Az autószerelő műhelyek tulajdonosai továbbra is sok „habozással” küzdenek, ha beleavatkoznak a járművizsgálatba

[hirdetés_1]

Miután a kormány kiadta a 30. számú rendeletet, amely lehetővé teszi az autógaranciális és szervizközpontok számára a gépjármű-vizsgálatban való részvételt, a VietNamNet riporterének , Dao Cong Quyet úrnak, a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének Kommunikációs Albizottságának vezetőjének a nyilatkozatában elismerte, hogy ez a helyes politika.

„A vállalatok garanciális ügynökei is teljes mértékben felszereltek, és kihasználják majd ezt a meglévő infrastruktúrát. Ami még fontosabb, ez a szabályzat kényelmet biztosít az ügyfeleknek” – hangsúlyozta Mr. Quyet.

Mivel azonban a kérdés ilyen új, bár a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetsége küldött egy dokumentumot a kutatási tagoknak, Quyet úr azt mondta, hogy „eddig egyetlen egység sem válaszolt arra, hogy részt vesz”.

Quyet úr szerint jelenleg nincsenek konkrét utasítások arra vonatkozóan, hogy milyen feltételeknek kell megfelelniük az autójavító és -karbantartó létesítményeknek, ha további ellenőrzési szolgáltatásokra regisztrálnak.

„Ha továbbra is olyan tényezőkre van szükségünk, mint a professzionális ellenőrző állomások: központosított ellenőrző berendezések egy gyártósoron, egy folyamatláncot követve, az minden bizonnyal nehéz lesz a kereskedők számára.

Az ellenőrzésen részt vesznek azok a kereskedők, autókarbantartó és javító műhelyek, amelyek nem reagáltak. Illusztráció: NH

Mivel a kereskedői rendszerben, bár rendelkezésre állnak tesztberendezések, azok szétszórva vannak a javítóhelyeken vagy a speciális tesztterületeken, és nem egy helyen koncentrálódnak.

„Ezért az ügynököknek konkrétabb utasításokra van szükségük. Úgy gondoljuk, hogy az érdeklődő vállalkozásoknak megbeszéléseket kellene folytatniuk” – vetette fel Mr. Quyet.

Emellett Quyet úr szerint a garanciális ügynökök számára a legnagyobb nehézséget az emberi erőforrás tényező jelenti. „Az ügynököknek figyelembe kell venniük, mivel a gépjármű-vizsgálóvá válás feltételei nagyon magasak: szakegyetem elvégzése, hosszú gyakorlati időszak elvégzése, és vizsga letétele a gépjármű-vizsgálói tanúsítvány megszerzéséhez.”

„Ezért, ha ezt a szolgáltatást hozzáadják, a kereskedők nem tudják, hogy szakosodott személyzetet alkalmazzanak-e a járművek ellenőrzésére, vagy más munkákkal kombinálják-e” – mondta Mr. Quyet.

Mr. Quyet nagyra értékelte ezt a politikát, és elmondta, hogy ez egyben lehetőséget is kínál a kereskedőknek arra, hogy felelősségteljesebben viselkedjenek az ügyfelekkel szemben, biztosítva, hogy a javítások megfeleljenek az ellenőrzési szabványoknak. Ugyanakkor a meglévő ellenőrző központok rendszerének meg kell változtatnia a szolgáltatási stílusát és korszerűsítenie kell a berendezésrendszerét.

„Jelenleg sok új autó olyan biztonsági rendszerrel van felszerelve, amely sok mindent magában foglal, nem csak egy egyszerű ellenőrzést néhány szokásos lépéssel. A vállalatok kereskedői felszerelései teljesebbek, így a járművek ellenőrzése és tesztelése pontosabb” – idézte Mr. Quyet.

Nem ért egyet azzal a nézettel, hogy a „karbantartó létesítmények nem feltétlenül érdeklődnek”, mivel Quyet úr szerint a vietnami autópiac várhatóan továbbra is jól fog növekedni, és a kereslet magas.

„Az utóbbi időben számos fennakadás volt a műszaki vizsgaállomásokon, ez egyben lehetőséget kínál az újraszűrésre is. Lehetnek olyan kereskedők, akik nem érdeklődnek a műszaki vizsgaszolgáltatásban való részvétel iránt, de mindenképpen vannak okok az érdeklődésre. Ennek megfelelően a nagyszámú járművel és kényelmes helyszínnel rendelkező kereskedők be akarnak majd fektetni a műszaki vizsgaszolgáltatásokba és azokat is biztosítani akarják” – jósolta Mr. Quyet.

Eközben számos nagy hanoi autójavító műhellyel folytatott megbeszélések során a legtöbb vállalkozó azt mondta, hogy nem gondolt arra, hogy „beavatkozzon” a járművizsgálat területére. Ezek a létesítmények azzal indokolták ezt, hogy „a járművizsgálati szolgáltatások elvégzéséhez számos tényezőt kell biztosítani”.

Egy Cau Giay kerületi autószerelő műhely tulajdonosa azt mondta: „Nem tudjuk, hogy ki tudjuk-e használni a rendelkezésre álló berendezéseket, vagy be kell fektetnünk egy új gyártósor-rendszerbe, és egy külön területen kell elhelyeznünk az ellenőrzési szolgáltatások nyújtására.”

Átlagosan minden egyes ellenőrző sor több milliárdba kerül, ezért ha új beruházásra van szükség, azt meg kell fontolni. Különösen akkor, ha az ellenőrző területet el kell különíteni a javítási és karbantartási területtől, akkor elég nagy területre van szükség. Ez valóban egy nehezen megvalósítható probléma a létesítményünk számára."

[hirdetés_2]
Forrás