Sok légiközlekedési szakértő szerint Vietnamban hiányoznak a kis és speciális repülőterek, és olyan mechanizmust javasoltak, amely társadalmasított források felhasználásával vonzaná a beruházási tőkét az építkezésekhez.
A június 23-án Hanoiban megrendezett „Erőforrások mozgósítása a légiközlekedési infrastruktúra fejlesztésére” című szemináriumon a szakértők rámutattak a kis, specializált repülőterek hiányára. Ezek a repülőterek kis repülőgépeket, hidroplánokat és helikoptereket szolgálnak ki utasok és áruk szállítására, nem pedig személyszállító járműveket.
A 42/2016. számú rendelet óta az ország nem épített speciális repülőtereket, kivéve a helikopter-leszállóhelyeket. Eközben a jövőben nagyon nagy az igény a helikopterekre, üzleti repülőgépekre, taxijáratokra, amelyek a mezőgazdaságot, az erdészetet, a geológiát, a képzést és a sportot szolgálják ki.
Pham Ngoc Sau úr, a Van Don Nemzetközi Repülőtér korábbi igazgatója szerint a kikötőkön keresztül jelenleg évente körülbelül 100 millió utas fordul meg, ami meghaladja a tervezett kapacitást. A terv szerint 2030-ra ez az érték 279,5 millió utas lesz, ami 2,7-szerese a jelenleginek. A légi közlekedés növekedési üteme nagyon gyors, Vietnam egyike annak az 5 országnak, amelyek átlagos növekedési üteme évi 17-20%.
A kereslet nagy, de a projektek megvalósítása 2024-2025-ben még nem történt meg, így 2030-ra a repülőtér túlterhelt lesz. Sau úr elmondta, hogy a legfontosabb kérdés most a repülőtéri infrastruktúrába való beruházások felgyorsítása, nemcsak a nagy kikötőkbe, hanem a specializált kikötőkbe is. A közlekedési szektor ugyanis a meglévő repülőterek korszerűsítésére összpontosít anélkül, hogy figyelembe venné, hogy vannak olyan repülőterek, amelyek már nem fejleszthetők, a földterületek már nem állnak rendelkezésre, és specializált repülőtereket kell tervezni a terhelés megosztására.
Dong Nai tartomány tervezésével kapcsolatos észrevételeiben Sau úr azt javasolta, hogy a tartomány tervezzen egy specializált repülőteret. A kormánynak egy általános nagy repülőteret kellene terveznie, és amikor a település általános tervet készít, építsen egy specializált repülőteret kis repülőgépek, légi taxik, hidroplánok stb. számára.
Egy turistákat szállító hidroplán felülről nézi a Ha Long-öblöt. Fotó: Minh Cuong
Luong Hoai Nam repülési szakértő rámutatott arra a tényre is, hogy Vietnámban hiányoznak a kis repülőterek és a kis repülőgépek, ami egy „tudománytalan” repülési struktúrához vezet. Az országok számos specializált repülőteret üzemeltetnek repülőterek mellett. Az Egyesült Államokban 200 000 repülőtér található, amelyek túlnyomó többsége az általános repülést kiszolgáló specializált repülőtér.
Nam úr szerint egy 1,8 km-es vagy annál rövidebb kifutópályával rendelkező, külön repülőtér teljes beruházása legfeljebb 500 milliárd VND lenne. Ekkora tőkével számos befektető vehetne részt, áttörést hozva a repülőtér-építésben. „Ha ebbe az irányba haladunk, bármely településen vagy tartományban lehet repülőtér. Nagy tartományokban, mint Nghe An, abszolút lehet tömegközlekedéssel közlekedő repülőtér, vagy egy repülőtér és egy külön repülőtér is” – mondta Nam úr.
A vezetői oldalon Nguyen Anh Dung úr, a Tervezési és Beruházási Osztály igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Közlekedési Minisztérium felismerte a kis repülőgépek és a magánrepülés világtrendjét, a jövő a repülő autóknál lehet, és speciális repülőterekre lesz szükség. A magánrepülőterek mellett a repülőtereken is helyet kell biztosítani ezeknek a repülőgépeknek.
„A 42-es rendelet szabályozza a speciális repülőterek megnyitását és bezárását. A tervezés során kértük, hogy a települések, ha ilyen típusú repülőteret fejlesztenek, proaktívan egységesítsék a tervezést és mozgósítsák az erőforrásokat” – mondta Dung úr, hozzátéve, hogy a minisztérium módosítja a légiközlekedési törvényt is, és továbbra is pontosítani fogja ezt a tartalmat.
A szemináriumon a szakértők számos megoldást is javasoltak a vállalkozások repülőtér-építésbe való befektetéséhez szükséges tőke mozgósítására. Luong Hoai Nam úr szerint a problémák a "Nincs kiút" négy szóban rejlenek. Vagyis a befektetők nem tudják, hogyan kell lebonyolítani az adminisztratív és befektetési eljárásokat; a helyiek nem tudnak szocializálódni. Az eljárásokba ragadt befektetők, akik korábban lelkesek voltak és részt akartak venni a repülőtéri projektekben, most távoztak.
Ezért Nam úr úgy véli, hogy „szükséges kiteríteni a vörös szőnyeget” a politikai mechanizmusokra vonatkozóan, különösen a magánbefektetők számára. Az adminisztratív eljárásoknak egyszerűeknek, koherenseknek és kockázatmenteseknek kell lenniük. Néhány befektető korábban már elment, de ha az eljárások egyszerűek, akkor visszatérnek.
Nguyễn Anh Dung, a Tervezési és Beruházási Osztály igazgatóhelyettese elmondta, hogy a repülőtéri beruházások pénzügyileg nem hatékonyak, különösen a kezdeti szakaszban, amikor a kamatlábak magasak, miközben az utasforgalom nem magas. A repülőtér társadalmasítási projektjének kidolgozásakor a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy az állam támogassa a projektet pénzügyileg megvalósíthatóvá, nemcsak a beruházási, hanem az üzemeltetési szakaszban is.
Például a katonai repülőterek, mint például a Chu Lai, Tho Xuan és Vinh repülőterek üzembe helyezésekor az első fázisban az állam és a helyi önkormányzatok támogatták a légitársaságokat. Jelenleg a helyi önkormányzatok továbbra is olyan politikákkal rendelkeznek, amelyek támogatják a légitársaságokat az új útvonalak vonzásában. Ezenkívül az állam tőkehozzájárulásának szintje a projekthez 50%.
A Légiközlekedési Törvény kimondja, hogy a katonai és speciális repülőterek rendszerének tervezéséért a Nemzetvédelmi Minisztérium felel. A 16/2016. (V. 16.) rendelet kimondja, hogy a Nemzetvédelmi Minisztérium hagyja jóvá a speciális repülőtér helyszínét az Építési Minisztériummal, a tartomány Népi Bizottságával, ahol a speciális repülőteret építik, és a Közlekedési Minisztériummal való megállapodást követően.
A miniszterelnök nemrégiben hagyta jóvá a nemzeti repülőtér-rendszer 2021–2030-as időszakra vonatkozó fejlesztési tervét, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz, és 2030-ra 30, 2050-re pedig 33 repülőteret határoz meg. Ezenkívül a terv a specializált repülőterek és a kisméretű repülőterek fejlesztését is előirányozza a piac fejlesztése és a működési hatékonyság javítása érdekében.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)