Az építésügyi miniszter megvizsgálja a Nhon - Hanoi metróvonal metróállomását, és a munkálatok felgyorsítását kéri.

(Chinhphu.vn) - „Ha az építkezés csak 1 hónappal, 1 héttel vagy 1 nappal gyorsabb lesz, az emberek hamarosan élvezhetik a modern és kényelmes tömegközlekedési szolgáltatások előnyeit. Ezért a Nhon és Hanoi vasútállomás közötti városi vasúti projekt előrehaladása nem késleltethető, és az építési munkálatokra különös figyelmet kell fordítani” – mondta Tran Hong Minh építési miniszter.

Tran Hong Minh miniszter ellenőrzi az S11-es metróállomás építési munkálatait - Irodalom Temploma - Fotó: Construction Newspaper

Tran Hong Minh építésügyi miniszter a közelmúltban ellenőrzést végzett a 3-as számú városi vasútvonal Nhon - Hanoi állomásszakaszának földalatti állomásának építési területén.

A Nhon - Hanoi állomás földalatti metrószakasz több mint 51%-os készültségi szinttel rendelkezik

A miniszternek jelentést tevő Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője elmondta: „A kiemelt szakasz, beleértve a kocsiszínt és a Nhon - Cau Giay útvonalat, elkészült és 2024 augusztusa óta kereskedelmi forgalomban van.” Több mint egy évnyi üzemeltetés után a rendszer biztonságosan és minőségileg szolgálja ki az embereket.

A földalatti szakasz azonban a tereprendezési problémák miatt még építés alatt áll. A földalatti szakasz teljes készültsége eddig elérte az 51,01%-ot. Ebből a CP03 csomag (alagút és földalatti állomás építése) elérte a 64,38%-ot; a CP06, CP07, CP08, CP09 berendezéscsomagok jelenleg tervezés alatt állnak, és a CP03-tól a terep átadására várnak.

A CP03 csomag 4 km hosszú és 4 földalatti állomást tartalmaz. Jelenleg mind a 4 állomás a fenéklemezig megépült, felülről lefelé irányuló technológiával. Az állomásokat összekötő alagútszakaszokat 2 TBM (alagútfúró gép) ássa ki földnyomás-kiegyenlítési technológiával.

Az 1. számú TBM munkálatai 2024. július 31-én kezdődtek, 2040/2572 m-t ástak ki, jelenleg az S11 állomástól Quoc Tu Giamig tartó szakaszt építik, várhatóan 2025 október végére fejeződik be az S12 állomáson. A 2. számú TBM munkálatai 2025. február 3-án kezdődtek, 1158/2580 m-t ástak ki, várhatóan 2026 februárjára fejeződik be az S12 állomáson.

Az alagútfúrás és a TBM lebontásának befejezése után a kivitelező átadja a helyszínt a berendezések telepítésére és tesztelésére. Bár Hanoi geológiája összetett, és a gépet sokszor le kell állítani műszaki kezelés céljából, az építkezés továbbra is biztosítja a minőséget, a biztonságot és a projekt szabványainak szigorú betartását.

A projekt két AFG-jét a Herrenknecht (Németország) tervezte, több mint 100 méter hosszúak, körülbelül 850 tonna súlyúak, és több mint 150 mérnök és munkás üzemelteti őket. A kotrógép zárt ciklusban működik, maximális sebessége 60 mm/perc. A földmunkák során a gép HABO-t permetez a vágófej elé, hogy felpuhítsa a talajt, megakadályozza a letapadást és stabil nyomást tartson fenn. A gép végén egy zsírszóró rendszer védi a kefét, megakadályozza a víz visszaszivárgását, és egyidejűleg habarcsot pumpál, hogy kitöltse a rést az alagútbélés és a talaj között, korlátozva a süllyedést. Közvetlenül az ásás után a robot beépíti az alagútbélést, minden szegmens 6 darabból áll, és 30-35 perc alatt elkészül. Az alagútbélés földmunkák és beépítési ciklusa folyamatosan zajlik.

Két TBM több mint 3000 méternyi alagutat fúrt.

Gyorsítsa fel a haladást, ne húzza meg a projekt kivitelezését

Miután a hivatalos vonattal áthaladt az alagutakon, és minden állomáson megállt, hogy megvizsgálja az építkezést és az alkalmazott technológiát, Tran Hong Minh miniszter a Projektirányító Testülettel, a vállalkozókkal, a külföldi szakértőkkel, a mérnökökkel és a munkásokkal megbeszélést folytatott a haladás felgyorsítását célzó megoldásokról.

A miniszter hangsúlyozta, hogy a projekt késik, és ha továbbra is késik, az tőkenövekedést és a beruházások hatékonyságának csökkenését eredményezi. „Ha az építkezés csak 1 hónappal, 1 héttel vagy 1 nappal is gyorsabb lesz, az emberek hamarosan élvezhetik a modern és kényelmes tömegközlekedési szolgáltatások előnyeit. Ezért az előrehaladás nem késleltethető, és az építési munkálatokra különös figyelmet kell fordítani” – mondta a miniszter.

Az Építésügyi Minisztérium vezetője azt is megjegyezte, hogy a befektetőknek és a kivitelezőknek alaposan meg kell oldaniuk a közelmúltban történt iszapfolyás okozta károkat, korlátozva az otthonokra gyakorolt ​​hatást. Hanoi összetett geológiai adottságai és a szűkös terület miatt a miniszter kérte, hogy az építési egységek tudományos számításokat végezzenek, biztosítva a biztonságot és a környezeti higiéniát.

„Vietnámnak nincs sok tapasztalata a metró megvalósításában, ezért nemzetközi tanácsadókat és vállalkozókat kell felvennie. Ezért technológiaátadásra és képzésre van szükség a hazai emberi erőforrások minőségének javítása érdekében. A tanácsadó, tervező és kivitelező feleknek meg kell erősíteniük az együttműködést, nagyobb erőfeszítéseket és elszántságot kell tenniük, valamint maximális emberi erőforrást és gépparkot kell mozgósítaniuk, hogy a „nap és eső legyőzése”, a „3 műszak, 4 csapat” szellemében dolgozzanak a haladás felgyorsítása érdekében. Ezenkívül az Építésügyi Minisztérium, az illetékes ügynökségek és Hanoi városa továbbra is figyelemmel kíséri és elhárítja a nehézségeket a projekt előmozdítása érdekében” – hangsúlyozta a miniszter.

A Nhon - Hanoi vasútállomás városi vasútvonal teljes fővonalhossza 12,5 km, amelyből 8,5 km magasépítésű és 4,0 km földalatti.

A Nhon kiindulóponttól induló útvonal a 32-es autópálya - Cau Dien - Mai Dich - 3-as körgyűrű kereszteződés - Cau Giay (2-es körgyűrű kereszteződés) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam útvonalon halad, és a Hanoi állomáson (Tran Hung Dao utca, a Hanoi állomás előtt) ér véget.

A vonal 1435 mm-es, két nyomtávú, UIC 60-as európai szabványú sínekkel/váltókkal épült. Az állomásrendszer 8 magasított állomást (S1 - S8) és 4 földalatti állomást (S9 - S12) foglal magában. B típusú vonatok (európai szabványok), átlagos méretük 2,7 m széles, 78,3 m hosszú (4 kocsi). A 15,05 hektáros kocsiszín Tay Tuu kerületben található.

A projekt teljes beruházása 34 826,05 milliárd VND. Ebből a város költségvetése: 10 004,01 milliárd VND. ODA-hitel: 24 782,04 milliárd VND a francia kormánytól (RPE), a Francia Fejlesztési Ügynökségtől (AFD), az Ázsiai Fejlesztési Banktól (ADB) és az Európai Beruházási Banktól (EBB).

Megvalósítási időszak: 2009-2027. Ebből: A kiemelt szakasz üzembe helyezése 2024. augusztus 8-tól; A teljes útvonal várhatóan 2027 végén kerül üzembe.

A projekt 10 fő csomagra oszlik: 1. Általános Tanácsadási csomag a Systra SA Company (Franciaország) általi projektmegvalósításhoz; 5. építési csomag (1. csomag a magasvasútra; 2. csomag a magasvasút-állomásokra; 3. csomag az alagút- és földalatti állomásokra; 4. csomag a pályaudvar műszaki infrastruktúrájára; 5. csomag a pályaudvar építészeti munkáira); 4. berendezéscsomag (6. csomag: Mozdonyok, gördülőállomány és elektromechanikus rendszerek beszerzése; 7. csomag - Környezetvédelmi rendszer, felvonók és mozgólépcsők, tűzvédelem és vízelvezetés; 8. csomag - vasúti rendszer és 9. csomag - jegyrendszer).

Phan Trang

Forrás: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm