Digitális átalakulás a logisztikában: Az intelligens kikötőktől a digitális ellátási láncokig

A 2024-re becsült 48 milliárd USD-s piacmérettel és az évi 14-16%-os átlagos növekedési ütemmel Vietnam a világ 10 legnagyobb feltörekvő logisztikai piaca közé emelkedett. A bővülés ütemével azonban együtt jár a logisztikai piac technológiai átalakításának sürgető igénye – ez elkerülhetetlen út a termelékenység javításához és a működési költségek csökkentéséhez.

Vietnam logisztikája jelenleg a GDP mintegy 4-5%-át teszi ki, és több mint 1 millió közvetlen munkavállalónak teremt munkahelyeket.

A ModorIntelligence szerint Vietnam logisztikai ágazata jelenleg a GDP mintegy 4-5%-át teszi ki, és több mint 1 millió közvetlen munkavállalónak teremt munkahelyeket. Az előrejelzések szerint 2030-ra az iparág mérete elérheti a 71 milliárd USD-t.

A PwC és a Vietnami Logisztikai Üzleti Szövetség adatai azt mutatják, hogy Vietnam LPI-je (logisztikai teljesítményindex) mindössze 3,3 pontot ért el egy 5-ös skálán, ami a Fülöp-szigetekével egyenértékű, de alacsonyabb, mint Thaiföldé vagy Malajziáé. A logisztikai költségek a GDP mintegy 17%-át teszik ki, ami jelentősen magasabb, mint a fejlett gazdaságok 8-10%-os átlaga.

Ezek a számok a valóságot tükrözik: földrajzi és piaci előnyei ellenére Vietnam logisztikai kapacitása továbbra is nagy nyomás alatt áll a nem szinkronizált közlekedési infrastruktúra, a szállítási módok közötti gyenge kapcsolatok és különösen az alacsony technológiai alkalmazási szint miatt. Ezért a digitális átalakulás tekinthető a kulcsnak az új termelékenység felszabadításához ebben a fontos szolgáltatóiparban.

"Technológia" a móló minden méterén

A Saigon Newport Corporationnél – egy olyan vállalatnál, amely a déli régió import-export konténerpiacának több mint 90%-át teszi ki – a technológia nemcsak támogató tényező, hanem a kikötői műveletek alapvető alapjává is válik.

A 2025-ös holdújév első hetében a Tan Cang - Cat Lai kikötő akár 110 000 TEU-t is kezelt, ami 1,5 millió tonna rakománynak felel meg, ami 9%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ezt a lenyűgöző mennyiséget mintegy 1100 közvetlen munkavállaló üzemeltette a kiaknázás, a szállítmányozás és a konténerellenőrzés legtöbb szakaszának automatizálásának köszönhetően.

A Tan Cang Saigon nagyon korán megkezdte átalakulását. 2008-ban, amikor az „elektronikus kikötő” fogalma még ismeretlen volt, a vállalat elsajátította a TOPX tervezőszoftvert a működés optimalizálása érdekében. 2015-re megszületett a TOPOVN konténeradat-kezelő szoftver, amely segített a szállítási időt 2-3 óráról mindössze 30 percre lerövidíteni konténerenként, ami áttörést jelentett a kikötői termelékenységben.

2016-ban, amikor Cat Lai-ban üzembe helyezték az e-Port alkalmazást, a szállítmányozási vállalkozások ellenőrizhetik a szállítási feltételeket, a vámkezelés állapotát, a járművek regisztrációját, az elektronikus fizetést és online szállítási megbízásokat fogadhatnak anélkül, hogy a kikötőbe kellene menniük. A Smart Gate automatikus azonosító rendszerrel kombinálva a jármű átvizsgálása a kapunál mindössze 10-15 másodpercet vesz igénybe a korábbi 5-10 perc helyett.

Az e-Port jelenleg integrálta a Pi virtuális asszisztenst – egy olyan eszközt, amely mesterséges intelligenciát (MI) és természetes nyelvi feldolgozást használ a weboldalon, a Fanpage-en és a Zalo-n található ügyfélkérések 100%-ának megválaszolására. Naponta több ezer üzleti megkeresésre kap azonnali választ, csökkentve az ügyfélszolgálat terhelését és optimalizálva a működési költségeket.

A Viettel Post és a „robotszimfónia” a modern logisztikában

2024 elején a Viettel Post üzembe helyezte az Intelligens Válogató Technológiai Komplexumot a Quang Minh Ipari Park ( Hanoi ) 5. számú Kitermelő Központjában, amely Vietnám első olyan modellje, amely szinkronban kombinálta az autonóm robottechnológiát (AGV), a nagyméretű válogatórendszert, a kerekes mátrix válogatót és a keresztszalagos válogatót.

Ennek a kombinációnak köszönhetően a feldolgozási kapacitás 40%-kal nőtt, elérve a napi 1,4 millió postai küldeményt, így a teljes Viettel Post rendszer kapacitása napi 4 millió postai küldeményre emelkedett, ami az ország e-kereskedelmi kapacitásának 50%-ának felel meg. A hibaszázalék szinte nulla, a teljes kézbesítési idő 8-10 órára lerövidült, miközben az üzemeltetési költségek 40%-kal, a személyi költségek pedig 60%-kal csökkentek.

A rendszert a Smart Warehouse felügyeli, amely egy intelligens raktár, amely valós időben képes nyomon követni az egyes rendelések útját. A „Digitális Iker” modell a teljes raktárat 3D-s térben szimulálja, segítve a vezetőket a működésben és a kockázatok percre pontos előrejelzésében.

A Viettel Post a „Made by Viettel Post” AGV robottechnológiát is elsajátította, amely 15%-kal nagyobb hatékonysággal működik, és 25%-os emberi erőforrás-megtakarítást tesz lehetővé az importált rendszerekhez képest. Jelenleg a vállalat által gyártott 300 robot működik stabilan, és várhatóan 1200 robotra bővül a Hanoiban, Da Nangban, Ho Si Minh-városban és Can Thoban található nagyobb központokban.

A hagyományos postai vállalkozástól a Viettel Post közelebb kerül a teljesen automatizált logisztika modelljéhez, ahol az emberek és a robotok együttműködnek az optimális sebesség, pontosság és hatékonyság biztosítása érdekében.

A Tan Cang Sai Gon vagy a Viettel Post sikertörténetei azt mutatják, hogy a digitális átalakulás már nem egy lehetőség, hanem a túlélés egyik módja a logisztikai vállalkozások számára. A teljes logisztikai iparágban azonban a vállalkozásoknak csak kis százaléka ért el ilyen jelentős előrelépést.

Dr. Nguyen Thi Xuan Hoa docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem Közgazdaságtudományi Karának munkatársa így nyilatkozott: „A korlátozott befektetési források, a technológiában jártas személyzet hiánya, és különösen a konkrét ütemterv hiánya jelentik a legnagyobb akadályt a kis- és középvállalkozások számára a digitalizációs folyamatban.”

Pham Thi Lan Huong, a Hanoi Logisztikai Szövetség alelnöke úgy véli, hogy a vállalkozásoknak részlegesen kellene átállniuk, a legegyszerűbb alkalmazásoktól kezdve, például felhőalapú számítástechnikai platformok (felhőalapú) használatával, a drága, különálló szoftverek írása helyett. Ugyanakkor minden részleg számára külön terveket és KPI-kat kell kidolgozni, és biztosítani kell, hogy minden alkalmazott világosan megértse a szerepét ebben az ütemtervben.

A logisztikai munkaerő digitális készségeinek képzése és fejlesztése szintén létfontosságú, mivel bármilyen modern is a technológia, továbbra is szükség van emberekre, akik ezt a platformot működtetik, felügyelik és innoválnak.

A kikötői menedzsmenttől a postai szolgáltatásokig, a válogatórobotoktól az intelligens raktárakig, az adatokig   Az adat az egész ellátási lánc új „üzemanyagává” válik. Ha a logisztika a gazdaság vérerei, akkor a digitális átalakulás az a szívverés, amely segíti ezt az áramlást gyorsabban és pontosabban működni. És ezen az úton olyan úttörő vállalatok, mint a Tan Cang Saigon vagy a Viettel Post, bebizonyítják, hogy a technológia nemcsak a termelékenységet változtatja meg, hanem átalakítja egy stratégiai gazdasági szektor működési kultúráját is a digitális korban.

Tudományos és Technológiai Kommunikációs Központ

Forrás: https://mst.gov.vn/chuyen-doi-so-trong-logistics-tu-cang-thong-minh-den-chuoi-cung-ung-so-hoa-197251113085702819.htm