Alapvető megoldásokra van szükség

Az elmúlt években Binh Thuan tartomány a központi kormányzat támogatásával erőforrásokat fordított fontos halászkikötők és viharmenedékek építésébe való befektetésre, hogy a halászok halászhajói bejuthassanak, lehorgonyozhassanak, elfogyasszák a termékeket, üzemanyagot vehessenek fel és elkerülhessék a viharokat. A tartomány tengeri kikötői azonban leromlottak, a kikötőkhöz vezető vízi utak eliszaposodtak, a vízelvezető rendszer sérült, ami szennyezést okoz, és nem biztosítja a környezeti higiéniát, különösen a La Gi és a Phan Ri Cua halászkikötők esetében.

Nehézségek a kikötőbe való be- és kilépéskor

Jelenleg az egész tartományban 8 folyótorkolat és tengeri kikötő található halászhajókkal, északról délre haladva, beleértve: a Lien Huong torkolatát és a Phan Ri torkolatát Tuy Phong kerületben; a Phu Hai torkolatát és a Ca Ty torkolatát Phan Thiet városában; a Ba Dang torkolatát és a La Gi torkolatát La Gi városában; valamint a Ho Lan torkolatát és a Ha Lang torkolatát Ham Tan kerületben. A fenti folyótorkolatok és tengeri kikötők mindegyike szerepel a halászhajók számára tervezett halászkikötők és viharmenedékek építését tartalmazó tervek listáján a miniszterelnök 2015. november 12-i 1976/QD-TTg számú határozatában. Ezek közül 5 torkolatban fektettek be halászkikötők és halászhajók számára tervezett viharmenedékek építésébe (beleértve a Lien Huong, Phan Ri, Phu Hai, Ca Ty és La Gi torkolatokat).

N úr harmadik kézből származó belátása.jpg — Phan Ri Cua város torkolata (fotó: N. Lan)

A folyómedrekben, torkolatokban, horgonyzóhelyeken és halászkikötőkben azonban már évek óta fennáll az eliszaposodás problémája. A Tartományi Népi Bizottság figyelmet fordított a megoldások megvitatására irányuló ülések irányítására és szervezésére, és számos dokumentumot adott ki, amelyekben felelősségi köröket osztott ki a minisztériumok, fióktelepek és települések között. A megvalósítás eredményei azonban még mindig nagyon korlátozottak. A költségek kompenzálására irányuló, sós homok kinyerésére irányuló, társadalmasított kotrási projektek számos hiányosságot tártak fel, elhúzódtak, és nem érték el céljaikat, ami frusztrálta a halászokat. Mivel a torkolatok eliszaposodása kiszárítja az áramlást, megnehezíti a hajók közlekedését, és balesetek valószínűsíthetők...

Az eliszaposodott torkolat kiszárítja a csatornát, ami megnehezíti a hajók közlekedését (fotó: N. Lan)

A Phan Ri Cua torkolatánál az eliszaposodási probléma folyamatosan visszatér, számos nehézséget okozva a halászoknak. Bár a kotrási projektet 2010 óta egy cégre bízták, hogy társadalmasítás formájában valósítsa meg, a Binh Thuan eddig háromszor módosította beruházási politikáját a torkolati csatorna és a Phan Ri Cua halászkikötő előtti vízterület sürgős kotrására vonatkozóan, de a kotrási mennyiség nem érte el a várt szintet. 2023 végén egy halászhajó a Phan Ri Cua város Hai Tan 3. negyedében, miközben 6 méterre halászott a Phan Ri Cua torkolatától, balesetet szenvedett az erős hullámok és az erős szél miatt, amely elsüllyesztette a hajót. Vagy a Phan Ri Cua város Thanh Giang 1. negyedében élő Le Minh Diep úr tulajdonában lévő 45 lóerős, BTh-86892-TS hajó esete, amely a tengertől a Phan Ri Cua halászkikötőbe tartott, hogy tengeri herkentyűket áruljon, szintén sekély vízbe ütközött, egy homokzátonyra zuhant és elsüllyesztette a hajót. A család jelenleg megpróbálja megmenteni a járművet, és javításra szállítani a Phan Ri Cua halászkikötőbe. A két esetben a kár becsült értéke több százmillió dong. Számos esetben fordult elő, hogy a hajók „zátonyra futottak” ebben a torkolatban, és a halászok többször is petíciót nyújtottak be, de hatékony megoldás nem született.

A Phan Ri Cua halászkikötő igazgatótanácsa szerint a kikötőbe való be- és kilépés nehézségei miatt számos nagy halászhajónak Tuy Phong kerületben Phan Thiet kikötőjében, Ba Ria, Vung Tau tartomány egyik halászkikötőjében kell kikötnie, hogy eladja termékeit. Ha Phan Ri kikötőjében akarnak kikötni, az árukat kisebb hajókra és hajókra kell szétosztaniuk, hogy a folyó közepéről a mólóra szállítsák azokat, ami a hajótulajdonosok költségeinek növekedéséhez vezet. Ugyanakkor nehézségeket okoz a halászati logisztikai szolgáltató vállalkozásoknak a nyersanyaghiány miatt.

Az IUU-halászat elleni intézkedések végrehajtásának prioritásként való kezelése

A Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium vezetője elmondta, hogy a folyótorkolatok, torkolatok, horgonyzóhelyek és halászkikötők kotrása és üledékkezelése a termelés kiszolgálása, a természeti katasztrófák megelőzése, a halászok életének és vagyonának biztonsága mellett a halászkikötők működési feltételeinek biztosítására, a halászhajók ellenőrzésére, a kiaknázott tengeri herkentyűk kibocsátásának nyomon követésére és az IUU-halászat elleni küzdelemre irányuló jelenlegi sürgető feladat elvégzését is célozza. Ezért egyértelműen meg kell határozni a fő célokat, prioritásokat és időszerűséget, valamint alapvető megoldásokat és megfelelő mechanizmusokat kell kidolgozni a nehézségek és akadályok elhárítására...

A vízelvezető rendszer eldugult szeméttel; a rakpart felülete hámlik és egyenetlen a La Gi halászkikötőnél.

A halászkikötők működési feltételeinek biztosítása, a tengeri herkentyűk kibocsátásának ellenőrzése és az IUU-halászat elleni küzdelem. Fotó: N. Lan.

A halászkikötőkben okozott károk, állapotromlás és környezetszennyezés elhárítása érdekében a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium az illetékes osztályokkal és ágazatokkal együttműködve benyújtotta a Tartományi Népi Bizottságnak a kikötői infrastruktúra javítására és korszerűsítésére vonatkozó beruházási politikát. Ennek megfelelően a Phan Ri Cua halászkikötői infrastruktúra korszerűsítési projektet a Tartományi Népi Bizottság a 2021. november 17-i 3166/QD-UBND számú határozatával jóváhagyta, és a Tervezési és Beruházási Minisztérium is jóváhagyta. A kivitelező kiválasztása várhatóan 2024 első negyedévében történik, és a projekt 2024 végére fejeződik be.

Különösen a La Gi halászkikötőnél tapasztalható a jelenlegi helyzet a 200-400CV rakpart területén: a vízelvezető rendszerben felhalmozódott a szemét, eldugult; a közlekedési utak összeomlottak, súlyosan megrongálódtak, és nem biztosítják a környezeti higiéniát – ez az egyik ajánlás, amelynek teljesítését az EB előírja a tartományok számára. A fenti károk nehézségeket okoznak a vízi termékek lehorgonyzásában és kirakodásában, nem biztosítják az élelmiszer-higiéniát és -biztonságot, nem felelnek meg teljes mértékben a halászati logisztika igényeinek, és befolyásolják az áruk kikötőn keresztüli szállításának eszközeit. A sürgősség és a súlyos környezetszennyezés miatt a Tartományi Népi Bizottság kiadta a 3476/UBND-KT számú hivatalos közleményt, amely 2023. szeptember 14-én kelt, és amelyben megállapodott a 200-400CV rakpart területén keletkezett károk és környezetszennyezés helyreállításának és leküzdésének politikájáról, az IUU-halászat elleni küzdelem szolgálatában. Jelenleg a kiviteli tervek és a projekt becslésének felülvizsgálata van folyamatban, a kivitelezés várhatóan 2024 első negyedévében kezdődik, a projekt 2024-ben fejeződik be és kerül üzembe.

Jelenleg a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium szintetizálja és felülvizsgálja az egyes folyótorkolatokat és tengeri torkolatokat a halászok halászhajóival, hogy egyértelműen meghatározza a fő célokat, prioritásokat, alapvető megoldásokat javasoljon, és megfelelő mechanizmusokkal rendelkezzen a nehézségek és akadályok elhárítására, és erről jelentést tesz a Tartományi Népi Bizottságnak iránymutatásért és megoldásért.

Forrás