब्रिड	1.5 लीटर, 4 सिलेंडर	30 किलोवाट (≈ 40 हॉर्सपावर)	134 हॉर्सपावर (संयुक्त)	ईंधन की बचत +10–20%
जीआर टर्बोचार्जर	2.0 लीटर, 4-सिलेंडर, टर्बो	-	395 हॉर्सपावर तक	-

निष्कर्ष: नई पीढ़ी की कोरोला में बहुस्तरीय पावरट्रेन है।

टोक्यो ऑटो शो से मिली जानकारियों से पता चलता है कि टोयोटा एक समानांतर राह पर चल रही है: रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए हल्के और शक्तिशाली 1.5-लीटर हाइब्रिड इंजन के साथ दक्षता को बेहतर बनाना, वहीं GR रेंज के लिए 395 हॉर्सपावर का लक्ष्य रखने वाले 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ स्पोर्टी लुक को बरकरार रखना। विस्तृत स्पेसिफिकेशन्स और बाज़ार में लॉन्च की तारीख अभी घोषित नहीं की गई है, लेकिन दिशा स्पष्ट है: भविष्य की कोरोला कई कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध होंगी और दक्षता और ड्राइविंग अनुभव दोनों पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगी।

स्रोत: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-hybrid-moi-tiet-kiem-hon-1020-10310000.html