चीन और दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क

[विज्ञापन_1]

यद्यपि चीन ने अन्य देशों के दशकों बाद हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया, फिर भी इसका विकास तेजी से हुआ और अब यह 42,000 किलोमीटर से अधिक नेटवर्क के साथ विश्व में अग्रणी है।

मध्य चीन के हुबेई प्रांत के वुहान में रखरखाव के लिए इंतज़ार करती तेज़ गति वाली ट्रेनें। फोटो: शिन्हुआ/ज़ियाओ यिजिउ — मध्य चीन के हुबेई प्रांत के वुहान में रखरखाव के लिए इंतज़ार करती तेज़ गति वाली ट्रेनें। फोटो: *शिन्हुआ/ज़ियाओ यिजिउ*

विचार से लेकर पहली हाई-स्पीड रेल तक

अक्टूबर 1978 में, चीनी नेता देंग शियाओपिंग जापान आए थे। अपने व्यस्त कार्यक्रम के बावजूद, उन्होंने बुलेट ट्रेन की सवारी के लिए समय निकाला, लेखक वांग शियोंग ने अपनी पुस्तक "चाइनाज़ स्पीड: द डेवलपमेंट ऑफ़ हाई-स्पीड रेल" में लिखा है। बाद में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, देंग ने कहा कि यह पहली बार था जब उन्होंने इस तरह के परिवहन का अनुभव किया। उन्होंने कहा, "यह इतनी तेज़ थी, मानो हवा चल रही हो। ऐसा लग रहा था जैसे यह आपको दौड़ने के लिए कह रही हो।"

इस यात्रा के दो महीने बाद, चीन ने बीजिंग में कम्युनिस्ट पार्टी की 11वीं केंद्रीय समिति का पूर्ण अधिवेशन आयोजित किया और आर्थिक विकास की प्राथमिकताओं पर चर्चा की। उस समय, पारंपरिक रेलमार्गों पर ट्रेनों की अधिकतम गति केवल 80 किमी/घंटा थी और लोग हाई-स्पीड रेल की आवश्यकता पर चर्चा कर रहे थे। समर्थकों का दावा था कि यह प्रणाली आर्थिक विकास में योगदान देगी, लेकिन विरोधियों का कहना था कि यह बहुत महंगी है।

1990 में, हाई-स्पीड रेल के निर्माण का प्रस्ताव रखने वाली एक रिपोर्ट चीनी सरकार को सौंपी गई थी। यह रिपोर्ट कई चीनी सरकारी एजेंसियों द्वारा संयुक्त रूप से तैयार की गई थी, जिसका उद्देश्य रेलवे और राजमार्गों पर अत्यधिक भार को कम करना था। 2004 में, चीन ने देश की दो प्रमुख रेल निर्माता कंपनियों - चाइना सदर्न रेलवे कॉर्प (CSR) और चाइना नॉर्दर्न रेलवे कॉर्प (CNR) के साथ प्रौद्योगिकी हस्तांतरण अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए दुनिया की चार प्रमुख प्रौद्योगिकी कंपनियों, जिनमें एल्सटॉम, सीमेंस, बॉम्बार्डियर और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज शामिल थीं, का चयन किया।

2008 में, चीन की पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन का परिचालन शुरू हुआ, जो बीजिंग और तियानजिन को जोड़ती थी, जिससे यात्रा का समय 70 मिनट से घटकर 30 मिनट रह गया।

तीव्र विकास प्रक्रिया

2022 के अंत तक, चीन का हाई-स्पीड रेल नेटवर्क 42,000 किलोमीटर तक पहुँच जाएगा, जिससे यह दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क बन जाएगा। उल्लेखनीय बात यह है कि यह पूरा नेटवर्क लगभग 15 वर्षों में ही बनकर तैयार हो गया है।

एससीएमपी के अनुसार, 2008 में चीन के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की कुल लंबाई 672 किलोमीटर थी। 2010 तक यह संख्या बढ़कर 5,133 किलोमीटर हो गई। 2017 और 2020 के बीच, हाई-स्पीड रेल नेटवर्क लगभग 40,000 किलोमीटर तक फैला। सीजीटीएन के अनुसार, अकेले 2022 में ही नेटवर्क का विस्तार 2,082 किलोमीटर हो जाएगा। चीन का लक्ष्य 2025 तक 50,000 किलोमीटर और 2035 तक 2,00,000 किलोमीटर हाई-स्पीड रेल बनाना है।

चीन का हाई-स्पीड रेल नेटवर्क, भले ही देर से शुरू हुआ हो, अब दुनिया के बाकी हिस्सों से आगे निकल गया है। स्टेटिस्टा और एससीएमपी के अनुसार, 2021 तक, दूसरा सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क स्पेन था, जिसकी लंबाई 3,661 किलोमीटर थी और उसने 1992 से अपना नेटवर्क बनाया था। जापान, जो 1964 से हाई-स्पीड रेल चला रहा है, 3,081 किलोमीटर के साथ तीसरे स्थान पर रहा। दुनिया में हाई-स्पीड ट्रेनें चलाने वाले पहले देशों में से एक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2021 में केवल 735 किलोमीटर हाई-स्पीड रेल का संचालन किया, जो दुनिया में 11वें स्थान पर था।

अमेरिका में, सबसे तेज़ ट्रेन – एमट्रैक की एसेला एक्सप्रेस – लगभग 150 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से चलती है। इस बीच, कई लाइनों की अधिकतम गति 217 मील प्रति घंटे होने के साथ, चीन के अंतर-प्रांतीय यात्रा परिदृश्य में बदलाव आया है, जिसने इसके सबसे व्यस्त मार्गों पर हवाई यात्रा के प्रभुत्व को तोड़ दिया है। 2020 तक, 500,000 से अधिक आबादी वाले 75% चीनी शहरों में हाई-स्पीड रेल सेवा उपलब्ध थी।

चीन और दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क — चीन में फुक्सिंग हाई-स्पीड ट्रेन ने पारंपरिक ट्रेन को पीछे छोड़ दिया। वीडियो: *CGTN*

चीन की हाई-स्पीड रेल पर प्रौद्योगिकी

चीन ने पारंपरिक ट्रेनों की पुरानी पटरियों का इस्तेमाल न करते हुए, समर्पित हाई-स्पीड रेल लाइनें बिछाई हैं। ओहायो स्टेट यूनिवर्सिटी में शहरी एवं क्षेत्रीय नियोजन के एसोसिएट प्रोफेसर झेनहुआ चेन ने जुलाई 2023 में वॉल स्ट्रीट जर्नल को बताया, "हाई-स्पीड ट्रेनों को सुचारू और सुरक्षित रूप से चलाने के लिए अधिक आकर्षक मोड़ और हल्की ढलान की आवश्यकता होती है।"

वर्तमान उपलब्धियों को प्राप्त करने के लिए, चीनी इंजीनियरों को देश के विशाल क्षेत्र और अत्यंत विविध भू-भाग, भूविज्ञान और जलवायु के कारण बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जिसमें उत्तर में बर्फीले हार्बिन क्षेत्र से लेकर पर्ल नदी डेल्टा की गर्म और आर्द्र जलवायु या गोबी रेगिस्तान में 1,776 किलोमीटर लंबा लान्चो-उरुमकी मार्ग शामिल है।

उदाहरण के लिए, हार्बिन-डालियान रेलवे दुनिया का पहला हाई-स्पीड रेलवे है जो सर्दियों में कम तापमान पर चलता है। 921 किलोमीटर लंबा यह रेलवे पूर्वोत्तर चीन के तीन प्रांतों से होकर 300 किलोमीटर प्रति घंटे की डिज़ाइन गति से गुजरता है। यह उन क्षेत्रों से होकर गुजरता है जहाँ सर्दियों में तापमान -40°C तक गिर सकता है।

"हार्बिन-डालियान हाई-स्पीड रेलवे पटरियों और मोड़ों पर इलेक्ट्रिक हीटिंग और बर्फ पिघलाने वाले उपकरणों से सुसज्जित है। बर्फबारी होने पर ये उपकरण काम करना शुरू कर देंगे। अगर बहुत अधिक बर्फबारी होती है, तो हम सामान्य ट्रेन संचालन सुनिश्चित करने के लिए इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम को संचालित करने और बर्फ को मैन्युअल रूप से साफ करने सहित 'दोहरी गारंटी' लागू करेंगे," हार्बिन-डालियान हाई-स्पीड रेलवे के चांगचुन सेक्शन के प्रभारी वांग होंगताओ ने 2022 में सिन्हुआ को बताया।

एक और उदाहरण 227 किलोमीटर लंबा फ़ूज़ौ-ज़ियामेन-झांग्ज़ौ हाई-स्पीड सी-क्रॉसिंग रेलवे है, जिसकी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा है, जिसका संचालन सितंबर 2023 के अंत में शुरू होगा। यह रेलवे तीन तटीय खाड़ियों को पार करता है, जो समुद्र पार करने वाले पुलों की बदौलत है। इन तीन समुद्र पार करने वाले पुलों के निर्माण ने प्रतिकूल प्राकृतिक वातावरण से उत्पन्न चुनौतियों का सफलतापूर्वक सामना किया है।

चाइना रेलवे सियुआन सर्वे एंड डिज़ाइन कंपनी के प्रोजेक्ट मैनेजर ली पिंगझुओ ने शिन्हुआ को बताया, "पुल बनाते समय, हमने हवा-रोधी और कटाव-रोधी डिज़ाइन अपनाए, जिससे इसकी टिकाऊपन बढ़ गई।" इस लाइन में इंटरनेट ऑफ थिंग्स, एज कंप्यूटिंग और भौगोलिक सूचना प्रणाली जैसी कई स्मार्ट तकनीकें भी शामिल हैं।

31 अगस्त, 2023 को क्वानझोउ बे क्रॉस-सी ब्रिज पर एक हाई-स्पीड ट्रेन दौड़ती हुई। फोटो: चाइना स्टेट रेलवे ग्रुप कंपनी लिमिटेड। — 31 अगस्त, 2023 को क्वानझोउ बे क्रॉस-सी ब्रिज पर एक हाई-स्पीड ट्रेन दौड़ती हुई। फोटो: *चाइना स्टेट रेलवे ग्रुप कंपनी लिमिटेड।*

विशाल हाई-स्पीड रेल नेटवर्क के पीछे का कारण

पहला, चीन में परिवहन की भारी माँग है। 2021 तक, अमेरिका में 50 लाख से ज़्यादा आबादी वाले आठ शहर हैं, भारत में सात, जापान में तीन और ब्रिटेन में सिर्फ़ एक। हालाँकि, B1M के अनुसार, चीन में ऐसे 14 शहर हैं। अभूतपूर्व शहरीकरण और बढ़ती घरेलू आय के कारण देश भर में लोगों और सामानों को तेज़ी से ले जाने की ज़रूरत पैदा हो गई है। इस बीच, घनी आबादी वाले आसमान का मतलब है विमानन उद्योग में लगातार देरी। तेज़ गति वाली ट्रेनें न केवल यात्रा का एक सस्ता, बल्कि ज़्यादा विश्वसनीय तरीका भी प्रदान करती हैं।

भारी मांग ने चीन को हाई-स्पीड रेल तकनीक और बुनियादी ढाँचे में भारी निवेश करने का मौका दिया है। संयुक्त राष्ट्र विश्वविद्यालय द्वारा चीन की हाई-स्पीड रेल पर 2018 में किए गए एक अध्ययन के अनुसार, 2001 से पंचवर्षीय योजनाओं में चीन का रेल निवेश लगातार बढ़ा है। 2015 में, उन्होंने रेलवे निर्माण में 125 अरब डॉलर का निवेश किया। नवंबर 2018 में, चीनी सरकार ने 586 अरब डॉलर के आर्थिक प्रोत्साहन पैकेज की घोषणा की, जिसका एक बड़ा हिस्सा हाई-स्पीड रेल के लिए निर्धारित किया गया था।

विभिन्न आधुनिक मशीनों और रोबोटों का उपयोग करके सस्ते और तेज़ी से निर्माण करने की क्षमता भी चीन द्वारा अपने हाई-स्पीड रेल नेटवर्क को इतनी तेज़ी से विकसित करने का एक कारण है। 2021 में B1M के आंकड़ों के अनुसार, यूरोप हाई-स्पीड रेल पर प्रति किलोमीटर लगभग 25-39 मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च करता है, जबकि अमेरिका में यह आंकड़ा लगभग 56 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक है। हालाँकि, चीन हाई-स्पीड रेल पर प्रति किलोमीटर केवल लगभग 17 मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च करता है।

थू थाओ ( संश्लेषण )

[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक