174 milliárd dollár a hanoi és ho Si Minh-városi metró építésére: Mikor lesz megvalósítható?

A Közlekedési Minisztérium szerint ez egy szükséges ütemterv a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasutak fejlesztésének céljának eléréséhez, a 49-KL/TW számú határozatban foglalt iránymutatással összhangban.

A Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúti rendszerek építésébe történő beruházásokkal kapcsolatban a Tervezési és Beruházási Minisztérium kijelentette, hogy a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúti rendszerek építésébe történő beruházások főterve rámutatott azokra az objektív és szubjektív okokra, amelyek a nehézségekhez vezetnek, és amelyek miatt a városi vasúti projektek megvalósítása nem felel meg a haladási követelményeknek.

A minisztérium ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy a Közlekedési Minisztériumnak és a városoknak felül kell vizsgálniuk és ki kell egészíteniük a politikai meghatározottsággal kapcsolatos szubjektív és objektív okokat; minden szint és ágazat irányítását és kezelését; a projektek idő előtti megvalósítását; a városi vasútfejlesztés kiemelt céljait; a jogalapot; a mechanizmusok és politikák összehangolásának hiányát, ami a projekt-előkészítés rossz minőségéhez, a projektek megvalósításának késedelméhez vezet stb.

A 174,06 milliárd USD tőke mozgósítására vonatkozó terv pontosítása

Ezenkívül a Tervezési és Beruházási Minisztérium szerint tisztázni kell a tőkemobilizációs tervet, valamint a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózatának lefedésére vonatkozó terv országos pénzügyi mutatókra gyakorolt ​​hatását.

A becslések szerint a két városban a városi vasúthálózat fejlesztéséhez 2035-ig szükséges teljes beruházási tőkeigény igen nagy, mintegy 174,06 milliárd USD, amelyből 145,26 milliárd USD beruházási és építési, 28,8 milliárd USD pedig üzemeltetési és üzemeltetési szükségletekre fordítódik.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium azonban kijelentette, hogy a városi vasúti projektekhez szükséges beruházási tőke mozgósításának terve a technológia választásától függ az ODA-tőke mozgósítása vagy az exporthitel felvétele esetén, mivel a partnerek gyakran kötelező érvényű hitelfeltételeket alkalmaznak (technológiával).

Ezért a két nagyvárosnak gondosan mérlegelnie kell a beruházási tőke mozgósítási terveit, hogy biztosítsák a technológia maximális elsajátítását, a városi vasútvonalak üzemeltetését és kihasználását.

Hanoi esetében a városi vasúti rendszerbe való befektetés mostantól 2045-ig körülbelül 66,38 milliárd USD-t tesz ki. A város mintegy 57,77 milliárd USD-t tud mozgósítani, ami még mindig elmarad a 8,61 milliárd USD-től a beruházási igényekhez képest, és amelyet várhatóan a központi költségvetési támogatás kompenzál.

Eközben Ho Si Minh-város előzetes teljes beruházási tőkeigénye 2035-ig körülbelül 34,92 milliárd USD. Ho Si Minh-város 25,17 milliárd USD-t irányzott elő, és a központi kormányzattól körülbelül 9,75 milliárd USD támogatást kért.

Így a két város által a központi költségvetésből 2035-ig a városi vasutak fejlesztésére javasolt teljes tőkeigény körülbelül 18,36 milliárd USD.

A Nhon - Hanoi vasútállomás Hanoi második városi vasútvonala.

Előzetes áttekintés alapján a Tervezési és Beruházási Minisztérium úgy véli, hogy a beruházási igényekre és a tőkemobilizációs kapacitásra vonatkozó adatok nem következetesek; nem adnak meg módszert vagy alapot a beruházási igények és a tőkemobilizációs kapacitás előzetes kiszámításához.

Ezenkívül a Hanoi és Ho Si Minh-város metróba történő beruházásaihoz nyújtott központi költségvetési támogatást az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt és más szabványos nyomtávolságú vasútvonalak, például a Dong Dang–Hanoi, a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong... összefüggésében kell mérlegelni, amelyekbe várhatóan szintén beruháznak a 2026 és 2035 közötti időszakban.

Egyetértve abban, hogy konkrét mechanizmusokra és politikákra van szükség ahhoz, hogy áttörést érjünk el a metró-városi vasúti beruházásokban az elkövetkező időszakban, és biztosítsuk a beruházási folyamatot a Politikai Bizottság 49-KL/TW számú határozata szerint, a Tervezési és Beruházási Minisztérium felkérte a Közlekedési Minisztériumot és a két várost, hogy vizsgálják felül, tegyenek egyértelmű javaslatokat, és jelentést tegyenek az illetékes hatóságoknak.

Különösen fontos figyelmet fordítani a metróprojektek kockázatainak elemzésére, ellenőrzésére és kezelésére, amikor a tőkemobilizációs tervek nem megvalósíthatók, vagy amikor a pénzügyi tervek nem érik el a célokat, ami veszteségek kompenzálásához vezet, ha a bevétel nem elegendő a működési költségek fedezésére, vagy ha olyan műszaki tényezők jelennek meg, amelyek kezelésére nincs jogalap az építési folyamat során, ami késedelmekhez vezet.

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm