Véglegesítették az észak-déli nagysebességű vasútvonal 67 milliárd dolláros beruházását.

TPO - November 30-án délután a Nemzetgyűlés megszavazta az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal beruházási politikájáról szóló határozattervezet jóváhagyását, a küldöttek több mint 92%-a igennel szavazott. A projekt teljes beruházása 1,7 billió vietnami dong, ami 67 milliárd USD-nek felel meg.

TPO - November 30-án délután a Nemzetgyűlés megszavazta az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal beruházási politikájáról szóló határozattervezet jóváhagyását, a küldöttek több mint 92%-a igennel szavazott. A projekt teljes beruházása 1,7 billió vietnami dong, ami 67 milliárd USD-nek felel meg.

A Hanoi –Ho Si Minh-város szakasz építése 2027-ben kezdődik.

A beruházás mértékével kapcsolatos visszajelzéseket ismertető és megválaszoló jelentésben a Gazdasági Bizottság elnöke, Vu Hong Thanh kijelentette, hogy javaslatok merültek fel a projekt hatókörének Lang Sontól Ca Mauig történő kiterjesztésére, a megvalósítás szakaszokra bontására, valamint a projekt Ho Si Minh-város és Can Tho közötti vasútvonalhoz való csatlakoztatására a szinkronizáció biztosítása érdekében.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal 67 milliárd dolláros beruházásának véglegesítése (1. kép)

A Nemzetgyűlés tagjai november 30-án délután szavaztak a határozat jóváhagyásáról. Fotó: Nhu Y

Az ügyben a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága kifejtette, hogy a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló vasúthálózati terv szerint új vasútvonalak fejlesztését határozták meg Lang Son és Can Tho között, amelyek három szakaszból állnak: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Si Minh-város és Ho Si Minh-város - Can Tho, a dinamikus régiók, városok és főbb gazdasági központok összekapcsolása, valamint a nemzetvédelem és a biztonság biztosítása az észak-déli gazdasági folyosó mentén.

Az elfogadott határozat szerint: A projekt előzetes teljes beruházási költsége 1 713 548 milliárd VND; a megvalósítási ütemterv magában foglalja egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítésének megkezdését 2025-től, azzal a céllal, hogy a projekt lényegében 2035-re befejeződjön.

Mivel a Lang Son és Can Tho közötti vasúti szakaszok eltérő szállítási igényekkel rendelkeznek, a vasútvonalak műszaki szabványai és típusai is eltérőek, és önálló projektekként vizsgálják a beruházásokat, az egyes szakaszok szállítási igényeivel és az erőforrások mozgósításának képességével összhangban.

Ebből a Lang Son és Hanoi közötti, 156 km hosszú szakasz egy szabványos vasútvonal, amelynek részletes tervezését jelenleg tanulmányozzák, a beruházások várhatóan 2030 előtt megtörténnek.

A Hanoi–Ho Si Minh-város szakasz, amely 1541 km hosszú, egy nagysebességű vasúti projekt, amelynek építése várhatóan 2027-ben kezdődik.

Eközben a Ho Si Minh-város és Can Tho közötti, 174 km hosszú vasútvonal jelenleg beruházási előkészítés alatt áll, a megvalósítás várhatóan 2030 előtt megtörténik.

Az első négy évben a bevétel csak az üzemeltetési és karbantartási költségeket fedezte.

A gazdasági hatékonysággal kapcsolatban Vu Hong Thanh úr kijelentette, hogy egyes vélemények a pénzügyi hatékonyság alapos értékelését javasolják, különösen a tőkemegtérülési képesség, a tőketörlesztési képesség, valamint a projekt működése és hasznosítása során nyújtott támogatás tekintetében.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a Kormány jelentős közvetlen és közvetett gazdasági előnyökkel számolt, de ezeket nem lehetett beszámítani a projekt bevételébe és pénzügyi hatékonyságába.

„A világ más országaiban tapasztalható modellekhez hasonlóan a vasúti projektek jelentős előnyökkel járnak a gazdaság számára. Az ilyen projektekbe történő befektetések megtérüléséhez felhasznált bevételek azonban főként a szállításból és a kereskedelmi hasznosításból származnak, amelyek ellensúlyozzák az üzemeltetési költségeket, a járművek karbantartását, az infrastruktúra fenntartását és az államnak fizetett infrastruktúra-díjakat” – mondta Thanh úr.

Ennek megfelelően a működés első négy évében a bevételek csak a járművek üzemeltetési és karbantartási költségeit fedezik. Ezért az államnak részleges támogatást kell nyújtania a vasúti rendszernek jelenleg juttatott gazdaságfejlesztési alapokból az infrastruktúra fenntartásához.

Thanh úr szerint számos vélemény javasolta a finanszírozási források átfogóbb értékelését, valamint a projekt egyes fázisaihoz szükséges tőke kiegyensúlyozásának és elosztásának képességét a megvalósíthatóság és a hatékonyság biztosítása érdekében; valamint javasolták a projektberuházás állami költségvetési hiányra, államadósságra és a költségvetés közép- és hosszú távú adósságtörlesztési képességére gyakorolt hatásának alapos értékelését.

Továbbá egyesek azzal érvelnek, hogy mivel a projekt három középtávú időszakot ölel fel, az egyes időszakokra jóváhagyott teljes beruházást csak az adott időszakon belül kell kiszámítani. Az egyes időszakokban ténylegesen elköltött tőkét a megfelelő középtávú időszakba kell beleszámítani, és nem szabad egyik középtávú időszakról a másikra átvinni.

Az ügyben az Országgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a projekt három középtávú időszakot ölel fel, és a projekt megvalósításához szükséges források egyensúlyban tartásának és elosztásának lehetősége a következő:

A 2021–2025 közötti időszakra a projekt tőkeigénye körülbelül 538 milliárd VND (beruházás-előkészítésre), amelyet a Közlekedési Minisztérium középtávú közberuházási tervében különítettek el.

Eközben a 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó tőkeszükséglet körülbelül 841 707 milliárd VND, a 2031-2035 közötti időszakra pedig körülbelül 871 302 milliárd VND.

A 2019-es közberuházási törvény szerint jelenleg a finanszírozási források kiegyensúlyozásának megvalósíthatóságát csak az 5 éves középtávú közberuházási terv alapján lehet értékelni, a következő szakaszra átvitt rész pedig nem haladhatja meg az előző szakasz közberuházási tervének 20%-át. Mivel a projekt három középtávú időszakot ölel fel, nincsenek érvényben szabályozások a kiegyensúlyozó finanszírozás megvalósíthatóságának meghatározására.

„Ezért a határozattervezet előírja, hogy a projekthez középtávú állami beruházási terveken keresztül jutnak tőkéhez, az egyes középtávú időszakokban allokált tőke összege a projekt megvalósításának előrehaladásához igazodik, és nem vonatkozik rá a közberuházásokról szóló törvényben előírt tőkemérleg-értékelés” – tájékoztatott Vu Hong Thanh úr.

Hozzászólás (0)