दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र नए क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए एकजुट हुआ

(दान त्रि) - दक्षिण-पूर्व क्षेत्र को जोड़ने वाली प्रमुख परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं की एक श्रृंखला को केन्द्र सरकार के निर्देशन और नए क्षेत्र के स्थानीय लोगों के संयुक्त प्रयासों के तहत जोरदार तरीके से बढ़ावा दिया जा रहा है।

आर्थिक इंजन की स्थिति और चुनौतियाँ

दक्षिण-पूर्व क्षेत्र को पूरे देश की राजनीति , अर्थशास्त्र, संस्कृति, समाज, राष्ट्रीय रक्षा, सुरक्षा और विदेशी मामलों के संदर्भ में विशेष रूप से महत्वपूर्ण रणनीतिक भूमिका और स्थिति के रूप में पहचाना जाता है।

2024 में, दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का सकल क्षेत्रीय घरेलू उत्पाद (जीआरडीपी) 3.7 मिलियन वीएनडी से अधिक हो जाएगा, जो देश के आर्थिक क्षेत्रों में प्रथम स्थान पर होगा। इस वर्ष, दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के कई इलाकों ने दोहरे अंकों की जीआरडीपी वृद्धि का लक्ष्य रखा है।

दक्षिण-पूर्व में एक मजबूत विकासशील और गतिशील निजी आर्थिक क्षेत्र भी है, जहां देश में सबसे अधिक संख्या में उद्यम हैं ; यह वह क्षेत्र है जो देश में सबसे बड़ा प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) आकर्षित करता है।

हालाँकि, इस क्षेत्र में अभी भी कई सीमाएँ और कठिनाइयाँ हैं, जैसे कि विकास अपनी क्षमता और लाभों के अनुरूप नहीं है; आर्थिक विकास धीमा पड़ रहा है। विशेष रूप से, क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय बुनियादी ढाँचा नेटवर्क, विशेष रूप से अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-क्षेत्रीय परिवहन बुनियादी ढाँचा, अभी भी अभावग्रस्त, कमज़ोर और असमन्वित है, जिससे क्षेत्र का विकास और प्रसार प्रभावित हो रहा है।

उदाहरण के लिए, प्रशासनिक सीमा विलय से पहले, हो ची मिन्ह सिटी और बिन्ह डुओंग के बीच संपर्क अक्सर भीड़भाड़ वाला होता था, विशेष रूप से राष्ट्रीय राजमार्ग 13 के माध्यम से। जबकि बिन्ह डुओंग ने सक्रिय रूप से सड़क का विस्तार किया, भूमि को साफ किया और इसे पूरा किया, हो ची मिन्ह सिटी में ज्यादा बदलाव नहीं हुए हैं।

यह जुड़ाव की भी कहानी है। हो ची मिन्ह सिटी से दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र के ताय निन्ह या डोंग नाई प्रांतों तक यातायात के बुनियादी ढाँचे में उचित निवेश नहीं किया गया है, और धीमी गति से कार्यान्वयन के कारण अड़चनें पैदा होती हैं। हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे, कई वर्षों के निर्माण के बाद भी, जब उपयोग में आया, तो अक्सर ओवरलोड और ट्रैफ़िक जाम का सामना करना पड़ता है। रिंग रोड 3, रिंग रोड 4 जैसी कुछ बेल्ट रोड... कई वर्षों बाद भी पूरी नहीं हुई हैं, यहाँ तक कि नीतिगत स्तर पर भी रुकी हुई हैं।

कई व्यवसायों ने ट्रैफिक जाम और अतिभारित बुनियादी ढाँचे के कारण हो ची मिन्ह सिटी से पड़ोसी प्रांतों तक रसद और श्रम की उच्च लागत की शिकायत की है। एक प्लास्टिक कंपनी के प्रतिनिधि ने बताया कि फू माई (हो ची मिन्ह सिटी) से बिन्ह डुओंग के एक औद्योगिक पार्क तक, लगभग 50 किलोमीटर की दूरी तय करने में 4 घंटे लग गए। इतनी ही दूरी के लिए, उपनगरों से बैंकॉक या कुआलालंपुर के केंद्र तक यात्रा का समय केवल लगभग 1 घंटा है।

समकालिक यातायात अवसंरचना की कमी और लंबे समय तक लगे ट्रैफिक जाम ने हो ची मिन्ह सिटी के बाहरी इलाकों में रहने वाले कई लोगों के लिए शहर के केंद्र तक यात्रा करना मुश्किल बना दिया है। श्री झुआन दोआन (एन खान वार्ड, हो ची मिन्ह सिटी) ने लाई थिएउ (पूर्व में बिन्ह डुओंग) से हो ची मिन्ह सिटी के आंतरिक शहर तक "भयानक ट्रैफिक जाम" का अनुभव सुनाया, जिसमें राष्ट्रीय राजमार्ग 13 के माध्यम से लगभग 20 किमी की सड़क पर एक घंटे से अधिक का समय लगता था।

श्री दोआन और उनके परिवार को हो ची मिन्ह सिटी - लोंग थान एक्सप्रेसवे और राष्ट्रीय राजमार्ग 51 पर हो ची मिन्ह सिटी से वुंग ताऊ तक की यात्रा करने में लगभग 4 घंटे लगे।

डॉ. ट्रान डू लिच ने एक बार स्वीकार किया था कि विलय से पहले हो ची मिन्ह सिटी महानगरीय क्षेत्र का निर्माण काफ़ी समय पहले हो चुका था, लेकिन अभी तक इसकी पूरी क्षमता का दोहन नहीं हो पाया था क्योंकि वहाँ कोई क्षेत्रीय प्रशासनिक संगठन तंत्र नहीं था, और हर कोई अभी भी अपनी मनमानी कर रहा था। उन्होंने कहा, "दो प्रांतों को जोड़ने वाले पुल का निर्माण और उसे कहाँ रखा जाए, इस पर चर्चा करने में बिना किसी अंतिम निर्णय के पूरा एक साल लग जाता।"

विलय के बाद नया रूप

द्वि-स्तरीय प्रशासनिक इकाइयों के विलय की प्रमुख नीति ने दक्षिण-पूर्व क्षेत्र के लिए अवसरों और एक नए स्वरूप के द्वार खोल दिए हैं। विलय के बाद, इस क्षेत्र में 3 प्रांत और शहर शामिल हैं: हो ची मिन्ह सिटी (हो ची मिन्ह सिटी, बा रिया - वुंग ताऊ और बिन्ह डुओंग का विलय), डोंग नाई (डोंग नाई और बिन्ह फुओक का विलय), और ताई निन्ह (ताई निन्ह और लॉन्ग एन का विलय)। अपनी विशेष महत्वपूर्ण स्थिति के साथ, दक्षिण-पूर्व क्षेत्र अभी भी देश के विकास के लिए एक आर्थिक इंजन, एक विकास ध्रुव की भूमिका निभाता है।

(नए) दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का क्षेत्रफल 28,000 वर्ग किलोमीटर से ज़्यादा है, इसकी आबादी लगभग 2.1 करोड़ है और सकल घरेलू उत्पाद (जीआरडीपी) 150 अरब अमेरिकी डॉलर से ज़्यादा है। इस क्षेत्र में लगभग 23,000 प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) परियोजनाएँ (55.4%) हैं, जिनकी कुल निवेश पूंजी 205 अरब अमेरिकी डॉलर से ज़्यादा (लगभग 42%) है।

विशेष रूप से, हो ची मिन्ह सिटी वियतनाम में सबसे बड़ा "सुपर सिटी" बन गया है, जिसने एक नए, बहु-केन्द्रीय, एकीकृत और सतत विकास मॉडल की नींव रखी है, तथा हो ची मिन्ह सिटी के लिए इस क्षेत्र में एक अग्रणी विकसित शहर बनने का आधार तैयार किया है।

प्रथम हो ची मिन्ह सिटी पार्टी कांग्रेस के प्रस्ताव ने हो ची मिन्ह सिटी को एक "अंतर्राष्ट्रीय महानगर" के रूप में, दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र के एक आर्थिक, वित्तीय, वैज्ञानिक-तकनीकी, नवाचार और सांस्कृतिक केंद्र के रूप में स्थापित करने की परिकल्पना भी की। प्रस्ताव में इस अवधि के लिए 3 रणनीतिक उपलब्धियाँ और 30 प्रमुख विकास लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं, जिनमें 10-11%/वर्ष की औसत सकल घरेलू उत्पाद (जीआरडीपी) वृद्धि का लक्ष्य शामिल है; 2030 तक, प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद (जीआरडीपी) लगभग 14,000-15,000 अमेरिकी डॉलर तक पहुँच जाएगा, और डिजिटल अर्थव्यवस्था जीआरडीपी का 30-40% हिस्सा होगी...

2045 तक, हो ची मिन्ह सिटी विश्व के शीर्ष 100 शहरों में शामिल हो जाएगा, जो दक्षिण-पूर्व एशिया का "अंतर्राष्ट्रीय मेगासिटी" बनने के योग्य होगा; एशिया का एक आर्थिक, वित्तीय, पर्यटन, सेवा, शैक्षिक और स्वास्थ्य सेवा केंद्र होगा; एक आकर्षक वैश्विक गंतव्य होगा...

प्रांतीय सड़क 25बी को उन्नत करने की परियोजना, जो हो ची मिन्ह शहर को लांग थान हवाई अड्डे से जोड़ने वाला मुख्य मार्ग है (फोटो: नाम अन्ह - फुओक तुआन)।

डॉ. आर्किटेक्ट न्गो वियतनाम सोन ने इस बात पर सहमति व्यक्त की कि हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग और बा रिया - वुंग ताऊ के तीन दक्षिण-पूर्वी प्रांतों के विलय से निश्चित रूप से लाभ और शक्तियों का लाभ उठाने के लिए कई नए अवसर खुलेंगे, जिससे वर्तमान की तुलना में कहीं अधिक आकर्षक संभावनाएं पैदा होंगी।

हो ची मिन्ह सिटी को, इसकी बहु-केंद्रीय शहरी योजना (आंतरिक शहर और आसपास के उपग्रह शहरों सहित) के आधार पर, तीन रणनीतिक विकास ध्रुवों की दृष्टि से उन्नत किया जाएगा। इनमें से, केंद्रीय ध्रुव हो ची मिन्ह सिटी का आंतरिक शहर है, उत्तरी ध्रुव बिन्ह डुओंग है, और दक्षिणी ध्रुव बा रिया वुंग ताऊ - कैन जिओ की तटीय शहरी श्रृंखला है। विशेषज्ञों ने ज़ोर देकर कहा कि नई योजना शहरी स्तर पर हो ची मिन्ह सिटी को ऐसे लाभ प्रदान करेगी जो पहले नहीं थे।

जोड़ने वाली "रक्त वाहिकाएँ" बन रही हैं

एक नए मोड़ के अवसर का सामना करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी और आसपास के इलाकों में हाल ही में परिवहन अवसंरचना के मामले में एक बड़ा बदलाव आया है। कई प्रमुख परियोजनाएँ पूरी हो चुकी हैं या शुरू हो चुकी हैं, उन्नत की गई हैं और उनमें नए निवेश किए गए हैं। तब से, शहरी परिदृश्य में काफ़ी बदलाव आया है और क्षेत्रीय संपर्क में सुधार हुआ है।

सबसे उल्लेखनीय उपलब्धि यह है कि तान सोन न्हाट हवाई अड्डे के टर्मिनल टी3 का निर्माण 30 अप्रैल को लगभग 11,000 अरब वियतनामी डोंग के कुल निवेश के साथ शुरू हो गया। इसके साथ ही, लगभग 5 अरब अमेरिकी डॉलर की पूंजी वाले लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (डोंग नाई प्रांत) का निर्माण भी इसी वर्ष पूरा करने के लिए तेज़ी से किया जा रहा है।

लॉन्ग थान हवाई अड्डे के दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र के विकास का केंद्र बनने की उम्मीद है, जो विलय के बाद हो ची मिन्ह सिटी जैसे महानगर के लिए एक मज़बूत प्रेरक शक्ति का निर्माण करेगा। इसके साथ ही, बेल्टवे, एक्सप्रेसवे और हाई-स्पीड रेलवे (मेट्रो) की व्यवस्था को भी गति दी जा रही है।

लांग थान हवाई अड्डे का निर्माण कार्य तेजी से किया जा रहा है (फोटो: फुओक तुआन)।

इसमें से, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 की कुल लंबाई 76 किलोमीटर है, जो हो ची मिन्ह सिटी, ओल्ड बिन्ह डुओंग, ओल्ड डोंग नाई और ओल्ड लॉन्ग एन को जोड़ती है और इसकी निवेश पूंजी 75,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है। लक्ष्य यह है कि 19 दिसंबर तक, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 के 41 किलोमीटर से ज़्यादा हिस्से को तकनीकी यातायात के लिए खोल दिया जाए और 30 जून, 2026 को पूरी परियोजना को यातायात के लिए खोल दिया जाए।

इस बीच, हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 की लंबाई लगभग 159 किमी है, जिसका कुल प्रारंभिक निवेश 120,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है, और इसके 2028 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। यह मार्ग हो ची मिन्ह सिटी, लॉन्ग एन (पुराना), बा रिया-वुंग ताऊ (पुराना), डोंग नाई (पुराना), बिन्ह डुओंग (पुराना) से होकर गुजरता है, जिसकी लगभग 40% लंबाई लॉन्ग एन (पुराना) से होकर गुजरती है। बिन्ह डुओंग प्रांत (लगभग 48 किमी) से होकर गुजरने वाला यह खंड पिछले जून में शुरू हुआ था।

हाई-स्पीड रेलवे (मेट्रो) भी दक्षिणी शहरी क्षेत्र की सूरत बदल रही है। मेट्रो लाइन नंबर 1 (बेन थान - सुओई तिएन) आधिकारिक तौर पर 2024 के अंत में शुरू होगी, जो हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र और पूर्वी क्षेत्र को जोड़ेगी। इसके साथ ही, हो ची मिन्ह सिटी से बिन्ह डुओंग (पुराना) तक 2 नई मेट्रो लाइनों पर भी निवेश के लिए विचार किया जा रहा है, जिनका कुल निवेश लगभग 100,000 बिलियन VND होगा।

डोंग नाई प्रांत से होकर गुजरने वाले बिएन होआ-वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे और हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 को भी बढ़ावा दिया जा रहा है, जो प्रांत और दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान देगा और साथ ही लॉन्ग थान हवाई अड्डे से सीधे जुड़ेगा। निवेशकों की प्रतिबद्धता के अनुसार, 19 दिसंबर तक, बिएन होआ-वुंग ताऊ एक्सप्रेसवे और डोंग नाई से होकर गुजरने वाले हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 को तकनीकी यातायात के लिए योग्य बना दिया जाएगा, जिससे लोगों की उम्मीदें पूरी होंगी।

प्रथम हो ची मिन्ह सिटी पार्टी कांग्रेस (अवधि 2025-2030) के प्रस्ताव में कै मेप हा, कै मेप हा डाउनस्ट्रीम बंदरगाह प्रणालियाँ और रसद प्रणाली से जुड़े कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह को भी विकास प्राथमिकताओं के रूप में पहचाना गया है। कांग्रेस के दस्तावेज़ों के अनुसार, कै मेप - थी वै - कैन जिओ बंदरगाह समूह को डिजिटल सुपर पोर्ट मॉडल और बड़े डेटा द्वारा संचालित एकीकृत रसद प्रणाली के अनुसार विकसित किया जाएगा।

सुश्री गियांग हुइन्ह - अनुसंधान विभाग की निदेशक, सैविल्स एचसीएमसी - ने टिप्पणी की कि एचसीएमसी के विलय से मजबूत प्रतिस्पर्धा के साथ एक नया आर्थिक - शहरी केंद्र बनता है, जो तीनों इलाकों के प्राकृतिक, भौगोलिक और बुनियादी ढांचे के लाभों को अधिकतम करता है।

तीनों बस्तियों को जोड़ने वाली समीपवर्ती अवस्थिति और समकालिक यातायात व्यवस्था आर्थिक और शहरी स्थान नियोजन को और अधिक सुविधाजनक और प्रभावी बनाती है। विस्तारित भूमि निधि जनसंख्या फैलाव रणनीतियों, उपग्रह शहरी विकास और नए आधुनिक शहरी क्षेत्रों के निर्माण के लिए परिस्थितियाँ निर्मित करती है। इसके अलावा, यातायात अवसंरचना, विशेष रूप से सड़क, जलमार्ग और बंदरगाह प्रणालियों का अपेक्षित समकालिकीकरण, क्षेत्रीय संपर्क को बढ़ाएगा और रसद क्षमता में सुधार करेगा, विशेषज्ञों ने कहा।

जब परियोजनाएं पूरी हो जाएंगी तो दक्षिण-पूर्व क्षेत्र का भविष्य उज्ज्वल होने की उम्मीद है, जिससे एक आधुनिक, परस्पर संबद्ध आर्थिक - शहरी - औद्योगिक - सेवा - बंदरगाह पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण होगा।

2050 के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए राष्ट्रीय मास्टर प्लान को समायोजित करने पर सरकार के संकल्प संख्या 306 में भी दक्षिण-पूर्व क्षेत्र को देश के अग्रणी गतिशील विकास केंद्र के रूप में स्पष्ट रूप से पहचाना गया है, जो आने वाले समय में वियतनाम के आर्थिक विकास मॉडल में विकास और नवाचार के लिए एक इंजन की भूमिका निभाएगा।

2026-2030 की अवधि में, दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र का लक्ष्य लगभग 10% प्रति वर्ष की औसत सकल घरेलू उत्पाद (जीआरडीपी) वृद्धि दर हासिल करना है, जो देश में सबसे अधिक है। सरकार का लक्ष्य इस क्षेत्र को विज्ञान-प्रौद्योगिकी, नवाचार, उच्च-तकनीकी उद्योग, रसद और अंतर्राष्ट्रीय वित्त के एक प्रतिस्पर्धी केंद्र के रूप में विकसित करना है।

बुनियादी ढांचे के संबंध में, संकल्प 306 दक्षिण-पूर्व क्षेत्र की परिवहन प्रणाली को समकालिक और मजबूती से जुड़े दिशा में विकसित करने के लिए प्राथमिकता की पहचान करता है, जिसमें शामिल हैं: उत्तर-दक्षिण आर्थिक गलियारा, सेंट्रल हाइलैंड्स - दक्षिण-पूर्व, हो ची मिन्ह सिटी - डोंग नाई - कै मेप - थी वै, और ट्रांस-एशिया आर्थिक गलियारे से जुड़ी शहरी औद्योगिक श्रृंखला मोक बाई - हो ची मिन्ह सिटी - कै मेप - थी वै पोर्ट।

साथ ही, हो ची मिन्ह सिटी को स्थानीय इलाकों से जोड़ने वाले एक्सप्रेसवे और रिंग रोड 3 तथा रिंग रोड 4 का निर्माण कार्य क्षेत्रीय संपर्क को बढ़ावा देने वाली प्रमुख परियोजनाओं में से एक माना जा रहा है। हो ची मिन्ह सिटी को क्षेत्र के अंदर और बाहर के इलाकों से जोड़ने वाले एक्सप्रेसवे के साथ-साथ हो ची मिन्ह सिटी शहरी रेलवे का भी निर्माण किया जा रहा है, जो हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र को पड़ोसी शहरी इलाकों से जोड़ने वाली रेलवे है।

विशेष रूप से, लांग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का संचालन, कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह का निर्माण, साथ ही तान सोन न्हाट और लांग थान हवाई अड्डों की दक्षता में सुधार; कै मेप - थी वै, हिएप फुओक, कैट लाइ क्षेत्रों में बंदरगाह, आदि आर्थिक विकास और क्षेत्रीय संपर्क के लिए गति पैदा करते हैं।

ये निर्देश पार्टी की सही नीतियों और निकट दिशा की पुष्टि करते हैं, तथा 2030-2045 के विकास लक्ष्यों में विश्वास को मजबूत करते हैं।

सामग्री: खोंग चीम

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm