हो ची मिन्ह सिटी बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए 5 मिलियन बिलियन कैसे जुटाता है?

हो ची मिन्ह सिटी को अगले 5 सालों में बुनियादी ढाँचे और शहरी विकास में निवेश के लिए लगभग 50 लाख अरब वियतनामी डोंग (VND) की ज़रूरत है। तो शहर इसे कैसे जुटाएगा?

गियाओ थोंग समाचार पत्र से बात करते हुए विज्ञान एवं वास्तुकार डॉ. न्गो वियतनाम सोन ने कहा कि यदि उपयुक्त दृष्टिकोण हो तो इतनी धनराशि जुटाना बहुत कठिन नहीं है।

वास्तुकार न्गो वियतनाम सोन.

पर्याप्त आकर्षक तंत्र निवेशकों को आकर्षित करेगा

- 50 लाख अरब वियतनामी डोंग (VND) एक बहुत बड़ी रकम है और बजट निश्चित रूप से इसे वहन नहीं कर सकता। आपकी राय में, हो ची मिन्ह सिटी बुनियादी ढाँचे में निवेश के लिए इस पूँजी को कैसे जुटा सकता है?

मैं समझता हूं कि हो ची मिन्ह सिटी प्रस्ताव कर रहा है और सरकार को इस पर सहमत होना चाहिए कि वह शहर को अरबों अमेरिकी डॉलर की पूंजी के साथ एक बुनियादी ढांचा निवेश निगम स्थापित करने की अनुमति दे।

यह राज्य और निवेशकों की भागीदारी वाला एक निगम है, लेकिन इसमें अग्रणी भूमिका राज्य की है। इस मॉडल का उपयोग कई देशों द्वारा किया जाता है और यह बहुत सफल रहा है।

- यदि यह मॉडल लागू किया गया तो यह कैसे काम करेगा, महोदय?

किसी परियोजना के क्रियान्वयन में, राज्य प्रक्रियाओं और नीतियों का ध्यान रखेगा, जबकि निवेशक पूँजी का ध्यान रखेगा। यदि पूँजी की कमी हो, तो पूँजी जुटाने के लिए बांड भी जारी किए जा सकते हैं। इससे निवेशक सुरक्षित महसूस करते हैं, क्योंकि राज्य की किसी नीति में बदलाव होने पर वे "अकेले" या जोखिम में नहीं होते। क्योंकि जब नीति बदलती है, तो राज्य को भी नुकसान होता है।

इस समूह का गठन न केवल हो ची मिन्ह सिटी के लिए बल्कि पूरे देश के लिए लाभदायक है, क्योंकि यदि यह सफल रहा तो इस मॉडल को दोहराया जा सकेगा।

यह समूह बाज़ार तंत्र के अनुसार मुआवज़ा और मंज़ूरी जैसे कार्यों को पूरा करने और निवेश पूँजी जुटाने के लिए ज़िम्मेदार है। जब परियोजना लाभदायक होती है, तो निवेशक को लाभ होता है और राज्य के पास अगली परियोजनाओं के लिए निवेश पूँजी होती है।

उदाहरण के लिए, किसी मेट्रो परियोजना को लागू करते समय, वे सभी लाइनों की तकनीक को एक-दूसरे के साथ तालमेल बिठाकर एकीकृत करेंगे, ऐसा नहीं होगा कि एक लाइन जापानी तकनीक का इस्तेमाल कर रही है, दूसरी लाइन किसी दूसरे देश की तकनीक का इस्तेमाल कर रही है। या इस समूह से, पूंजी आकर्षित करने के लिए TOD बुनियादी ढांचे में निवेश करने में विशेषज्ञता वाली सहायक कंपनियाँ बनाई जाती हैं; एक अन्य शाखा मेट्रो उद्योग में विशेषज्ञता रखती है, लोकोमोटिव और वैगन बनाती है, और पूरे शहर की मेट्रो प्रणाली की मरम्मत और रखरखाव करती है...

जब मेट्रो लाइनों और यातायात मार्गों के किनारे शहरी क्षेत्र बनेंगे तो यात्रियों की संख्या बढ़ेगी, राज्य को घाटा कम करना होगा, इसलिए राज्य को भी लाभ होगा।

- जैसा कि कहा गया है, बड़े पूंजी स्रोतों को आकर्षित करने के लिए, ऐसी व्यवस्थाएं और नीतियां होनी चाहिए जो निवेशकों को पर्याप्त आकर्षक महसूस कराएं?

यह सही है। निवेशक तभी निवेश करते हैं जब उन्हें मुनाफ़ा और संभावनाएँ दिखाई देती हैं। अगर वे अभी भी व्यवस्थाओं और नीतियों के बारे में अनिश्चित हैं, तो वे पूरे विश्वास के साथ निवेश नहीं कर सकते।

TOD मॉडल को प्रभावी ढंग से लागू करने की आवश्यकता

- आपकी राय में, शहर के लिए बुनियादी ढांचे के विकास हेतु निवेश पूंजी आकर्षित करने में मेट्रो परियोजनाओं का संचालन कितना महत्वपूर्ण है?

हो ची मिन्ह सिटी के लिए मेट्रो प्रणाली में निवेश भविष्य की बात है, 10 या 20 साल बाद। हालाँकि मेट्रो लाइन 1 पूरी हो चुकी है, लेकिन TOD (सार्वजनिक परिवहन विकास की ओर उन्मुख शहरी विकास) की संभावना केवल 20% है। अगर सही तरीके से किया जाए, तो लाखों-अरबों VND की पूँजी जुटाना ज़्यादा मुश्किल नहीं है।

अगर मेट्रो लाइनों पर TOD मॉडल का अच्छी तरह से इस्तेमाल किया जाए, तो हो ची मिन्ह सिटी से लाखों-अरबों VND की पूँजी जुटाना ज़्यादा मुश्किल नहीं है। फोटो: पीवी

- मेट्रो लाइन 1 पहले से ही चालू है, आप इस लाइन से मिलने वाले लाभों का मूल्यांकन कैसे करते हैं?

मेट्रो लाइन 1 अभी-अभी चालू हुई है और लोगों को आकर्षित कर रही है। लेकिन मैंने जाकर देखा, वहाँ बहुत से यात्री थे, लेकिन 80% लोग सिर्फ़ अनुभव के लिए जा रहे थे, ज़्यादातर लोग असल में काम पर या अपनी नौकरी करने नहीं जा रहे थे।

यात्रियों को आकर्षित करने के लिए, मार्ग के किनारे TOD पद्धति के अनुसार शहरी क्षेत्र विकसित किए जाने चाहिए। मार्ग के किनारे बा सोन, थाओ दीएन जैसे कुछ क्षेत्र विकसित हुए हैं... लेकिन मेरा अनुमान है कि यह लगभग 20% ही है, अभी भी बहुत सारी खाली ज़मीन है। यहाँ, न केवल स्टेशनों के आसपास की ज़मीन, बल्कि मेट्रो स्टेशनों से जुड़ने वाले 17 बस रूटों के कॉरिडोर के किनारे भी, TOD पद्धति के अनुसार भूमि निधि का उपयोग किया जा सकता है।

वर्तमान में निर्माणाधीन कम ऊंचाई वाली इमारतों और पुराने, जर्जर आवासीय क्षेत्रों की भूमि को पूरी तरह से पुनः नियोजित किया जा सकता है, ऊंची इमारतों में निवेश किया जा सकता है, और निवासियों को आकर्षित करने के लिए सघन शहरी क्षेत्रों का निर्माण किया जा सकता है।

राज्य और निवेशक मिलकर, बाजार मूल्य के अनुसार क्षतिपूर्ति करते हैं, जिससे निवेशकों को पूरा लाभ होता है। मास्टरी थाओ दीएन जैसे इलाकों में घरों की कीमतें तेज़ी से बढ़ रही हैं। आन फु, माई ची थो स्ट्रीट में परियोजनाओं की नींव अभी पड़ी है, लेकिन मेट्रो के प्रभाव के कारण बिक्री मूल्य करोड़ों डोंग प्रति वर्ग मीटर है।

विशेषज्ञों के अनुसार, बड़े उद्यम मेट्रो लाइन 1 के साथ शहरी विकास में शहर के साथ पूरी तरह से भाग ले सकते हैं और अच्छा मुनाफा कमा सकते हैं।

- बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए बड़े निवेशकों का समर्थन कितना ज़रूरी है? क्या शहर को उन्हें काम सौंपने में कोई संकोच नहीं करना चाहिए?

विन्ग्रुप , सनग्रुप जैसे बड़े उद्यम मेट्रो लाइन 1 के साथ शहरी क्षेत्रों के विकास में शहर के साथ पूरी तरह से जुड़ सकते हैं और अच्छा मुनाफा कमा सकते हैं। जब आबादी केंद्रित होगी, मेट्रो का उपयोग करने वाले यात्री अधिक होंगे, तो बजट घाटे को कम करेगा।

यहाँ मैं इस बात पर ज़ोर देना चाहता हूँ कि शहर अगले दो दशकों में अन्य मेट्रो लाइनें बनाने की योजना पर काम कर रहा है। आप जो भी करें, करें, लेकिन मेट्रो लाइन 1 के पूरा होने और चालू होने के साथ, मेट्रो लाइन 1 पर TOD मॉडल का पूरी तरह से उपयोग करना बेहद ज़रूरी है।

खास तौर पर, जब मेट्रो लाइन 1 पर TOD मॉडल प्रभावी रूप से विकसित हो जाएगा, तो पूंजीगत लाभ कम नहीं होगा। उस समय, आने वाले वर्षों में शहर के परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए 50 लाख अरब VND की निवेश पूंजी आकर्षित करना संभव होगा।

- हो ची मिन्ह सिटी ने शहर के केंद्र से कैन गियो और कू ची तक दो और मेट्रो लाइनें जोड़ी हैं। योजना में इस बढ़ोतरी के बारे में आप क्या सोचते हैं?

हो ची मिन्ह सिटी एक महानगर है, इसलिए सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का निर्माण एक रणनीतिक मुद्दा है। वैज्ञानिक रूप से , किसी मेट्रो परियोजना को प्रभावी बनाने के लिए कुछ बुनियादी शर्तें और आधार आवश्यक हैं। उदाहरण के लिए, मेट्रो निर्माण का पहला मानदंड यह है कि शहर की आबादी दस लाख से ज़्यादा हो।

मेट्रो लाइन 1 के निर्माण में हज़ारों अरबों डोंग खर्च होते हैं। लेकिन यह सिर्फ़ बुनियादी ढाँचे के निर्माण पर पैसा खर्च करने की बात नहीं है, बल्कि उसके बाद दसियों या सैकड़ों सालों तक चलने वाली संचालन प्रक्रिया भी बहुत महंगी होती है। औसतन, अगर कोई मेट्रो लाइन अच्छी तरह चलती है, भले ही वह भीड़भाड़ वाली हो, तो भी शहर को हर साल लाखों डॉलर का नुकसान हो सकता है।

धन्यवाद!

4 जनवरी को आयोजित 2050 के विजन के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए हो ची मिन्ह सिटी की योजना की घोषणा करने वाले सम्मेलन में, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई ने कहा कि योजना अवधि में प्रमुख परियोजनाओं में शामिल हैं: हो ची मिन्ह सिटी - मोक बाई एक्सप्रेसवे, रिंग रोड 2, 3, 4 और 4 बड़े पुलों (कैन जिओ, थू थिएम 4, डोंग नाई 2, फु माई 2) का निर्माण।

इसके साथ ही, शहर को थू थिएम - लांग थान रेलवे, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो, 7 शहरी रेलवे लाइनों, कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह, न्हा रोंग - खान होई अंतर्राष्ट्रीय यात्री बंदरगाह, फु थुआन में निवेश करने की आवश्यकता है।

शहरी क्षेत्र में, हो ची मिन्ह सिटी थू थिएम, बिन्ह क्वोई-थान दा, त्रुओंग थो, हीप फुओक शहरी क्षेत्रों और कैन जिओ तटीय शहरी क्षेत्र के विकास को प्राथमिकता दे रहा है। कुछ अन्य प्रमुख परियोजनाओं में एक अंतर्राष्ट्रीय वित्तीय केंद्र, एक मेला और प्रदर्शनी केंद्र, एक लॉजिस्टिक्स केंद्र, एक मुक्त व्यापार क्षेत्र, राच चीक खेल परिसर, एक बहुउद्देश्यीय कला केंद्र आदि शामिल हैं।

हो ची मिन्ह सिटी की योजना को प्रभावी ढंग से लागू करने के लिए, 7 मुख्य समाधानों को लागू करना आवश्यक है: संसाधनों को जुटाना और उनका उपयोग करना, निवेश आकर्षित करना; मानव संसाधन विकसित करना; विज्ञान और प्रौद्योगिकी, नवाचार, डिजिटल परिवर्तन; पर्यावरण संरक्षण; क्षेत्रीय संपर्क और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग; शहरी और ग्रामीण सतत विकास और प्रबंधन; शहरी और ग्रामीण सतत विकास और प्रबंधन।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm