जापानी विमान में आग लगने के बाद कार्बन फाइबर सामग्री की जांच की जा रही है

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द गार्जियन के अनुसार, विमान का धड़ कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री से बना है, इसलिए इस घटना से इस सामग्री से जुड़ी आग बुझाने में आने वाली चुनौतियों को लेकर चिंताएँ बढ़ रही हैं। एयरबस (फ्रांस) वह समूह है जिसने इस विमान का निर्माण किया है।

कौन सी सामग्री का उपयोग किया जाता है?

विमानों में, प्लास्टिक और अन्य सामग्रियों को मज़बूती देने के लिए कार्बन फाइबर कंपोजिट का इस्तेमाल किया जाता है। वाणिज्यिक विमानों में, जैसे कि फर्श पैनल और अन्य संरचनाओं में, कंपोजिट का इस्तेमाल कई वर्षों से किया जा रहा है।

सिंपल फ़्लाइंग के अनुसार, वाणिज्यिक विमानन उद्योग में मिश्रित सामग्री कोई नई बात नहीं है। एयरबस ए320 जैसे लोकप्रिय सिंगल-आइल विमानों में पहले से ही स्टेबलाइज़र और टेल विंग जैसे कई घटक मिश्रित सामग्रियों से बने होते हैं।

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — 2 जनवरी को टोक्यो के हानेडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर यात्री विमान में आग लग गई।

इस सामग्री का उपयोग एयरबस ए380 जैसे वाइड-बॉडी विमानों में भी किया जाता है, जो सुपरजंबो के एयरफ्रेम का 20% से भी अधिक हिस्सा बनाते हैं। हाल के वर्षों में इस सामग्री की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, और इसके अनेक लाभों के कारण यह आश्चर्यजनक नहीं है।

मिश्रित सामग्री एल्युमीनियम जितनी भारी नहीं होती और न ही कम घिसती है। इसीलिए, A350 का लगभग 50% हिस्सा कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलीमर से बना है। यह विमान 20% एल्युमीनियम, 15% टाइटेनियम, 10% स्टील और 5% अन्य सामग्रियों से बना है। इसके अलावा, मिश्रित संरचनाएँ किसी भी आकार में बनाई जा सकती हैं।

क्या यह सामग्री खतरनाक है?

गार्जियन अखबार ने न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय (ऑस्ट्रेलिया) के मैकेनिकल और मैन्युफैक्चरिंग इंजीनियरिंग स्कूल में एयरोस्पेस डिजाइन की वरिष्ठ व्याख्याता डॉ. सोन्या ब्राउन के हवाले से कहा कि इस प्रकार की सामग्री आग के जलने के तरीके को प्रभावित करती है।

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — हवाई फोटो में जापान एयरलाइंस (जेएएल) एयरबस ए350 में लगी आग के स्थल पर सफाई कार्य को दिखाया गया है।

अपने तर्क के समर्थन में, ब्राउन ने विमान के बाएँ पंख पर लगी शुरुआती आग के फुटेज का हवाला दिया, जो इतनी भीषण थी कि धातु से बने विमान में भी आग लग सकती थी। उनके अनुसार, धड़ पर लगी आग का तापमान 1,000 डिग्री सेल्सियस से भी ज़्यादा हो सकता था।

कार्बन फाइबर 400 से 1,000 डिग्री सेल्सियस तक जलता है, यहां तक कि फाइबर की मजबूती के आधार पर 2,000 डिग्री सेल्सियस तक भी जल सकता है, जबकि एल्युमीनियम लगभग 700 डिग्री सेल्सियस पर पिघलता है।

इसका मतलब है कि मिश्रित सामग्री ज़्यादा समय "खरीद" सकती है। विशेषज्ञ ब्राउन ने बताया कि आग बाएँ पंख पर ही सीमित थी, संभवतः "मिश्रित फ़ायरवॉल" की बदौलत। इसलिए, इंजन और ईंधन टैंक जैसे अन्य क्षेत्रों में आग फैलने का खतरा अस्थायी रूप से टल गया, जिससे सभी को बाहर निकलने के लिए पर्याप्त समय मिल गया।

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वर्तमान में इस बात का कोई ठोस प्रमाण नहीं है कि मिश्रित सामग्री आग को रोकने और यात्रियों को बचने के लिए पर्याप्त समय तक गर्मी सहने की क्षमता में एल्युमीनियम से बेहतर या बदतर है। हालाँकि, कार्बन फाइबर सामग्री का मनुष्यों पर स्पष्ट प्रभाव पड़ता है। तदनुसार, जब यह सामग्री जलती है, तो विषाक्त धुआँ सामान्य रूप से स्वास्थ्य और विशेष रूप से श्वसन तंत्र के लिए हानिकारक हो सकता है।

कार्बन-प्रबलित कंपोजिट के जलने से निकलने वाले ज़हरीले धुएँ को लेकर लंबे समय से चिंताएँ रही हैं। यात्रियों द्वारा पोस्ट किए गए वीडियो में लोग अपने मुँह रूमाल से ढँकते और फ्लाइट अटेंडेंट के निर्देशानुसार बाहर निकलते समय नीचे झुकते हुए दिखाई दे रहे हैं।

सिंपल फ्लाइंग के अनुसार, 1990 के दशक से ही अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) कहता रहा है कि विमान दुर्घटनाओं में मिश्रित सामग्रियों से उत्पन्न होने वाला मुख्य स्वास्थ्य खतरा यह है कि उजागर सामग्रियों के तीखे टुकड़े, रेशेदार धूल और जलते हुए प्लास्टिक से निकलने वाली जहरीली गैसें, आग के शिकार लोगों पर दीर्घकालिक स्वास्थ्य प्रभाव डालती हैं।

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