12, állam által befektetett gyorsforgalmi út épült meg és került üzembe, beleértve a következő útvonalakat: Mai Son - 45-ös főút, 45-ös főút - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, My Thuan - Can Tho ... amelyeken megkezdődhet a díjbeszedés.
A Vietnami Közúti Igazgatóság benyújtotta a Közlekedési Minisztériumnak a kormányrendelet tervezetét, amely szabályozza az állam által beruházásban, tulajdonban, kezelésben és üzemeltetésben lévő, a Közlekedési Minisztérium irányítása alatt álló autópályákon közlekedő járművek autópálya-használati díjait.
Bui Quang Thai, a Vietnami Közútigazgatás igazgatója szerint a Közlekedési Minisztérium következetes álláspontja szerint csak azok az autópályák lesznek díjkötelesek, amelyek szolgáltatási minősége megfelel a beszedési szintnek. Az állam nem profitorientáltan szedi be az autópálya-használati díjakat. Az útdíjbeszedés célja, hogy tőkét biztosítson az új autópályák karbantartásához és fejlesztésébe való beruházáshoz.
A Mai Son - 45-ös országos autópálya díjköteles. Fotó: Hoang Ha
Ezért a rendelettervezet egyértelműen kimondja, hogy az állam által beruházásként szolgáló és díjbeszedésre jogosult gyorsforgalmi utaknak meg kell felelniük azon feltételnek, hogy a projektet a gyorsforgalmi utakra vonatkozó műszaki szabványoknak és előírásoknak, valamint más vonatkozó műszaki szabványoknak és előírásoknak megfelelően tervezzék és fektessék be.
A második feltétel az, hogy a gyorsforgalmi út projekt építése befejeződött, és az építési törvény rendelkezéseinek megfelelően üzembe helyezték és használatba vették.
A harmadik feltétel a díjbeszedő állomások infrastruktúrájának, szoftverrendszereinek és berendezéseinek kiépítése és telepítése a szabályozásoknak megfelelő működés és díjbeszedési szolgáltatások biztosításához.
A 2025. január 1. előtt üzembe helyezett gyorsforgalmi utak esetében, amelyek nem felelnek meg a Közúti Törvény 45. cikkének 1. pontjában és 47. cikkének 2. pontjában foglalt rendelkezéseknek, a díjszedés a második és harmadik feltétel teljesítése után történik.
A vietnami közúti igazgatás vezetője szerint ez a közúti törvényben is előírt kötelező követelmény.
A fenti feltételek alapján a Vietnami Közúti Igazgatóság közölte, hogy jelenleg 12, az állam által befektetett projekt és gyorsforgalmi útszakasz van folyamatban, amelyeket befejeztek és üzembe helyeztek, és amelyek felhasználhatók útdíjak beszedésére.
Ezek a gyorsforgalmi utak a következők: Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho Si Minh-város – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – P Hoa P, Tha Giiet Th Hao Lien, Vina Th Hao Lien My Thuan – Can Tho.
A gyorsforgalmi útépítési projektek száma 2025 végére megduplázódik, amennyiben a 2021-2025 közötti időszakban a keleti régióban megvalósuló észak-déli irányú gyorsforgalmi útépítési beruházás 12 komponensprojektje a tervek szerint elkészül.
A díjszinttel kapcsolatban a Vietnami Közútigazgatás hangsúlyozta, hogy óvatosan fog eljárni, hogy elkerülje a fogyasztói árindexre és a logisztikai költségekre gyakorolt túlzott hatást. A díjszint 4 alapelv alapján került meghatározásra, amelyek közül érdemes megjegyezni, hogy a beszedési szintnek ésszerűnek és összhangban kell lennie a köz- és magánszféra partnerségének (PPP) formájában befektetett út- és autópálya-szolgáltatások beszedési szintjével.
Ezenkívül az útdíj mértéke lehetővé teszi az autópálya-használók számára, hogy megosztsák az előnyöket az állammal. Ezért az útdíj mértékének alacsonyabbnak kell lennie, mint az autópálya-használók által kapott előnyök.
Ennek alapján 3 lehetőség van a tanulmány elkészítéséért felelős ügynökség által javasolt beszedési szint meghatározására, beleértve: Alacsony opció, ahol a díjat a felhasználói előnyök 50%-a alapján határozzák meg; Közepes opció, ahol a díjat a felhasználói előnyök 60%-a alapján határozzák meg; Magas opció, ahol a díjat a felhasználói előnyök 70%-a alapján határozzák meg.
A Vietnami Közútigazgatás a szabványoknak és kritériumoknak megfelelő gyorsforgalmi utakra a magas, azokra pedig az alacsony opciót javasolta, amelyeket 2025. január 1. előtt helyeztek üzembe, de nem feleltek meg teljes mértékben az előírásoknak.
A Közlekedésstratégiai és Fejlesztési Intézet számításai szerint a járművek üzemeltetési költségeinek és időráfordításának számszerűsítésének eredményei azt mutatják, hogy a párhuzamos országos autópályákon való utazáshoz képest a gyorsforgalmi utakon közlekedő járművek átlagosan 4824 VND/jármű/km megtakarítást érnek el, amelynek 25%-a a járművek üzemeltetési költségeinek megtakarításából, 75%-a pedig az áruk és az utasok úton töltött idejének megtakarításából származik.
A Közúti Törvény 50. cikke kimondja: Az állam úthasználati díjat szed be az állam beruházásában, tulajdonában, kezelésében és üzemeltetésében lévő autópályákon közlekedő járművektől, beleértve:
Az állam által közberuházás formájában befektetett gyorsforgalmi utak, valamint a szerződés lejártakor más formában befektetett gyorsforgalmi utak az állam tulajdonába kerülnek.
Az autópálya-használati díjakból származó bevételek kezelését és felhasználását a következő szabályozza:
A közútkezelő ügynökség közvetlenül szervezi az eszközök hasznosítását, és a beszedett díjakat a díjakról és illetékekről szóló törvény rendelkezései szerint fizeti be az állami költségvetésbe.
A franchise díjbeszedést és az üzleti franchise-menedzsmentet kapó szervezetnek a franchise díjat az előírt módon kell megfizetnie az állami költségvetésbe; a franchise-szerződés teljesítése során beszedett díjösszeget nem kell az állami költségvetésbe befizetni, kivéve a bevétel azon részét, amelyet a törvényben előírtak szerint meg kell osztani az állammal.
Forrás: https://vietnamnet.vn/12-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-du-dieu-kien-trien-khai-thu-phi-2300242.html
Hozzászólás (0)