A járművek korára vonatkozó szabályozások figyelembevétele a vasúti törvényben

Ezeket a javaslatokat a DT Global Australia Pty Ltd szakértői tették – ez a vállalat az ausztrál kormány által támogatott „Jó nemzetközi tapasztalatok a vietnami vasúti hatóság támogatására a 2017. évi felülvizsgált vasúti törvény kidolgozásában” című projekt végrehajtó egysége (PMC).

Konkrétan ezek a szakértők azt javasolják, hogy a vasúti járművek korával kapcsolatban a Vasúti Törvényt a következő irányban vizsgálják felül és módosítsák: A törvény nem szabályozza a vasúti járművek korát, hanem csak a jármű állapotának és alkalmasságának felmérésére vonatkozó követelményeket szabályozza.

A jármű tulajdonosa, aki felelős a közúti jármű biztonságáért üzembe helyezésekor, felelős járműve élettartamának meghatározásáért a közúti jármű műszaki állapota, biztonsága és alkalmassága alapján.

A törvény meghatároz egy kapcsolattartó pontot is, amely a közúti járművek állapotának és alkalmasságának ellenőrzését és értékelését végzi lejáratuk után.

A szakértők azt javasolják, hogy a felülvizsgált vasúti törvényben ne szabályozzák a járművek életkorát (Fotó: internet).

Ugyanakkor a PMC szakértői javasolták a közúti járművek korát szabályozó részletes útmutató dokumentumok felülvizsgálatát, módosítását és kidolgozását a biztonságirányítási tervezés céljából; valamint a járművek biztonságának garantálása érdekében a korszerűsítésre és az időszakos értékelésre vonatkozó beruházási terveket.

A PMC szakértői a javaslatokat ismertetve elmondták, hogy a vasúti törvény vasúti járművek korára vonatkozó szabályozása nincs összhangban a közlekedési ágazat kibocsátáscsökkentéséről szóló cselekvési terv szerinti tényleges üzemeltetési és járműátalakítási tervekkel.

Mivel a valóságban, Vietnámban alkalmazva, a lejárt GTDS járművek száma még mindig jó használatban van, és garantálja a biztonságot. Az üzemeltetési folyamat során a vállalkozások mindig cserélik az alkatrészeket, és rendszeresen ellenőrzik őket.

Másrészt a zöld átalakulási célkitűzés szerint 2050-re a vasúti ágazat a mozdonyok és vasúti kocsik 100%-át átállítja villamos energia és zöld energia használatára. Ennek a célkitűzésnek a teljesítéséhez a nemzeti vasúti rendszeren jelenleg közlekedő GTTĐS járműveket teljesen le kell cserélni.

„A statisztikák szerint a 2035-ig lejáró mozdonyok és teherkocsik száma 140 mozdony, 275 személyszállító és 2081 teherkocsi. A jelenlegi korhatár-szabályozás nehézségeket okozhat a közlekedési vállalkozásoknak a cserejárművekbe való beruházásban” – kommentálták a PMC szakértői, hivatkozva a vasúti járművek biztonságának kezelésében szerzett nemzetközi tapasztalatokra.

Hongkong, Dél-Korea, Franciaország és Japán jellemzően a biztonsági irányítási rendszert (SMS) használja a járművek ellenőrzési gyakoriságának és korának meghatározására.

Ennek megfelelően a tárgyi eszközök élettartamának kezelési módszere a Biztonságirányítási Rendszeren (SMS) alapuló kezelési módszerre változik. Ez egy olyan rendszer, amely a jármű folyamatos üzemeltetése során felméri a biztonsági kockázatokat, a jármű jelenlegi állapotának és a jármű jövőbeni használatának lehetőségének felmérése alapján.

Az SMS olyan műszaki eljárásokat és szabványokat foglal magában, amelyeket a vasúti üzemeltetők a kockázatok azonosításának referenciaértékeként használnak. Információkat gyűjtenek a korábbi meghibásodásokról vagy a jövőbeni meghibásodásokra utaló jelekről a járműalkatrészekben, például kerekekben, fékekben, rugókban vagy tengelykapcsolókban.

A járműállapot-adatokat a javítóműhelyben vezetett nyilvántartásokból vagy az elhasználódás mértékét mérő automatikus érzékelőkből gyűjtik, amelyek alapján felmérik, hogy a jármű megfelel-e a műszaki szabványoknak... Ez határozza meg, hogy a jármű továbbra is alkalmas-e a rendeltetésszerű használatra, kivéve néhány alkatrészt, amelyeket esetleg ki kell cserélni. Vagy a jármű állapotának folyamatos ellenőrzése alapján megállapítható, hogy a teljes járművet ki kell cserélni a javítás folytatása helyett.

A vasúttársaság SMS-ét elküldik a Független Biztonsági Szabályozónak a vasúti járművekre vonatkozó szándékok értékelése és felülvizsgálata céljából.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm