A Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út építésével kapcsolatos nehézségeket hamarosan meg kell oldani.

Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út ( a Van Don nemzetközi repülőtértől a Binh Dan község kereszteződéséig tartó szakasz, Van Don kerület)   Az építkezés 2022-ben kezdődött, és egyszer meghosszabbították, de az építkezés előrehaladása továbbra is lassú, és a projekt megvalósítási idejének módosítását jóváhagyó határozat szerint valószínűtlen, hogy december 31. előtt befejeződik.

A kivitelező a nyomvonalon a K95 és K98 töltésépítést végzi.

A Van Don nemzetközi repülőtértől a Binh Dan község kereszteződéséig tartó Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi úthálózat-projekt több mint 8 km hosszú, és Doan Ket, Binh Dan és Dai Xuyen községeken halad keresztül. Az utat a B csoportú, IV. szintű közlekedési munkálatok keretében tervezték, a teljes beruházás közel 198 milliárd VND.

A Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út megépítése előtt 3 község (Doan Ket, Binh Dan és Dai Xuyen (Van Don kerület) lakosainak közös útjuk volt, amelyen keresztül utazhattak és kereskedhettek Van Don kerület központi területével és a szomszédos kerületekkel, városokkal. De amikor az autópálya építésébe beruháztak, ez az útvonal kettévált, az útvonal első szakasza szűk keresztmetszettel járt, az útfelület mindössze körülbelül 4 méter volt, két autó nem tudta elkerülni egymást, ami megnehezítette a környékbeliek közlekedését. Azóta a Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi út Van Don nemzetközi repülőtértől Binh Dan község kereszteződéséig tartó szakaszát beruházták az emberek elvárásainak kielégítésére.

A projekt megvalósítása során számos nehézség merült fel. Ezek közé tartozott a terület megtisztításával kapcsolatos nehézségek, mivel a lakosság és a mangroveerdők egyes területei között hiányzott a konszenzus, ezért ezeket a terveket számos illetékes szintnek, minisztériumnak és ágazatnak kellett benyújtani. Bár a projektet 2022-ben kezdték meg, a terület megtisztítási munkálatai csak 2024 szeptemberében fejeződtek be. Ezenkívül az útvonallal kapcsolatos építési intézkedések és tervek nem voltak egységesek és szinkronizáltak a kivitelezők között.

A vállalkozó földmunkát végez és lesüllyeszti az útpadkát az útvonal végén.

Nguyen Cao Lam úr, a Szinkron Tervezési Tanácsadó Részvénytársaság (felügyeleti egység) munkatársa elmondta: „Mivel a projekt jóváhagyta a földmunkákat és a töltés kiegyenlítését, a domboldal kiegyenlítéséhez szükséges összes talajforrást felhasználták a nyomvonal töltésénél. Az útvonal végén található összes talajt és követ a projektterületen belül, az útvonal közepére és az útvonal elejére szállították kiegyenlítés céljából. A probléma az, hogy a Quang Thao Építőipari Részvénytársaság által épített útvonal középső szakasza zúzottkő-szórás szakaszában van, így ez az egység nem teszi lehetővé a Bach Dang Építőipari Vállalat - JSC (az útvonal első szakaszának kivitelezője) számára, hogy földet és követ szállítson a kiegyenlítéshez, ami nehézségekhez vezet az útvonal első szakaszának építési folyamatában.”

A helyzet megoldása érdekében a tanácsadó egység egy dokumentumot küldött a Quang Thao Építőipari Részvénytársaságnak, amelyben kérte, hogy a zúzottkő-adalékanyag kiszórásának befejezése után, a hengerlési folyamat során ne akadályozza az utat a Bach Dang Építőipari Vállalat - JSC kivitelező által az útvonal elején a zúzottkő-anyagok kiegyenlítéséhez és összegyűjtéséhez szükséges föld és kő szállítása során. A két egység azonban még nem állapodott meg a tartalomban, hogy biztosítsák az építési munkálatok zökkenőmentes végrehajtását a teljes útvonalon. Azóta, és mind a mai napig, csak az útvonal utolsó szakaszát építő kivitelező (GMC Development Investment Joint Stock Company) biztosította a tervezett előrehaladást. Az útvonal első és középső szakaszának fennmaradó építési előrehaladása nem tartotta be az előírt ütemtervet, különösen az útvonal első szakaszán csak 15/19 áteresz készült el, az útalap-kiásás mennyisége elérte a mennyiség 80%-át, a K95 töltés elérte a mennyiség 80%-át, a K98 töltés elérte a mennyiség 25%-át, a rézsű terméskő beépítése elérte a mennyiség 12%-át, a 2024-es kifizetési érték elérte a körülbelül 20%-ot.

Az útvonal első szakaszán még körülbelül 60 000 m3 K95 és K98 töltés található, amelyet még nem építettek meg.

Az építési területen a megvalósítás fejleményeivel és eredményeivel garantált, hogy 2024 végére ez az útépítési projekt aligha fog a javasolt ütemterv szerint elkészülni. A projekt ütemterv szerinti befejezésének elmulasztása befolyásolni fogja a tartomány közberuházási tőkéjének kifizetési ütemét, nem fogja hatékonyan előmozdítani a befektetési forrásokat, és akadályozza a térség lakosságának társadalmi-gazdasági fejlődését.

A november 12-i, Van Don járásban tartott, a közberuházási projektek megvalósításával kapcsolatos ellenőrzés és munkamegbeszélés során Vu Van Dien úr, a Tartományi Népi Bizottság állandó alelnöke beleegyezett, hogy nem hosszabbítja meg a Van Don - Mong Cai gyorsforgalmi úthálózat kiszolgálóút-projektjének megvalósítási idejét, és gondoskodik arról, hogy a projekt 2024-re elkészüljön.

A kitűzött célok elérése érdekében a befektetőnek (a Tartományi Közlekedési Építési Beruházási Projekt Irányító Testületnek) szigorúnak kell lennie, megkövetelve a vállalkozóktól, hogy szorosan együttműködjenek és támogassák egymást az útvonal építési folyamata során; kiegészítsék a műszaki berendezéseket és gépeket, kihasználják a száraz időjárást a túlórázásra és növeljék az építési műszakok számát. A pártbizottság, a kormány, a Hazafias Front és a Binh Dan község (Van Don) társadalmi- politikai szervezetei részt vesznek az emberek támogatásában, népszerűsítésében és mozgósításában a közvetlen nehézségek átmeneti leküzdése érdekében, megteremtve a feltételeket a vállalkozók számára az útvonalon való építkezéshez, és a projekt mielőbbi üzembe helyezéséhez.

Forrás: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html