A Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út összekötőútjának építésével kapcsolatos nehézségeket hamarosan meg kell oldani.

A Vân Đồn - Móng Cái gyorsforgalmi bekötőút ( szakasz a Vân Đồn nemzetközi repülőtértől a Bình Dân község kereszteződéséig, Vân Đồn kerület) Az építkezés 2022-ben kezdődött, és egyszer meghosszabbították, de a haladás továbbra is lassú, és a projekt megvalósítási ütemtervének módosításáról szóló jóváhagyott döntés szerint valószínűleg nem fejeződik be december 31. előtt.

A kivitelező a K95 és K98 útszakaszokon töltésmunkákat végez az útvonal mentén. Fotó: Mạnh Trường — A kivitelező felelős a nyomvonal mentén a K95 és K98 szintek töltésépítéséért.

A Vân Đồn - Móng Cái gyorsforgalmi útprojekt, amely a Vân Đồn nemzetközi repülőtértől a Bình Dân község kereszteződéséig húzódik, több mint 8 km hosszan húzódik, és három községen halad át: Đoàn Kết, Bình Dân és Đài Xuyên. Az utat B csoportú, IV. osztályú közlekedési infrastruktúra-projektként tervezték, amelynek teljes beruházása közel 198 milliárd VND.

Mielőtt megépült a Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út, három község (Doan Ket, Binh Dan és Dai Xuyen a Van Don kerületben) lakosai közös utat használtak a közlekedés és a kereskedelem céljából Van Don kerület központi területével és a szomszédos kerületekkel, városokkal és településekkel. Az autópálya megépítése után azonban ezt az utat elvágták, egyes szakaszok szűk keresztmetszetekké váltak, az út szélessége pedig mindössze 4 méterre csökkent, így két autó számára lehetetlenné vált az elhaladás, ami nehézségeket okozott a környékbelieknek. Ezért a Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi utat a Van Don nemzetközi repülőtértől a Binh Dan község kereszteződéséhez építették meg a helyiek igényeinek kielégítésére.

A projekt számos nehézséggel szembesült az építés során. Ezek közé tartozott a területrendezéssel kapcsolatos kihívások a helyi nézeteltérések miatt, valamint a mangroveerdő-területek bevonása, amelyhez több kormányzati szint, minisztérium és ügynökség jóváhagyása volt szükséges. Bár az építkezés 2022-ben kezdődött, a területrendezés csak 2024 szeptemberében fejeződött be. Ezenkívül az útvonal mentén alkalmazott építési módszerek és tervek nem voltak következetesek és összehangoltak a vállalkozók között.

A kivitelező sürgősen dolgozik az útpálya lesüllyesztésén az útvonal végén. — A kivitelező az útvonal utolsó szakaszán kiássa és lesüllyeszti az útpadkát.

Nguyen Cao Lam úr, a Joint Design Consulting Joint Stock Company (a felügyelő egység) képviselője kijelentette: „Mivel a projektet kiegyensúlyozott földmunkára és töltésépítésre hagyták jóvá, a dombokról kitermelt összes földet felhasználták a nyomvonal mentén lévő töltésépítéshez. Az útvonal végén lévő dombokról kitermelt összes földet és követ a projektterületen belül a középső és a kezdő szakaszokra szállították kiegyenlítés céljából. A probléma az, hogy a Quang Thao Építőipari Részvénytársaság által építendő középső szakasz jelenleg zúzottkő adalékanyag lerakásának szakaszában van, így ez a cég nem engedélyezi a Bach Dang Construction Corporation - JSC-nek (a kezdő szakasz kivitelezőjének), hogy földet és követ szállítson a kiegyenlítéshez, ami nehézségekhez vezet a kezdő szakasz építésében.”

A helyzet megoldása érdekében a tanácsadó egység írásbeli kérést küldött a Quang Thao Építőipari Részvénytársaságnak, amelyben kijelentették, hogy a zúzottkő alapréteg lerakása után, a tömörítési folyamat során nem szabad megtiltani a föld és a kő kiegyenlítéséhez szükséges szállítását, valamint a zúzottkő anyagok felhalmozását a kivitelező Bach Dang Construction Corporation - JSC által az útvonal eleje felé. A két egység azonban még nem jutott megállapodásra a teljes útvonal mentén történő zökkenőmentes építési haladás biztosítása érdekében. Ennek eredményeként a mai napig csak az útvonal utolsó szakaszát építő kivitelező (GMC Befektetési és Fejlesztési Részvénytársaság) tudta tartani a meghatározott ütemtervet. Az útvonal kezdeti és középső szakaszának fennmaradó építési előrehaladása nem tartotta be a meghatározott ütemtervet, különösen a kezdeti szakaszon, ahol a 19 átereszből csak 15 készült el. Az útalap földmunkái elérték a 80%-ot, a töltésépítés (K95) elérte a 80%-ot, a töltésépítés (K98) elérte a 25%-ot, a rézsűburkolat építése (kőműves munka) pedig a 12%-ot. A 2024-es kifizetések körülbelül 20%-ot tesznek ki.

Az útvonal kezdeti szakaszán még körülbelül 60 000 m3 töltésanyag (K95, K98) található, amelyet még nem építettek meg.

A jelenlegi fejlesztések és az építkezés előrehaladása miatt nem valószínű, hogy ez az útépítési projekt a tervek szerint 2024 végére elkészül. A határidő be nem tartása befolyásolja a tartomány közberuházásainak kifizetési arányát, nem teszi lehetővé a beruházási erőforrások hatékony felhasználását, és akadályozza a térség lakosságának társadalmi-gazdasági fejlődését.

A Van Don járásban november 12-én tartott, a közberuházási projektek megvalósításával kapcsolatos ellenőrzés és munkamegbeszélés során Vu Van Dien úr, a Tartományi Népi Bizottság állandó alelnöke beleegyezett, hogy nem hosszabbítják meg a Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út bekötőútjának megvalósítási idejét, és biztosítják a projekt 2024-es befejezését.

A kitűzött célok elérése érdekében a befektetőnek (a Tartományi Közlekedési Munkák Beruházási és Építési Projektirányító Testületének) szigorúnak kell lennie, és meg kell követelnie a vállalkozóktól, hogy szorosan együttműködjenek és támogassák egymást az építkezés során; kiegészítsék a berendezéseket és gépeket, és kihasználják a száraz időjárást a műszakok és a munkabeosztás növelésére. A pártbizottságnak, a kormánynak, a Hazafias Frontnak, valamint a Binh Dan község (Van Don kerület) politikai és társadalmi szervezeteinek részt kell venniük a támogatásban, az információk terjesztésében és a lakosság mozgósításában a közvetlen nehézségek ideiglenes leküzdése érdekében, kedvező feltételeket teremtve a vállalkozók számára az útvonalon való munkához és a projekt mielőbbi megkezdéséhez.

Hozzászólás (0)