Az első óceánjáró, amely az egyesülés szimbolikus útját vonultatta fel

A „Ahol felszabadul, ott mélyül a tengeri út” mottóval a tengerészeti ipar csodát tett az első hajóval, amely 1975. április 30. után kötötte össze az ország két részét.

Szakszervezetek képviselői és a Huong folyón hajót üdvözlő tüntetésen részt vevő emberek. (Fotó: Quang Thanh/VNA)

Az építési és fejlesztési folyamat során a tengerészeti ipar méltó módon járult hozzá az Észak építéséhez és védelméhez, a Dél felszabadításához és az ország egyesítéséhez.

Az ország újraegyesítése után a tengerészeti ipar hatalmas előrelépést tett. A korábbi mindössze 1000 km-es partszakaszról mára 3260 km-re, az észak-közép-déli tengeri kikötőrendszerre, belföldi és nemzetközi szállítási útvonalakra, a világ 50 legjobb kikötője közé tartozó tengeri kikötőrendszerre és az ország számos régiójára kiterjedő logisztikai ökoszisztémára támaszkodik, megteremtve az áttörés alapját a nemzeti fejlődés korszakában...

1. lecke: Az első óceánjáró, amelynek útja az egységet szimbolizálta

Ezekben a hősies években számos hajós és magánszemély adta erejét, vérét, sőt életét a létfontosságú tengeri útvonal fenntartásába, támogatva a déli csatateret, biztosítva az ország végső győzelmét és egyesítését.

"Ahová a felszabadulás vezet, a tengeri út mélyre visz"

A Vietnami Óceánhajózási Társaság (VOSCO) hagyományos termében számos dokumentum található az egység elmúlt 55 évének megalakulásával és fejlődési folyamatával kapcsolatban, beleértve az első hajót is, amely a felszabadulás után összekötötte az ország két részét.

Lassú, büszkeséggel vegyes hangon mesélt Nguyễn Quang Minh úr, a VOSCO vezérigazgatója az előző generációk apáinak és testvéreinek hősies történetéről, az óceánjáró hajókról, amelyek 21 évvel az ország újraegyesítése után visszavitték gyermekeit Délre.

1970. július 1-jén megalakult a VOSCO, amely a Giai Phong, a Tu Luc és a Quyet Thang három flottájának szállítási szervezetét egyesítette, ezzel megkezdve az áttérést a háború alatti tengeri szállítási műveletek módszeréről a félig háború, félig béke körülményei között történő szállítási műveletek szervezésének és irányításának módszerére.

A Felszabadító, az Önellátásért felelős és a Quyet Thang flották számos szállítmányt szállítottak a déli háború támogatására. (Fotó: VNA)

Az 1970 és 1975 közötti időszakban a VOSCO neve összefonódott azzal az időszakkal, amikor a tengerészeti ipar minden erejét a termelésre és a harci küldetésekre fordította. Ebben az időszakban a VOSCO hajók jelentették a csapásmérő erőt, számos nagyszabású szállítási hadjáratban vettek részt Hai Phongtól a 4. zónáig, onnan pedig délre szállítottak árukat, hogy az Egyesült Államok elleni ellenállási háborút szolgálják az ország megmentése érdekében.

A bombák és golyók záporában a VOSCO flotta rendíthetetlenül és bátran nyitotta meg az északkeleti szállítási útvonalat, árukat fogadott és szállított, fenntartotta a tengeri közlekedési artériákat, és más szállítóerőkkel együtt harcolt, hogy hozzájáruljon az USA elleni ellenállási háború teljes győzelemhez és az ország egyesítéséhez.

„A VOSCO szállító katonái az ország iránti szeretetet szellemmé, akarattá és rendíthetetlen elszántsággá alakították át, amelyek az első téglák, amelyek a szolidaritás, a bátorság, az intelligencia és a kreativitás hagyományát építik a személyzet, a tisztek és a legénység generációi számára” – osztotta meg Minh úr.

A VOSCO mozgósította erőinek és járműveinek nagy részét, elöl kis, mögöttük nagy hajókat, szorosan a felszabadító hadsereg nyomdokaiba lépve, hogy csapatokat, fegyvereket és élelmet szállítson Délre.

Azzal az elszántsággal, hogy megfeleljen a déli államok legmagasabb szintű harci és termelési szállítási követelményeinek, a VOSCO és a teljes tengerészeti ipar 1975-ben aktívan részt vett az 1975-ös tavaszi általános offenzíva és felkelés lebonyolításában, hozzájárulva népünk ellenállási háborújának győzelméhez az Egyesült Államok ellen az ország megmentése érdekében.

E történelmi hadjárat kiszolgálására a VOSCO mozgósította erőinek és járműveinek nagy részét, elöl kis, mögöttük nagy hajókat, versenyezve a szállítóeszközökért, szorosan a felszabadító hadsereg nyomdokaiban haladva, hogy csapatokat, fegyvereket és élelmet szállítsanak azokba a kikötőkbe, ahol az ellenséget megsemmisítették vagy visszavonultak, más szállító erőkkel együtt, hogy haladéktalanul kiszolgálhassák hadseregünk gyors támadását. A század 36 db VS hajót (50 tonna) használt rakéták és katonai áruk szállítására a harc szolgálatában.

A „Ahol felszabadítanak, a tengeri út mélyebbre vezet” mottóval, mindössze két nappal azután, hogy az ellenség kivonult Thua Thien-Hue-ból, a Társaság hajói beléptek Thuan An kikötőjébe. Da Nang felszabadítása után három napra négy felszabadító hajó kötött ki a Han folyó rakpartján, majd feladatuk az volt, hogy a evakuált embereket visszaszállítsák Hue-ba; őket követték a Ben Thuy és a Song Da hajók, egymás után, árukat hozva Da Nangba, amelyeket a nép és a bajtársak meleg fogadtatásban részesítettek. Amikor az ellenség kivonult Phan Thietből és Xuan Locból, a felszabadító és a VS hajók Quy Nhonban és Nha Trangban is jelen voltak.

1975. április 30-án Saigon teljesen felszabadult, az ország történelme új fejezetet nyitott a megosztottság évei után. Közvetlenül ezután egy érzelmes és jelentőségteljes tengeri utazásra került sor. A Song Huong névre keresztelt hajó észak-déli útjával az egység, a remény és az újraegyesülés boldogságának szimbólumává vált.

Különleges megrendelések a vonathoz

Egy időtlen fekete-fehér fotóra mutatva, amelyen a Song Huong hajó legénysége virágot és meleg fogadtatást fogad a Nha Rong kikötőjében 1975 májusában kikötve, Minh úr tovább mesélt a Song Huong hajó eredetéről – az első észak-déli irányú hajóról, amely az egység, a remény és a boldog viszontlátás szimbólumává vált.

Abban az időben, a Párizsi Megállapodás aláírása után (1973. január 27.), 1974 elejétől, a Közlekedési Minisztérium hozzájárulásával, a Tengerészeti Igazgatóság Le Van Ky igazgató közvetlen irányítása alatt hajók sorozatának megvásárlásába fektetett be, mint például 3 szárazáru-szállító hajó, a Song Huong, a Dong Nai és a Hai Phong (mindkettő 9580 DWT kapacitással) Svédországból és 2 olajszállító tartályhajó, a Cuu Long 01 és a Cuu Long 02 Norvégiából (mindkettő 20 840 DWT kapacitással), kölcsönvétel és a VOSCO kezelésébe való átadása révén.

A Huong folyami hajó – az első észak-déli útvonalon közlekedő óceánjáró – az egység szimbólumává vált. (Fotó: Quang Thanh/VNA)

„A Song Huong hajó akkoriban Vietnam legszebb, legnagyobb és legmodernebb hajója volt. A hajót 1965-ben építették, a Társaság pedig 1974. december 19-én vette át és helyezte üzembe. Ez Le Van Ky igazgató – egy látnok – bölcs döntése volt, amely új korszakot nyitott a vietnami tengerészeti ipar fejlődésében” – emlékezett vissza Minh úr.

A Huong folyami hajó volt Vietnam legszebb, legnagyobb és legmodernebb hajója abban az időben.

1975 májusának elején, amikor a Song Huong hajó Japánból Hai Phong kikötőjébe tartott áruk szállítására, titkos parancsot kapott a Vietnami Tengerészeti Szállítási Társaság igazgatójától: „A központi kormány, a közlekedési minisztérium, a tengerészeti igazgatás és a társaság kéri, hogy az áruk leszállítása után a kapitány sürgősen vigye a hajót Ha Long-öbölbe, hogy megfelelő, biztonságos és diszkrét horgonyzóhelyet válasszon a Hon Gai kikötő közelében, és gyorsan fejezze be az előkészületeket a különleges misszió fogadására, amely több mint 500 déli kádert szállított, akiket a központi kormány küldött a felszabadított területek átvételére irányuló erő kiegészítésére...”

A parancsot megkapva Nguyễn Tan Nghiem kapitány gyorsan visszavitte a hajót Hai Phong kikötőjébe. Az áru leszállítása után a hajó egyenesen Ha Long horgonyzóhelyére, Hon Gaiba sietett.

A Song Huong eredetileg egy óceánjáró teherhajó volt, amely általában csak árut szállított, és a lakóterek csak körülbelül 40 fős személyzet befogadására voltak alkalmasak, utasok nem. Amikor több mint 500 embert szállított, a hajónak szinte az egész belső teret át kellett terveznie, hogy különleges vendégeket is elférjenek benne.

Hazatérés 21 évnyi nemzeti megosztottság után

1975. május 9-én éjjel a Song Huong hajó 541 déli kádert fogadott Hanoiból Ha Longba, és felszállt a hajóra. 1975. május 10-én reggel Ngo Thi Hue asszony (más néven Bay Hue, Nguyen Van Linh néhai főtitkár felesége), aki akkoriban a Déli Minisztérium vezetője volt, felszállt a hajóra, hogy közvetlenül kiossza a feladatokat a hajó legénységének tisztjei között: Nguyen Tan Nghiem kapitány, Le Cong Minh politikai biztos, Tran Ngoc Giang főmérnök, Nguyen Manh Ha első kapitányhelyettes, és a legénység létszáma meghaladta a 60 főt.

A káderdelegáció szeretett Délre való visszatérését ünneplő ünnepség után, pontosan délután 2 órakor a hajó felhúzta a horgonyt, és elhagyta a Ha Long-öblöt, egyenesen dél felé tartva Nguyễn Tan Nghiem kapitány – Saigon egyik fia – parancsnoksága alatt. Alig több mint egynapos út után a Song Huong hajó elhaladt a Son Tra-félsziget mellett, és fokozatosan megjelent előttünk a Haza déli tengere. 1975. május 12-én délután a Song Huong hajó megérkezett Vung Tau horgonyzóhelyére.

Nguyen Tan Nghiem kapitány – Saigon fia – irányítja a Huong folyó hajóját. (Fotó: VNA)

1975. május 13-án reggel a Song Huong hajó elhagyta Vung Taut és Saigon felé vette az irányt, majd délután 2 órakor megérkezett Nha Rong kikötőjébe, ahol 1911-ben Ho bácsi felszállt a hajóra, hogy megtalálja az ország megmentésének módját, ahol rokonai és a róla elnevezett város lakói nagyon meleg fogadtatásban részesítették.

„Ez volt az első vonat, amely összekötötte az ország két részét, és 541 északon összegyűlt kádert – a dél gyermekeit – hozott vissza hazájukba, miután 21 évig megosztották az országot. Sokan sírtak, mert hazatérhettek” – osztotta meg Minh úr az előző generációk történeteit.

Ez volt az első vonat, amely összekötötte az ország két részét. Sokan sírtak, mert hazatérhettek.

A Song Huong hajót követve a Hong Ha és a Dong Nai hajók folytatták az áruszállítást Saigonba és a déli tartományokba, azonnal egy „hidat” hozva létre Észak és Dél között, közvetlenül azután, hogy a Dél teljesen felszabadult.

A VOSCO vezérigazgatója szerint ezekben a hősies években számos hajó személyzete és magánszemély adta erejét, vérét, sőt életét a létfontosságú tengeri útvonal fenntartásába, támogatva a déli hadszínteret, biztosítva az ország végső győzelmét és egyesítését.

„A VOSCO munkatársainak generációinak joguk van büszkének lenni, és mi valóban büszkék vagyunk arra, hogy a VOSCO minden történelmi korszakban méltó módon járult hozzá az ország forradalmi ügyéhez. Ez a hősies történelem része, a vietnami közlekedés hagyományának egyik legszebb eposza. Ezt a hagyományt a munkások sok generációja építette és őrizte meg törekvésekkel, ambíciókkal, akaraterővel és a legnagyobb elszántsággal” – mondta boldogan Minh úr.

2. lecke: A tengerészeti ipar úttörő szerepet játszik az innovációban és a gazdaság megnyitásában.

Virágot adnak át a Song Huong hajó legénységének az ország két régióját összekötő küldetés sikeres teljesítéséért. (Fotó: VNA)

(Vietnám+)

Forrás: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp