Chevrolet Corvette E-Ray: Ésszerű ugródeszka a Corvette EV előtt

Az InsideEVs Plugged-In podcastjának egyik epizódjában a General Motors (GM) elnöke, Mark Reuss azt mondta, hogy egy tisztán elektromos Chevrolet Corvette fejlesztése „jelenleg nem könnyű”, de „meg lehet csinálni”. Az akkumulátor súlyát jelölte meg a legnagyobb kihívásként, mivel az közvetlenül befolyásolja a Corvette-et híressé tevő teljesítményt, kezelhetőséget és egyensúlyt. A GM számára a kérdés nem csak az, hogy meg lehet-e csinálni, hanem az is, hogy meg kell-e tenni most.

Ebben az összefüggésben a stratégia lépésről lépésre haladásnak tűnik: a Corvette EV kereskedelmi forgalomba hozatalának siettetése helyett a GM a nagy teljesítményű hibrid változatokat, például a Corvette E-Ray-t részesíti előnyben, mielőtt a teljes villamosítást fontolóra venné, amikor az akkumulátor-technológia és az energiagazdálkodási rendszerek fejlettebbek lesznek.

A Corvette illusztrációja és az elektromosítás története — Illusztráció: A Corvette és az elektromos irányzat a motorsportban

Corvette DNS az elektromosítás korszakában: a teljesítménynek kéz a kézben kell járnia az érzéssel

A Corvette egy amerikai sportautó-ikon, amely a kiegyensúlyozott első-hátsó karosszériaarányokat, a reagáló kormányreakciót és a kormányérzetet jelképezi. Az elektromos rendszerek terén a szűk keresztmetszet a nehéz akkumulátorcsomag, amely megváltoztatja a tömegeloszlást és a tehetetlenséget, közvetlenül befolyásolva az agilitást a határokon. Ezért a Corvette EV technikailag „nem könnyű”, ahogy Mark Reuss is megjegyezte.

Míg az elektromos autók előnye gyakran az azonnali nyomaték a gyorsuláshoz, egy igazi sportautónak nemcsak gyorsnak kell lennie egyenes vonalban, hanem tartósnak és kifinomultnak is a pályán. Az akkumulátor súlya – valamint a hűtésre és hőstabilitásra vonatkozó követelmények – összetett optimalizálási problémává teszik a Corvette valódi karakterének újraalkotását.

Design: óvatos a koncepcióval, kereskedelmi modell még nincs

A GM számos koncepcióváltozatot mutatott be egy elektromos Corvette-ből, de a tömeggyártás tervei még nem valósultak meg. Ez óvatos megközelítést tükröz: a tisztán elektromos konfigurációkra való „nagy tét” megtétele előtt meg kell őrizni az alapvető tulajdonságokat. Sportautóknál a tömeg és az akkumulátorrendszer elrendezésének apró változásai is a karosszériaarányok és az aerodinamika általános módosításához vezethetnek. Tehát amíg az akkumulátor-technológia el nem éri a várt energiasűrűséget és tömegsűrűséget, a gyártás elsietése nem hoz sok stratégiai előnyt.

Utastér- és vezetőélmény: hangzás, sebességváltás és érzelmek

A beszélgetés során felmerült egyik figyelemre méltó szempont az érzelmi tényező volt. A motorhang és a sebességváltás élménye – a vezetési élménnyel társított „fűszer” – még mindig nehezen reprodukálható az elektromos autók számára. A Corvette, mindenki másnál jobban, ebből az érzelemből él. Az elektromosítás tehát nem csupán az erő kérdése, hanem egy történet arról is, hogyan lehet megőrizni a tipikus sportos karaktert a pilótafülkében.

Másrészt az elektromosítás lehetőséget nyit a rugózási kényelem, a gázreakció és a kipörgésgátló finomhangolására is. A kihívás az új technológia és a Corvette közösségét meghatározó érzelmi értékek közötti egyensúly megtalálása.

Teljesítmény: az egyenes vonalú sebesség nem elég, a súly határozza meg a ritmust

Mark Reuss szerint napjaink legnagyobb szűk keresztmetszete az akkumulátor súlya. A nagy tömeg megváltoztathatja az egyensúlyt, növelve a tehetetlenséget sávváltáskor vagy kanyarokba való be- és kihajtáskor nagy sebességgel. Egy nagy teljesítményű sportautóban, ahol a tömeg minden egyes százaléka számít, ennek észrevehető hatása van a kormányérzetre és a karosszéria reagálóképességére.

Még ha az elektromos motorok azonnali gázreakciót is biztosítanak, a pályán a körről körre nyújtott tartós teljesítményhez az akkumulátor és a motor hatékony hűtése szükséges. A megnövekedett hőmérséklet miatt a rendszer visszavezényelheti a gázt a hardver védelme érdekében, ami befolyásolhatja a teljesítmény állandóságát. Ezért sok nagy teljesítményű elektromos jármű kifinomult hőszabályozást igényel – ami nem könnyű, ha a teljes tömeget kordában akarjuk tartani.

A Corvette esetében a probléma abban rejlik, hogyan lehet „egyensúlyozni” a tapadás, a fékezés és a nyomatékelosztás között, hogy a karosszéria megfelelően rugalmas maradjon. Amikor a platform tömege nem csökkenthető jelentősen, a hibrid opciók – mint például az E-Ray – kompromisszummá válnak: a teljesítmény növelése érdekében elektromos hajtásláncot kell hozzáadni, de továbbra is meg kell őrizni az ismerős szerkezet és érzet bizonyos szintjét.

Biztonsági és segítő technológiák: hivatalos információkra várunk

A Corvette EV fejlett vezetéstámogató rendszereiről vagy szabványosított biztonsági besorolásairól egyelőre nincs hivatalos információ. A GM nagy teljesítményű hibridként pozicionálja a Corvette E-Ray-t, de a konkrét biztonsági technikai részleteket az adatforrás nem említi.

Ár és pozicionálás: Az E-Ray a helyes lépés, az elektromos járműveknek időzítésre van szükségük

A GM nem jelentette be a Corvette EV kereskedelmi forgalomba hozatalának terveit. A GM vezetői szerint a probléma abban rejlik, hogy „meg kell-e csinálni vagy sem” jelenleg, amikor az akkumulátor súlya még mindig nagy akadályt jelent. Ezért ésszerűnek tűnik a stratégia, hogy folytassuk a nagy teljesítményű hibrid változatok, mint például a Corvette E-Ray fejlesztését, kihasználva az elektromosítás előnyeit, és megőrizve a Corvette vezetési élményének egy részét.

Piaci szempontból ez a megközelítés lehetővé teszi a GM számára, hogy fenntartsa a Corvette vonzerejét a nagy teljesítményű sportautók szegmensében, miközben megteremti a szükséges késleltetési időt az akkumulátor- és hőkezelési technológia további fejlődéséhez – ekkor egy tömeggyártású Corvette elektromos autó szilárdabb műszaki alapokkal rendelkezne.

Konklúzió: Gyakorlatias lépés a Corvette lelkének megőrzése érdekében

A GM információi szerint a Corvette elektromos modellje technikailag lehetséges, de technológiailag és termékpozicionálás szempontjából még nem érett meg. Az akkumulátor súlya – amely befolyásolja az egyensúlyt és a vezetési érzetet – a legnagyobb akadály. Eközben egy nagy teljesítményű hibrid változat, mint például a Corvette E-Ray, ésszerű áthidalóként szolgálhat, lehetővé téve a Corvette számára, hogy az elektromos hajtásláncot sportos identitásának kevésbé veszélyeztető módon közelítse meg.

Előny

Az elektromosítás azonnali nyomatékot és jó kipörgésgátló lehetőséget kínál.
A hibrid megközelítés segít megőrizni a Corvette-re jellemző vezetési érzetet.
Az óvatos stratégia elkerüli az identitás elvesztésének kockázatát, amikor az akkumulátor-technológia még nem áll készen.

Határ

Az akkumulátor súlya jelenleg komoly akadályt jelent a Corvette EV esetében, ami befolyásolja a teljesítményt és az egyensúlyt.
A motorhang és a sebességváltás élménye – az érzelmi tényezők – nehezen reprodukálhatók tisztán elektromos járművekben.
A Corvette EV tömeggyártásáról egyelőre nincsenek tervek; a biztonsági technológiával kapcsolatos részleteket nem hozták nyilvánosságra.

Jelenlegi állapotában a Corvette E-Ray egy praktikus megoldás; a Corvette EV azonban valószínűleg akkor fog megjelenni, amikor az akkumulátor tömege és a hőkezelési problémák elérik az igazi Corvette-hez méltó szintet.

Forrás: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-e-ray-buoc-dem-hop-ly-truoc-corvette-ev-10308872.html