Össze kellene vonni a B1 és B2 kategóriájú jogosítványokat a B kategóriával?

[hirdetés_1]

Járművezetői vizsga letételének helyszíne. Forrás: Jogi Könyvtár.

A Közbiztonsági Minisztérium visszajelzést kér a hivataloktól és szövetségektől a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet néhány új tartalmát ismertető jelentéstervezettel kapcsolatban. Ennek megfelelően a 15. Nemzetgyűlés 6. ülésszakán megvitatásra kerülő közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet nem osztályozta a vezetői engedélyeket, hanem a kormányra bízta a szabályozást.

Néhány küldött visszajelzése, valamint az azt követő elemzés és értékelés alapján azonban a Közbiztonsági Minisztérium úgy véli, hogy a vezetői engedélyek osztályozását bele kell foglalni a törvénytervezetbe. Konkrétan a 2008-as közúti közlekedési törvény jelenleg hatályos szabályozása szerint a vezetői engedélyek 13 kategóriába sorolhatók: A1, A2, A3, A4, B1, B2, C, D, E, FB2, FD, FE, FC.

Konkrétan az A4 kategória legfeljebb 1000 kg hasznos teherbírású traktorok vezetőinek szól. A B1 kategória nem hivatásos sofőrök számára készült, akik legfeljebb 9 férőhelyes személygépkocsikat, 3500 kg-nál kisebb hasznos teherbírású teherautókat és traktorokat vezetnek. A B2 kategória hivatásos sofőrök számára készült, akik legfeljebb 9 férőhelyes személygépkocsikat, 3500 kg-nál kisebb hasznos teherbírású teherautókat és traktorokat vezetnek.

A jelenleg nyilvános véleményezésre megnyitott tervezetjelentésben a Közbiztonsági Minisztérium több vezetői engedélykategória módosítását javasolja. Konkrétan az A4 kategória megszüntetését és a traktorvezetők számára külön vezetői engedélykategória meghatározásának mellőzését javasolja, mivel a jármű típusa és rendeltetése alapján ezt a típusú járművet speciális gépjárműnek minősítik. Ugyanakkor a B1 és B2 kategóriák B kategóriába való összevonását javasolja, mivel a vezetői engedélyek besorolásának kritériumai a teljesítményen, a típuson, a motoron és az ülések számán alapulnak.

A Közbiztonsági Minisztérium azt is kijelentette, hogy az új kategóriák szerinti vezetői engedélyek kiállítása az első alkalommal vezetői engedélyt igénylők, valamint a megújított vagy újra kiállított engedélyek esetében is érvényben marad. Az átmeneti rendelkezések előírják, hogy az e törvény hatálybalépése előtt kiállított vezetői engedélyek a rajtuk feltüntetett időtartamra és értékre továbbra is érvényesek maradnak.

Le Viet Truong úr – a Nemzetgyűlés Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottságának korábbi alelnöke –, aki számos közúti közlekedési törvénytervezetet felülvizsgált, elmondta, hogy a világ számos országa nem osztja fel a jogosítványokat kisebb kategóriákba, mint például Vietnám, az adminisztratív eljárások egyszerűsítése és csökkentése érdekében. Ugyanakkor nagyon magas színvonalú jogosítványképzést írnak elő, ami azt jelenti, hogy minden jogosítványnak ugyanazon szabványoknak kell megfelelnie. Ez a lényeg; a sok kategóriába sorolás az egyes országoktól függ.

Truong úr azt is kijelentette, hogy jelenleg a B1 és B2 kategóriák teljesítmény, típus, motor és ülésszám tekintetében viszonylag hasonlóak és azonos típusúak. A B1 és B2 kategóriák összevonása a papírmunka csökkentése és az eljárások egyszerűsítése érdekében szükséges, de gondos tervezést és ésszerű megközelítést igényel.

Eközben Bui Danh Lien úr, a Hanoi Közlekedési Szövetség korábbi elnöke amellett érvelt, hogy mindennek az emberek érdekeit kell szolgálnia. Azt javasolta, hogy ha a B1 és B2 jogosítványkategóriákat egyetlen B kategóriába vonnák össze, hogy megkönnyítsék a dolgokat a lakosság számára, akkor ezt meg kellene tenni, de felesleges eljárások bevezetése nélkül. „Minél kényelmesebbek és egyszerűbbek az adminisztratív eljárások az emberek számára, annál jobb” – mondta Lien úr.

[hirdetés_2]
Forrás