Vajon az A-CDM technológia segít Tan Son Nhatnak elkerülni, hogy „az égben ragadjon, a földön késik” ezen a Tet-en?

Január 31-én a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér (HKQT) képviselője azt nyilatkozta, hogy február 1-jén 0:00 órától hivatalosan is alkalmazni fogják a koordinált döntéshozatali modellt (A-CDM) a kikötő Műveleti Koordinációs Központjában.

A technológia segíti a repülési műveletek zökkenőmentes lebonyolítását

Közel 3 évnyi felmérés után, 2023 novemberében a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér tervet dolgozott ki egy vállalkozó kiválasztására, aki berendezéseket és szoftvereket szállít a repülőtér működési adatbázis-modelljének (AODB - Airport Operational Database) telepítéséhez és az operatív döntéshozatal koordinálásához (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making).

Az AODB és az A-CDM két speciális kifejezés, amelyek a világ legnagyobb repülőterein folytatott koordinációs és üzemeltetési tevékenységekre utalnak. Az A-CDM modellt sok szakértő „varázspálcához” hasonlítja, mivel különleges jelentősége van a repülőtéri műveletekben. Vietnámban ennek különleges jelentősége van a holdújév közeledtével.

Jelenleg a Vietnámi Repülőterek Társasága (ACV) 21 repülőtér irányító egysége, amelyek közül a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér folyamatosan túlterhelt kapacitással üzemel, ami helyi torlódásokat és kellemetlenségeket okoz az utasoknak a csúcsidőszakokban és a Tet hónapban.

Az együttműködésen alapuló döntéshozatali modell (A-CDM) tesztelése a Tan Son Nhat nemzetközi repülőtéren.

A Tan Son Nhat repülőtér jelenlegi folyamatai nem optimalizálták a működési hatékonyságot az egységek közötti információáramlás hiánya miatt. Minden egység különálló folyamatokat hajt végre, így az erőforrások nincsenek optimalizálva.

Ezenkívül az „érkezési sorrendben” elv szerinti működési folyamat számos esetben az indulási sorrend felborulásához vezet, sok repülőgépnek sorban kell állnia, hogy megvárja a felszállási sorát, ami megnehezíti a gurulási idő ellenőrzését.

Nincs optimális megoldás a légitársaságok, a földi kiszolgáló egységek, a repülőterek és a légiforgalmi irányító egységek között a repülőgépek fordulóival és a járatkésések állapotával kapcsolatos valós idejű információk megosztására.

A kikötői delegációk konzultáltak egy átfogó adatbázis használatán alapuló modellel az A-CDM alkalmazásához a Changi Nemzetközi Repülőtéren (Szingapúr) és a Brüsszeli Repülőtéren (Belgium). Így várható, hogy a modell alkalmazása után az A-CDM lesz a fő mozgatórugó, amely elősegíti az információs platform zökkenőmentes működését, az információk koordinálását és megosztását egységes és szinkron folyamat szerint a kapcsolatok között, teljes mértékben megoldva a jelenlegi módszer meglévő problémáit.

Telepítését követően az A-CDM segít optimalizálni a repülőtéri infrastruktúra használatát, javítja az időben történő műveletekkel kapcsolatos mutatókat, minimalizálja a parkolóhely-elosztási terveket, a check-in pultokat és a kapukat; optimalizálja a repülőgépek fordulási idejét, javítja a helyzet-előrejelzést és megtakarítja a repülési időt, minimalizálja a gurulóutak és parkolók torlódását; optimalizálja az indulási sorrendet, üzemanyagot takarít meg, javítja a közlekedés hatékonyságát...

Nguyen Cong Hoan, a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér igazgatóhelyettese elmondta, hogy az A-CDM alkalmazásnak köszönhetően az utasok magas pontosságú járatokat tapasztalhatnak, csökkentve a leszállásra való várakozás miatti körözési helyzeteket, és minimalizálva a repülőgépek kifutópályán való hosszú megállásának eseteit. Ugyanakkor a járat poggyászának és árujának kiszolgálása is jobb lesz, különösen a 2024-es holdújév idején.

A várakozások szerint a Tan Son Nhat repülőtér „felülmúlja” a 2024-es holdújévet

A légiforgalmi irányító cég képviselője elmagyarázta, hogy abban az esetben, ha az érkezési repülőtéren túl nagy a járatsűrűség, vagy az időjárás-előrejelzés nem kedvező, a járat a tervek szerint indulás és az égen körözés helyett a fogadásra várva fog változni, az érkezési repülőtér (A-CDM-mel) ennek megfelelően módosítja a felszállási időt, az utasoknak csak az indulási terminálon kell várniuk. A repülőgép az új idő szerint indul, nem kell köröznie és a célállomáson várnia, ami üzemanyagot takarít meg a légitársaságnak, és kényelmesebbé teszi az utasok repülését.

A Tan Son Nhat jelenleg Vietnam legnagyobb repülőtere, körülbelül 260 000 felszállási és leszállási gyakorisággal. A repülőtér utasforgalma 2023 végére eléri a 42 milliót, ami a kezdeti tervezett kapacitás 1,5-szerese. Különösen a 2024-es holdújév csúcsidőszakában az átlagos működési kapacitás eléri majd a közel 150 000 utast naponta.

A Tan Son Nhat nemzetközi repülőtéren található Üzemeltetési Koordinációs Központ (AOCC) az A-CDM technológiát számos kapcsolódó egység képviselőivel együtt fogja alkalmazni, beleértve a következőket: Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér, a Southern Air Traffic Management Company (VATM), a Vietnam Airlines , a Pacific Airlines, a Vietjet Air, a Bamboo Airways, a Vietravel Airlines, a SAGS és a VIAGS.

Eközben a Tan Son Nhat repülőtér meglévő műszaki infrastruktúrája nincs szinkronizálva, a repülésinformációs rendszereket az érintett felek belsőleg fejlesztik, ami korlátozott információmegosztást eredményez az egységek között. A déli régió ATM repülésirányító rendszere szintén nincs felszerelve AMAN/DMAN-nal (érkezési/indulási repülőgép-kezelő rendszer), ami azt eredményezi, hogy a repülőtéren az érkezés és indulás tervezésének megszervezése nem valósul meg.

Az A-CDM hivatalos alkalmazása egy nagyon fontos mérföldkő, amely a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér és a részt vevő felek, köztük a Southern Air Traffic Management Company (VATM), a Vietnam Airlines, a Pacific Airlines, a Vietjet Air, a Bamboo Airways, a Vietravel Airlines, a SAGS és a VIAGS sokéves erőfeszítéseinek sikerét jelzi.

A Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér és egységei sikeresen végrehajtottak két napi repülési tesztet, összesen 22 441 járattal, amelyeket csúcsidőn kívül és a nap 24 órájában, hosszú ideig alkalmaztak. A 2023-as próbaidőszak alatt a gurulási idő 7937 perccel csökkent összesen 8586 járaton. Ezáltal csökkent az üzemanyag-fogyasztás, a zaj és a CO2-kibocsátás.

A Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér egyik legfontosabb mérföldköve az, hogy koordinált döntéshozatallal (A-CDM) rendelkező repülőtérré váljon, összhangban olyan nagyobb repülőterek általános trendjével, mint Amszterdam, Barcelona, ​​​​Berlin, Brüsszel, Frankfurt, Genf, London Heathrow, München, Nápoly, Párizs CDG. Ázsiában szintén körülbelül 19 repülőtér vezette be sikeresen az A-CDM-et, mint például a Changi (Szingapúr), Incshon (Korea), Sanghaj, Peking, Hongkong (Kína), Suvarnabhumi (Thaiföld), és hamarosan repülőterek Malajziában és a Fülöp-szigeteken is.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm