A szakértők csalástól tartanak.

A Közlekedési Minisztérium a közelmúltban szakértői véleményt kért a Jármű-nyilvántartási Osztálytól arról, hogy a járművek regisztrációját idő vagy kilométer alapján kell-e elvégezni, a járműnyilvántartás körüli jelenlegi vitákat követően.

A valóságban a jelenlegi, időintervallumokon alapuló járművizsgálati rendszer hosszú idő alatt számos hiányosságot és korlátot tárt fel. A szakértők szerint azonban a járművizsgálati ciklusok kiszámításának módja a megtett kilométerek és nem az idő alapján nem egyszerű.

Hosszú sorokban kígyóznak az autók, akik járművizsgálatra várnak egy hanoi járművizsgáló központban március 13-án. (Fotó: Van Chuong)

A VTC Newsnak nyilatkozva Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke elmondta, hogy a járművek futásteljesítmény alapján történő ellenőrzésének megoldása számos kihívást jelent a vezető hatóságok számára, mivel a járműtulajdonosok a technológia segítségével manipulálhatják a tényleges futásteljesítményt.

„ Az autó kilométer-számlálójának manipulálása nem nehéz trükk, és manapság sok autójavító műhelyben alkalmazzák ” – osztotta meg Mr. Quyen, hozzátéve, hogy „ egyelőre továbbra is be kell vezetni az időszakos járművizsgálatokat ”.

A Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke szerint a módszer alkalmazásához megoldást kell találni a jármű kilométer-számlálóján megjelenített futásteljesítmény realisztikus és pontos kezelésére.

„ Rendelkezünk-e a megfelelő technológiai infrastruktúrával a futásteljesítmény tekintetében „csaló” járművek azonosításához? És ha ilyen csalást észlelnek, milyen büntetéseket kellene kiszabni? ” – folytatta a kérdést a közlekedési szakértő. Azt is kijelentette, hogy a szabályozó hatóságoknak modern megoldásokat kell alkalmazniuk a futásteljesítmény-ciklusokon alapuló járműellenőrzések hatékony kezeléséhez.

Quyen úr szerint még a futásteljesítményen alapuló időszakos műszaki ellenőrzési rendszer alkalmazása esetén is figyelembe kell venni a „hosszabb ideig használaton kívül hagyott járművek” lehetőségét. A futásteljesítmény ugyan nem növekszik jelentősen, de a hosszan tartó használaton kívül tartás kopáshoz vagy más járműalkatrészek károsodásához vezethet. Az ilyen esetekben történő ellenőrzések módjának meghatározása nehéz kihívást jelent a hatóságok számára.

„ Mindenki tudja, hogy a járművek futásteljesítmény alapján történő kezelése helyes, de nagy probléma, hogyan lehet ezt pontosan, tudományosan és igazságosan kezelni. Ha az ellenőrzések a futásteljesítmény alapján történnek, az a magán- és családi járművek számára előnyös. Mivel a családi vagy személyes járművek csak magáncélú igényeket szolgálnak ki, sokkal ritkábban közlekednek velük a haszongépjárművekhez képest. Az időalapú egységes ellenőrzés hosszú ideig jelentős hátrányba hozta a magánjárműveket. Ezért mindenki megérti, hogy itt az ideje a tényleges futásteljesítmény alapján történő járművizsgálatoknak, hogy a korlátozott területen működő és ritkán használt járműveket is osztályozzák. A hatékony kezeléshez azonban az alkatrészeket és a gépeket is alaposan értékelni kell ” – jelentette ki egy közlekedési szakértő.

A szakértők úgy vélik, hogy a járművizsgálat hiányosságai már régóta nyilvánvalóak, és a hatóságok felismerték azt a gyakorlatot, hogy a kis futásteljesítményű járműveket ugyanúgy kezelik, mint a nagy futásteljesítményűeket. Ez jelentős eltérésekhez vezet a futásteljesítményben, mégis a járműveket egyidejűleg kell műszaki vizsga alá vetni. Ez nemcsak a járműtulajdonosok, hanem az egész társadalom erőforrásait is pazarolja. „ Ennek ismerete és pontos kezelése gondos tanulmányozást igényel ” – hangsúlyozta tovább a Vietnami Autószállítási Szövetség elnöke.

Tekintettel a járművizsgáló központok közelmúltbeli túlterheltségére, egyesek azt javasolták, hogy a probléma elkerülése érdekében a céges járműveket és a kormányzati szervekhez tartozó járműveket a Közbiztonsági Minisztérium és a Nemzetvédelmi Minisztérium alá tartozó vizsgálóközpontokba kellene áthelyezni kezelés és ellenőrzés céljából. Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Quyen úr kijelentette, hogy a Közbiztonsági Minisztérium és a Nemzetvédelmi Minisztérium ellenőrzési tevékenységei eltérő felszereléssel és gyártósorokkal rendelkeznek, amelyek nem teljesen felelnek meg a Közlekedési Minisztériuménak. Ezért az ellenőrzési tevékenységek ezen szervekhez való átadása összetett tárgyalási és kiigazítási folyamatot igényelne. Ezenkívül az országos irányítási szoftverrendszer még nincs összekapcsolva. Ezért rövid távon egy szinkronizált irányítási rendszerre van szükség, ami jelentős időt és erőfeszítést igényel.

A járművizsgálati ciklusok futásteljesítmény alapján történő kiszámítására vonatkozó javaslattal kapcsolatban a Vietnami Nyilvántartási és Vizsgálati Osztály képviselője kijelentette, hogy a hivatal továbbra is kutatja ezt a kérdést, mielőtt benyújtja a végleges jelentést. A Vietnami Nyilvántartási és Vizsgálati Osztály más országokban használt járművizsgálati ciklusok kiszámítására szolgáló modelleket tanulmányoz, és kiválasztja azokat, amelyek alkalmasak a vietnami alkalmazásra, a különböző időpontokban uralkodó helyi körülményekhez igazítva.

Dao Bich

Előnyös
Érzelem
Alkotó
Egyedülálló
Harag

Forrás: https://vtc.vn/de-xuat-tinh-chu-ky-dang-kiem-o-to-theo-km-chuyen-gia-lo-ngai-gian-lan-ar783028.html