A küldöttek különleges mechanizmusokat javasolnak a Gia Binh repülőtérbe történő beruházások megvalósításához

Nguyễn Minh Hoang küldött (HCMC küldöttség) - Fotó: QP

Nguyen Thi Lan küldött ( hanoi küldöttség) elmondta, hogy a Gia Binh repülőtér építése akkor is helyénvaló, amikor a Noi Bai repülőtér kapacitásán túl működik, a déli repülőtér bővítése pedig nehézségekbe ütközik a nagy népesség, a magas területtisztítási költségek és az időigényes jelleg miatt.

Az ország versenyképességének javítására vonatkozó várakozások

Különösen akkor, ha a szomszédos tartományok, mint például Bắc Giang , Hung Yen és Hanoi számos ipari és elektronikai gyártóközpontot koncentrálnak, vonzzák a külföldi külföldi befektetéseket, és egy modern repülőtér a megfelelő stratégiai helyen javítja az ország versenypozícióját.

A repülőtér építése összhangban van az átfogó főtervvel. A Gia Binh repülőtér számára a magánszektorból mobilizált tőke segít csökkenteni a közberuházásokra nehezedő nyomást, miközben a nemzetvédelmi, biztonsági és külügyi stratégiát is szolgálja fontos események esetén.

Lan küldött azonban azt mondta, hogy 7100 érintett háztartással ez kihívást jelent majd, és jó megoldás nélkül a projekt késni fog.

Ugyanakkor gondos kutatásokat kell végezni a környezeti hatások minimalizálása, a szállítási igények előrejelzése és a struktúrák kihasználása érdekében, hogy megfelelő léptékű beruházásokat lehessen mérlegelni, biztosítva a hatékonyságot.

Vannak jó megoldások a földterületek gyorsabb és ütemterv szerinti megtisztítására. Ezzel együtt biztosítva az emberek megélhetését, amikor a földterületek visszanyerik eredeti állapotukat.

Nguyen Minh Hoang (HCMC) küldött, aki szintén teljes mértékben egyetértett a Gia Binh repülőtérbe történő befektetéssel, hogy az az ország szimbólumává váljon, különösen a nemzetközi integrációban, ahol egy nagyszabású repülőtérre van szükség, elmondta, hogy ez a repülőtér segít megoldani a túlterheltségi helyzetet a tervezettel összehasonlítva, amikor Hanoi, az északi régió fővárosának légiközlekedési hálózatát építették ki.

Hoang úr azonban azt mondta, hogy számos kérdést tisztázni kell a Gia Binh repülőtérre vonatkozó beruházási politika jóváhagyása előtt.

Először is ki kell számítani a Gia Binh repülőtér és a Noi Bai repülőtér, valamint az északi repülőtér-rendszer, például a Van Don repülőtér közlekedési igényét; egyéb közlekedési módokat, például autópályákat, közutakat, nagysebességű vasutakat...

Mivel a projekt léptéke évi 30-50 millió utasforgalmat határoz meg, a Long Thanh repülőtérrel összehasonlítva Hoang küldött elmondta, hogy a meggyőzés érdekében világosabban kell elmagyarázni, és a megfelelő számításokhoz a nemzetközi repülőterekre kell hivatkozni.

További elemzés, a hatékonyság alapos értékelése

A földszerzés tekintetében a hatás óriási, több mint 7100 háztartást, 18 000 sírt, valamint nemzeti és tartományi kulturális ereklyét érint, és számos ereklyehelyet meg kell őrizni. Ez a valóság felveti azt a problémát, hogy a kártérítés és a megtisztítás nem könnyű, de a cél 2026-ra valósul meg, ami a küldöttek aggodalmát fejezte ki a hatalmas munkaterhelés miatt.

A munkaerő vonzására irányuló politikáról nem is beszélve, a nemzetközi kikötőkben dolgozók nem tudják ezt azonnal megtenni a képzési és szakképzési követelmények miatt. Az 500 kV-os, 220 kV-os és 110 kV-os távvezetékek vízcsatornákon haladnak át. Ezért Hoang úr úgy véli, hogy speciális politikákra és mechanizmusokra van szükség, a befektetők és a Tartományi Népi Bizottság számára meghatározott mechanizmusokra a terület megtisztításában és a földterületek visszaszerzésében.

A küldöttek egy másik aggodalma, hogy a történelmi és kulturális emlékeket meg kell őrizni, de át kell helyezni őket. Ezek elismert történelmi és kulturális emlékek, beleértve a nemzeti történelmi és kulturális turisztikai helyszíneket is, és ha át kell helyezni őket, az hatással lesz a szerkezetre, az építészetre és az anyagokra.

„Még mindig történelmi ereklyéről van szó? Úgy gondolom, hogy ezt a kérdést nagyon alaposan elemezni kell, a Kulturális Minisztériumnak is ki kell alakítania a saját véleményét. A Gia Binh Nemzetközi Repülőtér befektetési politikájának támogatása jegyében továbbra is habozok, és mindenképpen szeretnék pontosítani” – mondta Hoang úr.

Truong Thi Ngoc Anh ( Can Tho ) küldött szerint a Gia Binh repülőtér megépítése áru- és személyszállítási tranzitközpontot hozhat létre, ami nagyon jó. Aggodalmát fejezte ki azonban a hatékonysággal kapcsolatban, amikor a Noi Bai-tól való távolság nagyon kicsi, mindössze körülbelül 40 km, miközben a jelenlegi utasszám mellett a repülőterek ki tudják elégíteni az igényeket, tehát megfelelő-e a javaslatban bemutatott jelenlegi kapacitás?

„Hosszú távon úgy gondolom, hogy képes lesz megfelelni a követelményeknek, áruk vagy részvények tranzitközpontjaként működni, csökkenteni a Noi Bai repülőtérre nehezedő nyomást. Jelenleg azonban úgy látom, hogy ez nem hatékony, ezért nagyon konkrétan kell elemezni és értékelni, hogy egy ilyen nagyszabású projektbe való befektetéskor biztosítani kell a hatékonyságot és elő kell mozdítani a hatásait” – vetette fel Anh asszony a kérdést, és javasolta, hogy felül kell vizsgálni a befektetőkkel kapcsolatos tartalmakat.

Forrás: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm