67 milliárd dolláros nagysebességű vasútvonal építésének lezárása észak felé

TPO - November 30-án délután a Nemzetgyűlés megszavazta az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló határozattervezet jóváhagyását, a küldöttek több mint 92%-ának támogatásával. A projekt teljes beruházása 1,7 millió milliárd VND, ami 67 milliárd USD-nek felel meg.

TPO - November 30-án délután a Nemzetgyűlés megszavazta az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló határozattervezet jóváhagyását, a küldöttek több mint 92%-ának támogatásával. A projekt teljes beruházása 1,7 millió milliárd VND, ami 67 milliárd USD-nek felel meg.

A Hanoi –Ho Si Minh-város szakasz építése 2027-ben kezdődik.

A beruházási lépték magyarázatáról és elfogadásáról szóló beszámolóban Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke elmondta, hogy voltak olyan vélemények, amelyek a projekt Lang Sontól Ca Mau-fokig terjedő hatókörének bővítését, valamint a megvalósítás szakaszokra bontását javasolták; a szinkronizáció biztosítása érdekében a projektet a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasútvonalhoz való csatlakoztatását javasolták.

A Nemzetgyűlés képviselői november 30-án délután szavaztak a határozat elfogadásáról. Fotó: Nhu Y

Ezzel kapcsolatban a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága kifejtette, hogy a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló vasúthálózati terv szerint elhatározták új vasútvonalak fejlesztését Lang Son és Can Tho között, beleértve a Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Si Minh-város és Ho Si Minh-város - Can Tho szakaszokat, hogy összekapcsolják a dinamikus régiókat, a városi területeket és a főbb gazdasági központokat, valamint biztosítsák a nemzetvédelmet és a biztonságot az észak-déli gazdasági folyosón.

A jóváhagyott határozat szerint: A projekt teljes előzetes beruházása 1 713 548 milliárd VND; a megvalósítás előrehaladása alapján 2025-től megvalósíthatósági tanulmány készül, amelynek célja a projekt 2035-re történő alapvető befejezése.

Mivel a Lang Son és Can Tho közötti vasúti szakaszok eltérő szállítási igényekkel rendelkeznek, a vasútvonalak műszaki szabványai és típusai is eltérőek, és ezeket független projektek szerint kutatják és fektetik be, az egyes szakaszok szállítási igényeinek és az erőforrások mozgósításának képességének megfelelően.

Ebből a Lang Son és Hanoi közötti, 156 km hosszú szakasz egy normál vasútvonal, amelynek részletes tervezését tanulmányozzák, és várhatóan 2030 előtt beruháznak.

A Hanoi és Ho Si Minh-város közötti, 1541 km hosszú szakasz egy nagysebességű vasútvonal, amelynek építése 2027-ben várható.

Eközben a 174 km hosszú Ho Si Minh-város – Can Tho szakasz egy szabványos vasútvonal, amelyre beruházást készítenek elő, és várhatóan 2030 előtt valósul meg.

Az első 4 évben a bevétel csak az üzemeltetési és karbantartási költségeket fedezte.

A gazdasági hatékonysággal kapcsolatban Vu Hong Thanh úr elmondta, hogy egyes vélemények a pénzügyi hatékonyság gondos értékelését javasolják, különösen a tőkemegtérülési képességet, a tőke és a támogatások visszafizetésének képességét a projekt üzemeltetése és kiaknázása során.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a kormány hatalmas közvetlen és közvetett gazdasági előnyökkel számolt, de nem tudta kiszámítani a projekt bevételeit és pénzügyi hatékonyságát.

„A világ országainak modelljéhez hasonlóan a vasúti projektek is nagy hatékonyságot biztosítanak a gazdaságnak, azonban a projekt tőkéjének megtérüléséhez szükséges bevétel főként a szállítási bevételekből, az üzemeltetési költségeket kiegyenlítő kereskedelmi hasznosításból, a járművek karbantartásából, az infrastruktúra karbantartásából és az államnak fizetendő infrastruktúra-díjakból származik” – mondta Thanh úr.

Ennek megfelelően a működés első 4 évében a bevételek csak a járművek üzemeltetési és karbantartási költségeit fedezhetik. Ezért az államnak támogatnia kell a vasúti rendszerhez rendelt gazdasági tőke egy részét az infrastruktúra fenntartása érdekében, ahogyan az jelenleg is van.

Thanh úr szerint számos vélemény javasolta a tőkeforrások teljesebb körű értékelését, valamint a tőke kiegyensúlyozásának és a tőke elosztásának képességét a projekt minden szakaszához a megvalósíthatóság és a hatékonyság biztosítása érdekében; javasolták a projektberuházások állami költségvetési hiányra, államadósságra és a költségvetés közép- és hosszú távú adósságtörlesztési képességére gyakorolt ​​hatásának alapos értékelését.

Ezen kívül olyan vélemények is vannak, hogy a projekt 3 középtávú időszakon megy keresztül, így az egyes időszakokra jóváhagyott teljes beruházást csak abban az időszakban kell kiszámítani, az egyes időszakokban megvalósított tőkét abban a középtávú időszakban kell kiszámítani, és nem szabad az előző középtávú időszakból a következő középtávú időszakba átvinni.

Ezzel kapcsolatban az Országgyűlés Állandó Bizottsága közölte, hogy a projekt 3 középtávú időszakra fog tartani, a tőkeegyensúly biztosítására és a projekt megvalósításához szükséges tőke megszervezésére lesz szükség, konkrétan:

2021–2025-ös fázis: a projekt tőkeigénye körülbelül 538 milliárd VND (beruházás-előkészítésre fordítva), amelyet a Közlekedési Minisztérium középtávú közberuházási tervében egyensúlyoztak meg;

Eközben a 2026 és 2030 közötti időszakban a tőkeigény körülbelül 841 707 milliárd VND, a 2031 és 2035 közötti időszakban pedig körülbelül 871 302 milliárd VND.

A 2019-es közberuházási törvény szerint jelenleg a tőkeforrások kiegyensúlyozásának képességét csak az 5 éves középtávú közberuházási terv szerint lehet értékelni, a következő szakaszba való átmeneti rész nem haladhatja meg az előző szakasz közberuházási tervének 20%-át. A projekt 3 középtávú időszakra szól, így a tőkekiegyensúlyozási képesség meghatározására nincs szabályozás.

„Ezért a határozattervezet előírja, hogy a projekthez tőkét rendelnek középtávú közberuházási tervezési időszakokon keresztül, az egyes középtávú időszakokra allokált tőkeszint összhangban van a projekt megvalósításának előrehaladásával, és nem kell elvégezni a tőkeegyensúly kapacitásának értékelését a közberuházásokról szóló törvény rendelkezései szerint” – tájékoztatott Vu Hong Thanh úr.

Luan Dung

Forrás: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo