A repülőgép üzemmód továbbra is kötelező: Mikor kell bekapcsolni, és miért működik még mindig?

DNVN - Bár évtizedek óta létezik, és sokan elavultnak tartják, az okostelefonokon található „repülőgép üzemmódot” még mindig be kell kapcsolni minden alkalommal, amikor egy repülőgép fel- vagy leszáll. A fő ok nem az, hogy a mobileszközök veszélyessé tehetik a repülőgépet, hanem az, hogy számos technikai ok és a földi telekommunikációs hálózat kezelése továbbra is befolyásolja.

Míg sokan feleslegesnek tartják a repülőgép üzemmód bekapcsolását az 5G korszakában, a repülési és telekommunikációs szakértők továbbra is megerősítik, hogy bizonyos szerepet játszik a repülésbiztonság és a hálózati működés biztosításában. A 24h.vn egyik cikke szerint ennek az üzemmódnak a bekapcsolása segít megelőzni a frekvenciainterferencia lehetőségét a pilótafülkében, bár a tényleges hatás alacsony.

Illusztrációs fotó

Az első nehézség a jelinterferencia. Randle Corfman úr, a Minnesotai Pilótaszövetség (USA) elnöke elmagyarázta, hogy „a mobiltelefonok interferenciát okozhatnak a pilótafülke közelében, halk zümmögő hangot keltve a pilóták és a személyzet fejhallgatójában”.

Bár a modern repülőgépek árnyékolva vannak az interferenciával szemben, a pilóták továbbra is nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy még a legkisebb zavaró tényezőket is kiküszöböljék, hogy biztosítsák a magas szintű koncentrációt felszállás és leszállás közben.

A légi közlekedési rendszer védelme mellett a repülőgép üzemmód bekapcsolása segít elkerülni a földi mobilhálózat túlterhelését is. Amikor a repülőgép nagy magasságban és nagy sebességgel repül, a repülőgépben lévő telefon továbbra is megpróbál csatlakozni a földi bázisállomáshoz, ami instabil átvitelhez vezet, és befolyásolja a BTS állomásokat. A Thanh Nienről szóló cikk szerint: „Tényleg interferenciát okoznak a telefonok a repülőgép pilótafülkéjében?” Bár kevés bizonyíték van komolyabb incidensre, a légitársaságok továbbra is fenntartják a hálózati és bázisállomás-biztonsági előírásokat.

A légiközlekedési környezet azonban változóban van. Az Európai Bizottság megkezdte az 5G szolgáltatások repülőgépeken történő, alacsonyabb teljesítményszintű tesztelését, hogy korlátozza a fedélzeti rendszerekre gyakorolt ​​hatást.

Ennek ellenére a vietnami légitársaságok és szabályozó hatóságok továbbra is fenntartják a repülőgép üzemmód bekapcsolásának előírását felszállás és leszállás közben – főként irányítási és szabályozási okokból, nem pedig a széles körben kimutatott technikai kockázatok miatt.

Sok utas szerint a szabály „elavult”. Azt állítják, hogy a modern telefonok jobban ellenállnak az interferenciának, és a repülési rendszerek is fejlődtek. A szakértők azonban hangsúlyozzák, hogy a szabályok betartása még a kisebb kockázatokat is csökkenti, és stabilabb repülési környezetet teremt minden utas számára.

A repülőgép üzemmód nemcsak pusztán technikai okokból marad érvényben, hanem a hálózatkezelés és az általános repülésbiztonság érdekében is. Bár a tanulmányok azt mutatják, hogy a tényleges hatás alacsony, és a technológia fejlődik, a bekapcsolva tartása továbbra is extra óvintézkedésnek számít – a repülés „biztonsági kultúrájának” része. Az utasokat arra ösztönzik, hogy tartsák be az utasításokat, néha „nem azért, mert ez abszolút igaz, hanem azért, mert kiküszöböli a baleset lehetőségét”.

Nguyễn Bach

Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/che-do-may-bay-van-la-bat-buoc-khi-nao-nen-bam-va-vi-sao-van-con-hieu-luc/20251113113313142