2. lecke: „Az út megnyitása” a sziget felé

Con Co szigetének turisztikai és szolgáltató központtá fejlesztése, miközben megőrzi erős tengeri előőrs szerepét. (Fotó: VNA)

A projekt már korán felmerült, de a folyamat elhúzódott.

A Con Co sziget turizmusának fejlesztése valójában már korán felmerült. 2010. április 19-én, a Quang Tri Tartományi Népi Tanács 20. ülésén jóváhagyták a Con Co sziget 2020-ig turisztikai szigetté alakításának tervét, amelynek teljes becsült költségvetése 986 milliárd VND; a kezdeti, 2015-ig tartó szakasz önmagában körülbelül 641 milliárd VND-t igényelt. Ez egy nagy összeg, amely jelentős elvárásokat tükröz e stratégiailag fontos szigettel kapcsolatban. De ahogy sok tervező mondja, a „terv megléte” csak a kiindulópont. A döntő tényező az erőforrásokban és a megvalósítás módjában rejlik.

Hét évbe telt, egészen 2017-ig, mire hivatalosan is elindult a szigetre vezető turisztikai útvonal. Elindult az első hajó, amely turistákat szállított, és reménykedett abban, hogy Con Co szigete új fejezetet nyit. Ettől a mérföldkőtől kezdve a sziget fejlődésnek indult. Fokozatosan beruháztak az infrastruktúrába; fokozatosan fejlődtek a szállás- és vendéglátóipari szolgáltatások; és megjelentek olyan élmények, mint a szigettúrák, a sznorkelezés és a horgászat.

Az A11-es út alappontja a Con Co különleges övezetben - az egyik olyan nevezetesség, amely a nemzeti szuverenitást erősíti meg a tengeren. Fotó: Nguyen Linh/TTXVN.

2017 és 2024 áprilisa között a sziget több mint 38 400 látogatót fogadott, ami körülbelül 44,6 milliárd VND bevételt generált a turizmusból és a szolgáltatásokból. 2025-ben a Con Co Különleges Gazdasági Övezet várhatóan több mint 9268 látogatót fogad, a becsült bevétel meghaladja a 13,9 milliárd VND-t. Ezek a számok egy újonnan létrehozott úti cél esetében figyelemre méltóak. A potenciálját tekintve azonban továbbra is hatalmas a növekedési tér.

Pham Thanh Tuan úr, a Con Co Különleges Gazdasági Övezet Népi Bizottságának alelnöke szerint jelenleg 14 szálláshely található a szigeten, körülbelül 78 szobával és 254 férőhellyel. A Cua Vietből a szigetre vezető útvonalon két hajó közlekedik, amelyek mindegyike több mint 240 utas befogadására alkalmas. Négy háztartás indította el az étel- és italszolgáltatást, amely több mint 200 vendég egyidejű kiszolgálására képes.

A turisták élvezhetik a Con Co különleges gazdasági övezet elektromos járművel történő bejárásának élményét, felfedezve ennek a stratégiailag fontos szigetnek a buja zöld szépségét. Fotó: Nguyen Linh/TTXVN

A támogató szolgáltatások is fokozatosan javulnak, beleértve az elektromos városnéző járműveket, a hajókölcsönzést, a horgászatot, a búvárkodást, a kempingezést és a vízi sportokat. Néhány helyi termék, mint például a halszósz, a szárított hal, a Gynostemma pentaphyllum tea, a tengeriszőlő és a királyosztriga, kezdik megtalálni a sajátjukat.

Tuan úr kijelentette: „2026-ban a helyi turisztikai termékek megújítására fog összpontosítani, mint például a korallzátonyok megfigyelése üvegfenekű csónakokkal, máglyák, kulturális cserék stb., azzal a céllal, hogy több mint 12 000 látogatót fogadjanak és körülbelül 18 milliárd VND bevételt termeljenek.” Con Co szigete változik. De ez egyértelműen még nem elég ahhoz, hogy fordulópontot hozzon.

A hullám mögötti „szűk keresztmetszetek”

A kicsi, keskeny kikötői bejárat megakadályozza, hogy a nagy hajók kikössenek Con Co szigetén, ami a szigettel való közlekedési kapcsolatok egyik korlátjává válik. Fotó: Nguyen Linh/TTXVN

A Con Co-sziget fejlődési történetében vannak azonnal látható problémák – például a hajók időjárási viszonyoktól való függése. De vannak mélyebb, árnyaltabb „szűk keresztmetszetek” is. Tran Xuan Anh úr, a pártbizottság titkára és a Con Co Különleges Gazdasági Övezet Népi Bizottságának elnöke négy fő „szűk keresztmetszetet” nevezett meg: a közlekedést, az édesvizet, az emberi erőforrásokat és a mechanizmusokat. Ezek közül a közlekedés a „gyökér szűk keresztmetszet”. Már az 5-6-os erősségű széllel teli viharos tenger is megállásra kényszeríti a kis hajókat. Ilyenkor szinte minden terv „befagy”, a turisták nem érik el a szigetet, a szigeten tartózkodók pedig nem tudnak a szárazföldre utazni. A turizmus számára – amely iparág nagymértékben függ a stabilitástól – ez a legközvetlenebb és legnyilvánvalóbb akadály.

A közlekedés mögött azonban egy sor más probléma húzódik meg. A sziget belső infrastruktúrája – az elektromos áramtól és a víztől a környezetkezelésen át a telekommunikációig – a beruházások ellenére sem felel meg a hosszú távú fejlesztési igényeknek. Különösen az édesvízkészletek korlátozottak a száraz évszakban, ami bármilyen típusú szállás szempontjából kulcsfontosságú feltétel.

Üzleti szempontból Duong Ba Hung úr, a Top Ten Travel Company vezérigazgatója úgy véli, hogy a szűk keresztmetszet nemcsak az infrastruktúrában rejlik. Hung úr megosztotta: „Az éves tényleges működési idő rövid. A hajók gyakori zavarai megnehezítik a vállalkozások számára a stabil termékek kidolgozását, különösen csoportos utazások vagy nemzetközi partnerek számára. Ennek eredményeként az utazási költségek emelkednek, miközben az eladási árak nehezen tudnak versenyezni a fejlett úti célokkal, mint például Da Nang vagy Nha Trang – ahol az infrastruktúra teljes, és a működés egész évben lehetséges.”

Egy másik „szűk keresztmetszet” a turisztikai termékekben rejlik. Jelenleg a Con Co-szigetre látogató turisták többsége csak egy éjszakát tölt ott. Útjaik általában városnézésre, úszásra, búvárkodásra, erdő felfedezésére vagy történelmi helyszínek megismerésére állnak meg. Amikor leszáll az éj, a sziget szinte „korán elalszik” – hiányoznak a tapasztalati tevékenységek. A speciális termékek, mint például az ökoturizmus, a környezeti nevelés és a tengerkutatás, még nincsenek szisztematikusan megszervezve. A szolgáltatási lánc ezért széttagolt és nem elegendő a turisták megtartásához. Mélyebb szinten a politikai mechanizmusok „puha, de döntő szűk keresztmetszetet” jelentenek. Bár léteznek bizonyos ösztönzők, ezek nem elég erősek ahhoz, hogy stratégiai befektetőket vonzzanak. Egyes beruházásokkal, földterületekkel és építéssel kapcsolatos eljárások – különösen a nemzetvédelemmel és biztonsággal kapcsolatos projektek esetében – még mindig hosszadalmasak. Ezek a szűk keresztmetszetek nem elszigeteltek; összefüggenek, ami ördögi kört hoz létre: A nem megfelelő infrastruktúra megnehezíti a beruházások vonzását. A beruházások hiánya megnehezíti az infrastruktúra fejlesztését; az instabil közlekedés akadályozza a termékfejlesztést.

Az „út megnyitása” nem csak a vonatokról szól.

Ha közvetlenül a „szűk keresztmetszeteket” nézzük, a kérdés már nem az, hogy „fejlesszünk-e vagy sem”, hanem az, hogy „hogyan fejlesszünk”. Nguyen Duc Tan, Quang Tri tartomány Befektetési, Kereskedelmi és Turisztikai Övezetének igazgatója elmondta, hogy a helyi önkormányzat erőfeszítéseket tesz az akadályok fokozatos elhárítására. Az olyan alapvető infrastruktúrákba való befektetésektől kezdve, mint az elektromos áram, a víz és a szigeten belüli közlekedés, a szolgáltatás minőségének javításáig a különleges gazdasági övezet kormánya arra törekszik, hogy megteremtse egy születőben lévő úti cél alapjait. Fokozzák a befektetésösztönzési és marketingtevékenységeket; a közlekedési egységekkel való együttműködést a szigetre tartó kompjáratok gyakoriságának növelése érdekében kedvező feltételek mellett fenntartják. Ugyanakkor a közlekedés korszerűsítésére vonatkozó terveket is vizsgálják az időjárási viszonyoktól való függőség csökkentése érdekében.

A Quang Tri Tartományi Befektetési, Kereskedelmi és Turisztikai Ösztönzési Központ igazgatója szerint közösségi szinten a helyi lakosok turizmusban való részvételének ösztönzése – a vendéglátóhelyektől az étkezési és italfogyasztási szolgáltatásokon át az élményekig – fokozatosan egy helyi ökoszisztémát alkot. A befektetések vonzása érdekében a helyi önkormányzat aktívan felülvizsgálja és javasolja a határ menti sziget sajátos körülményeihez igazodó mechanizmusokat, fokozatosan lebontva a vállalkozások előtt álló akadályokat. A turizmus ökológiai és fenntartható irányú fejlesztése, az erőforrások és a történelmi értékek megőrzéséhez kapcsolódva, szintén egyértelműen meghatározott. Bár ezek a mozgalmak még nem hoztak létre drámai változásokat, hozzájárulnak az alapok lerakásához.

Tervezési szempontból Pham Hai Quynh úr, az Ázsiai Turisztikai Fejlesztési Intézet igazgatója úgy véli, hogy prioritást kell élveznie a közlekedési szűk keresztmetszetek megszüntetésének – ez kulcsfontosságú tényező a stabil turisztikai piac kialakításában.

A turisták motorcsónakkal érkeznek Con Co szigetére, majd kikötnek a kikötőben, miközben felfedezik ezt a stratégiailag fontos szigetet az óceán közepén. Fotó: Nguyen Linh/TTXVN

Quynh úr szerint növelni kell a nagysebességű hajók gyakoriságát és minőségét, biztosítva a stabil működést még nem túl kedvezőtlen időjárási körülmények között is. Ezzel egyidejűleg az infrastruktúra fejlesztésének az ökológiai és környezetbarát megközelítésekre kell összpontosítania; előnyben kell részesíteni a megfelelő szállásmodelleket, mint például a bungalókat és a vendégházakat, beépítve a zöld technológiát. Egy másik fontos irány a mélyreható turisztikai termékek fejlesztése, mint például az olyan élménytúrák, mint az „Egy nap sziget katonájaként”, az „Utazás a Zöld Sziget felfedezésére” vagy az „Éjszakai búvárkodás”, hogy meghosszabbítsák a tartózkodási időt és növeljék a turisztikai költéseket. „Ha ezeket az elemeket szinkronban valósítják meg, Con Co szigete egyedülálló úti céllá válhat – történelmi értékekkel gazdag és ökológiai élményei miatt vonzó” – jelentette ki Quynh úr.

Egyértelmű, hogy a „sziget megnyitása” nem csupán néhány további kompjárat létrehozását jelenti; ez egy átfogó megoldás – az infrastruktúrától és a termékektől kezdve a mechanizmusokon át a szervezeti fejlesztésig. A legújabb fejlemények adják meg a kezdeti lendületet. Con Co-sziget már nem vár, hanem fokozatosan „megnyitja a saját útját”. És ha a „szűk keresztmetszeteket” megfelelően és hatékonyan kezelik, Con Co-sziget teljesen túlléphet „lassú” állapotán, és egy másfajta útra indulhat – egy olyan útra, amely megerősíti helyét Vietnam sziget- és tengerparti turizmusának térképén. (Folytatás következik)

3. lecke: Az áttöréshez „áttörési” mechanizmusra van szükség.

Szerző: Manh Thanh - Nguyen Linh (VNA)

Forrás: https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html