Versenyfutás két nagy vasúti projekt építésének megkezdéséért

Tran Hong Minh közlekedési miniszter arra kérte az egységeket, hogy gyorsítsák fel a beruházás-előkészítési munkálatokat, és hamarosan kezdjék meg az észak-déli nagysebességű vasútvonal, valamint a Lao Cai-Hanoi-Hai Phong vasútvonal építését.

Sok mindent kell azonnal megtenni

December 12-én délután a decemberi feladatok kiosztására tartott ülésen, ahol a miniszternek beszámolt az észak-déli tengelyű nagysebességű vasúti projektbe való beruházás előkészítéséről, Luu Quang Thin úr, a Tervezési és Beruházási Osztály (KH-DT) igazgatóhelyettese elmondta, hogy a 2027-es építkezés megkezdéséhez a Vasúti Projektirányító Testületnek haladéktalanul be kell nyújtania egy határozattervezetet az Országgyűlés határozatának végrehajtására. Különösen fontos konkrétan meghatározni a minisztériumok, ágazatok és települések feladatait, amelyeket véleményezni kell, mielőtt 2024 decemberében benyújtják a kormánynak.

Tran Hong Minh miniszter december 12-én délután beszédet mondott a Közlekedési Minisztérium munkakonferenciáján.

Thin úr szerint az illetékes ügynökségeknek és egységeknek hamarosan ki kell választaniuk egy tanácsadó vállalkozót, aki elkészíti a megvalósíthatósági tanulmányt, amely a következő lépések alapjául szolgál.

A több mint 8 milliárd dolláros összberuházású Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekttel kapcsolatban Thin úr elmondta, hogy a miniszterelnök kérte, hogy az építkezés 2025-ben kezdődjön.

Thin úr szerint ez hatalmas nyomás. Egy beruházási projekt előkészítése általában 3-4 évet vesz igénybe. Ennek az ütemtervnek a betartásához 7 munkafeladatot kell elvégezni: a projektjavaslat előkészítése és jóváhagyása; a beruházási politika előkészítése, értékelése és jóváhagyása; a megvalósíthatósági jelentés benyújtása a miniszterelnökhöz jóváhagyásra; a hitelszerződés tárgyalása és aláírása; a műszaki terv jóváhagyása; a terület megtisztítása...

A beruházás-előkészítési eljárások végrehajtásának ütemtervét illetően a Vasúti Projekt Irányító Testületnek 2024. december 18-ig kell elkészítenie és benyújtania a projektjavaslatot a Közlekedési Minisztériumnak. A Tervezési és Beruházási Osztály 2024. december 25-ig tanácsot ad és elküldi a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak, valamint a Pénzügyminisztériumnak, és 2025 januárjában benyújtja a miniszterelnöknek jóváhagyásra.

2024 decemberében a Vasúti Projektirányítási Tanácsnak előzetes megvalósíthatósági tanulmányt kell benyújtania a Közlekedési Minisztériumhoz véleményezésre, amelyet 2025. január 15-ig kell elkészíteni.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium azt fogja javasolni a miniszterelnöknek, hogy 2025. január 31. előtt értékelje az előzetes megvalósíthatósági tanulmányt; fejezze be a dokumentációt, amelyet a kormány 2025. március 31. előtt nyújt be az Országgyűlésnek, és a beruházási politikát a 2025. májusi ülésszakon terjessze be az Országgyűlésnek jóváhagyásra.

A Vietnami Vasúti Hatóság a Vasúti Projekt Irányító Testülettel együttműködve elkészíti a beruházási projekt dokumentációját, és 2024 decemberében elküldi azt a Közlekedési Minisztériumnak, hogy kikérje az illetékes szervek véleményét; törekedni fog arra, hogy 2025 márciusában jelentést tegyen a Politikai Bizottságnak.

Kutatás a projektmenedzsment testület erőforrásainak növeléséről

A konferencián Tran Hong Minh közlekedési miniszter hangsúlyozta, hogy a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projektnek a tervek szerint 2025-ben meg kell kezdődnie az építkezésnek.

A miniszter felkérte a felelős miniszterhelyettest, hogy utasítsa az egységet a projektberuházási munkával kapcsolatos tartalmak tisztázására, amely alapul szolgál a minisztérium vezetőinek a partnerekkel való együttműködéshez és a végrehajtási folyamat előmozdításához.

„A nagysebességű vasúti projekt esetében a megvalósíthatósági jelentések elkészítéséhez szükséges tanácsadók kiválasztási eljárásainak befejezése mellett tanulmányozni és megerősíteni kell a projektmenedzsment egység erőforrásait és kapacitását. A projekt előrehaladásának és minőségének biztosítása érdekében konzultálni kell a fejlett országokkal és tanulni tőlük az irányítási és megvalósítási módszerekről. Lehetséges egy általános mérnöki tanács létrehozásának tanulmányozása, vagy egy főmérnök/főépítész kiválasztása” – javasolta a miniszter.

A konferencián Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének 2. fázisa teljes beruházása a nagysebességű vasúti projektnek mindössze körülbelül 1/8-át teszi ki, de 7 projektirányító testület részvételét igényli.

A több mint 67 milliárd USD összberuházás, a műszaki követelmények, a magas szinkronizáció és a hatalmas munkaterhelés miatt a projektmenedzsment testületek jelenlegi létszámszükséglete nehezen tartható fenn. Ezért mielőbb megfelelő megoldásokra van szükség az erőforrások növelésére.

Belföldi tanácsadó erők mozgósítása

A Giao Thong újságnak nyilatkozva Pham Huu Son úr, a Transport Design Consulting Corporation (TEDI) igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy miután a Nemzetgyűlés döntött a nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról, és a kormány határozatot adott ki a megvalósításról, a projekt várhatóan három szakaszban folytatódik.

Az 1. fázis egy megvalósíthatósági tanulmány (FS) és egy műszaki terv elkészítése, amely az EPC fővállalkozó (FEED) ajánlattételi dokumentumainak elkészítését szolgálja, a következő feladatokkal: Feladatok kidolgozása a projektmenedzsment tanácsadó, az FS és FEED terv elkészítéséhez szükséges tanácsadó kiválasztásához; Ajánlatkérés, tanácsadói egységek kiválasztása; Felmérési munka elvégzése, FS és FEED terv elkészítése; Az FS és FEED tervek felülvizsgálata, értékelése és jóváhagyása, valamint az EPC ajánlattételi dokumentumok elkészítése. Ez a fázis a 2025-2027 közötti időszakban kerül megvalósításra.

A 2. fázis az építési és berendezésbeszerzés (2027-2035), amely a következő feladatokat foglalja magában: ajánlattétel, EPC-vállalkozó kiválasztása; tárgyalás, szerződéskötés és végrehajtás; kivitelezés; járművek és berendezések beszerzése; technológia átvétele és átadása.

A 3. fázis a próbaüzem és a kereskedelmi hasznosítás (2036), a következő feladatokkal: próbaüzem; rendszerbiztonsági értékelés és kereskedelmi üzem.

Annak érdekében, hogy a projekt a tervek szerint megvalósuljon, és várhatóan 2027-ben megkezdődjön az építkezés, majd 2035-ben lényegében befejeződjön, a kormány egy nagyon fontos speciális mechanizmust terjesztett az Országgyűlés elé jóváhagyásra, amely szerint a befektető a projekt megvalósíthatósági tanulmányában az alapterv helyett FEED tervet készíthet.

Ez a mechanizmus körülbelül 1 évvel lerövidíti a folyamatot a normál folyamathoz képest.

Az 1. fázis kihívását a tanácsadói erők mozgósítása jelenti, hogy a felmérésre, a vizsgálatokra és a kutatásra összpontosítsanak a projekt alapvető paramétereinek tisztázása érdekében. A TEDI vezetői megjegyezték, hogy ha teljes mértékben külföldi tanácsadói erőkre támaszkodunk, a munka megkezdése bizonyos mértékig késni fog.

„A fent említett munkafeladatok némelyikét a hazai tanácsadók teljes mértékben el tudják végezni, ezért meg kell fontolni a megfelelő munkafeladatok elkülönítését, hogy a hazai tanácsadókat a korai megvalósításhoz mozgósíthassuk” – jegyezte meg a TEDI vezetője.

A hangsúly a 3000 km-es autópálya és a Long Thanh repülőtér befejezésén van

December 12-én délután Tran Hong Minh miniszter vezette az első ülést a Közlekedési Minisztériumban. Miután meghallgatta négy miniszterhelyettes jelentését a legfontosabb, prioritást élvező feladatokról, valamint négy tematikus jelentést az apparátus korszerűsítéséről, a Tet közlekedésről, a projekt előrehaladásáról és két vasúti projekt beruházás-előkészítéséről, a miniszter konkrét utasításokat adott.

A kulcsfontosságú projektek drasztikus megvalósításának irányítása érdekében Tran Hong Minh miniszter arra kérte a befektetőket és a projektirányító testületeket, hogy a miniszterelnök iránymutatásának megfelelően a nehézségek elhárítására és a 3000 km-es gyorsforgalmi útcél befejezésére összpontosítsanak.

Különösen a Minisztérium és a szakosított irányítási osztályok vezetőinek kell „feltűrniük az ingujjukat” a befektetőkkel és a kivitelezőkkel együtt, hogy megoldásokat keressenek a gyenge talajalapok terhelésének lerövidítésére a Can Tho - Ca Mau szakasz projektjében. A megvalósítási idő lerövidítésének kéz a kézben kell járnia a minőség biztosításával; egyes projektekben, például a Bien Hoa - Vung Tau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot projektekben el kell távolítani a helyszíni akadályokat.

A Long Thanh nemzetközi repülőtér projektjét illetően a 3. és 4. komponensprojekt előrehaladásának értékelése nem felelt meg a követelményeknek. A miniszter javasolta egy munkacsoport létrehozásának tanulmányozását a nehézségek elhárításának koordinálására.

A felelős miniszterhelyettesnek rendszeresen ellenőriznie kell és szorgalmaznia kell az előrehaladást a szellemben: A helyszínen megoldható problémákat azonnal meg kell oldani, törekedve a projekt szinkron befejezésére 2025. december 31. előtt.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm