Alapvető megoldásokra van szükségünk.

Az évek során Binh Thuan tartomány – a központi kormányzat támogatásával együtt – erőforrásait fontos halászkikötők és viharmenedékek építésébe való beruházásokra összpontosította, amelyek a halászhajók belépését, behajózását, lehorgonyzását, termékelosztását, üzemanyag-átvételét és viharmenedékek kialakítását szolgálják. A tartomány torkolatvidékei azonban leromlottak, a kikötőkbe vezető és onnan kiinduló csatornák eliszaposodtak, a vízelvezető rendszer pedig sérült, ami szennyezést okoz, és nem biztosítja a környezeti higiéniát, különösen a La Gi és Phan Ri Cua halászkikötőkben.

Nehézségek a kikötőbe való be- és kilépéskor.

Jelenleg a tartománynak 8 folyami és tengeri torkolata van, ahol északról délre halászhajók üzemelnek, beleértve a következőket: a Lien Huong és Phan Ri torkolatokat Tuy Phong kerületben; a Phu Hai és Ca Ty torkolatokat Phan Thiet városában; a Ba Dang és La Gi torkolatokat La Gi városában; valamint a Ho Lan és Ha Lang torkolatokat Ham Tan kerületben. A fent említett folyami és tengeri torkolatok mindegyike szerepel a halászhajók számára tervezett halászkikötők és viharmenedékek építésének tervében, a miniszterelnök 2015. november 12-i 1976/QD-TTg számú határozatának megfelelően. Ezek közül 5 torkolatban már épült halászkikötő és viharmenedék (köztük a Lien Huong, Phan Ri, Phu Hai, Ca Ty és La Gi torkolatokban).

cang-phan-ri-cua-anh-n.-lan-3-.jpg — Phan Rí Cửa város torkolata (fotó: N. Lân)

A folyó- és tengeri torkolatokban, kikötőhelyeken és halászkikötőkben azonban az eliszaposodás problémája már évek óta fennáll. A Tartományi Népi Bizottság figyelmet fordított erre a kérdésre, találkozókat szervezett a megoldások megvitatására, és számos dokumentumot adott ki, amelyekben felelősségi köröket jelöltek ki a minisztériumok, ügynökségek és helyi önkormányzatok között. Ennek ellenére az eredmények még mindig nagyon korlátozottak. A sóoldattal szennyezett homok kotrására és kitermelésére irányuló, a költségek ellentételezésére irányuló társadalmasított projektek számos hiányosságot tártak fel, elhúzódnak, és nem érték el céljaikat, ami frusztrációt okoz a halászok körében. A torkolatoknál az eliszaposodás sekély vízhez vezet, megnehezíti a hajók navigációját, és növeli a balesetek kockázatát.

A torkolat eliszaposodása szűkíteni fogja a vízi utat, ami megnehezíti a hajók közlekedését (fotó: N. Lan).

A Phan Rí Cửa torkolatánál az eliszaposodás továbbra is visszatér, ami jelentős nehézségeket okoz a helyi halászoknak. Bár 2010-ben egy kotrási projektet egy köz- és magánszféra partnerségén keresztül egy vállalatra bíztak, Bình Thuận tartomány háromszor is módosította a torkolati csatorna és a Phan Rí Cửa halászkikötő előtti vizek sürgős kotrására vonatkozó beruházási tervet, de a kotrási mennyiség nem érte el a várakozásokat. 2023 végén egy halászhajó Phan Rí Cửa város Hải Tân 3 negyedéből az erős hullámok és a szél miatt elsüllyedt, miközben vonóhálós halászatot folytatott a torkolattól 6 méterre. Hasonlóképpen, a Phan Rí Cửa város Thanh Giang 1 negyedében élő Lê Minh Diệp úr tulajdonában lévő BTh-86892-TS típusú, 45 lóerős motorral felszerelt hajó elsüllyedt, miközben a tengertől a Phan Rí Cửa halászkikötőbe tartott, hogy tenger gyümölcseit értékesítse a sekély víz és a homokzátonyok miatt. A család jelenleg próbálja megmenteni a hajót, és javításra szállítani a Phan Rí Cửa halászkikötőbe. A két incidens okozta becsült kár több százmillió dong. Számos olyan eset történt, amikor zátonyra futott a hajó ezen a torkolatvidéken, és a halászok többször is petíciókat nyújtottak be megoldásokért, de egyik sem volt hatékony.

A Phan Rí Cửa halászkikötő igazgatótanácsa szerint a kikötőbe való be- és kilépés nehézségei miatt számos nagy halászhajónak Tuy Phong kerületből Phan Thiết kikötőjében, Bà Rịa - Vũng Tàu tartományban kell kikötnie termékei értékesítése érdekében. Ha Phan Ríben akarnak kikötni, áruikat kisebb hajókra és hajókra kell osztaniuk, hogy a folyó közepétől a kikötőig szállítsák azokat, ami a hajótulajdonosok költségeinek növekedéséhez vezet. Ugyanakkor ez nehézségeket okoz a halászati ágazat logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vállalkozásoknak a nyersanyaghiány miatt.

Prioritásként kezelje az IUU-halászat elleni intézkedéseket.

A Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium vezetői szerint a folyami és tengeri csatornák, kikötőhelyek és halászkikötők kotrása és iszapmentesítése a termelés kiszolgálása, a természeti katasztrófák megelőzése, valamint a halászok életének és vagyonának biztonsága fő céljai mellett a halászkikötők működési feltételeinek biztosításának, a halászhajók ellenőrzésének, a kifogott tengeri herkentyűk termelésének nyomon követésének és az IUU-halászat elleni küzdelemnek a rendkívül sürgető feladatát is szolgálja. Ezért világosan meg kell határozni a fő célokat, prioritásokat és időszerűséget, valamint alapvető megoldásokat és megfelelő mechanizmusokat kell kidolgozni a nehézségek és akadályok leküzdésére…

A vízelvezető rendszer eldugult szeméttel; a La Gi halászkikötő dokkjainak felülete hámlik és egyenetlen.

A halászkikötők működési feltételeinek biztosítása, a tengeri herkentyűk fogási mennyiségének ellenőrzése és az IUU (illegális, be nem jelentett és szabályozatlan) halászat elleni küzdelem. Fotó: N. Lan.

A halászkikötőkben keletkezett károk, állapotromlás és környezetszennyezés kezelése érdekében a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium az illetékes osztályokkal és ügynökségekkel együttműködve javaslatot nyújtott be a Tartományi Népi Bizottságnak a kikötői infrastruktúra javításába és korszerűsítésébe történő beruházásra. Ennek megfelelően a Phan Rí Cửa halászkikötői infrastruktúra korszerűsítési projektje megkapta a Tartományi Népi Bizottság 2021. november 17-i 3166/QD-UBND számú határozatának beruházási jóváhagyását, és a beruházási projektet a Tervezési és Beruházási Minisztérium is jóváhagyta. A kivitelező kiválasztása várhatóan 2024 első negyedévében történik, a befejezés pedig 2024 végére.

Különösen a La Gi halászkikötőben a 200-400CV kikötőhely jelenlegi helyzete azt mutatja, hogy a vízelvezető rendszer szeméttel van eltömődve; az utak megsüllyedtek és súlyosan megrongálódtak, nem biztosítva a környezeti higiéniát – amely az Európai Bizottság által a tartományok számára előírt ajánlások egyike. Ezek a károk akadályozzák a tengeri termékek kikötését és kirakodását, veszélyeztetik az élelmiszerbiztonságot és a higiéniát, nem elégítik ki megfelelően a halászati ágazat logisztikai igényeit, és befolyásolják az áruk kikötőn keresztüli szállítását. A sürgős javítási igény és a súlyos környezetszennyezés miatt a Tartományi Népi Bizottság kiadta a 3476/UBND-KT számú hivatalos levelet, amelyben egyetért a 200-400CV kikötőhelyen keletkezett károk és környezetszennyezés helyreállításának elvével az IUU-halászat elleni küzdelem támogatása érdekében. Jelenleg a projekt tervrajzai és költségbecslései felülvizsgálat alatt állnak. Az építkezés várhatóan 2024 második negyedévének elején kezdődik, és 2024-en belül befejeződik és üzembe helyezhető.

Jelenleg a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium összeállítja és felülvizsgálja az egyes folyókat és tengertorkolatokat, ahol a halászhajók működnek, egyértelműen meghatározva a fő célokat, prioritásokat, és alapvető megoldásokat, valamint megfelelő mechanizmusokat javasolva a nehézségek és akadályok leküzdésére, majd jelentést tesz a Tartományi Népi Bizottságnak iránymutatásért és megoldásért.

Forrás