TPO - Ahhoz, hogy az észak-déli nagysebességű vasútvonal építése 2027-ben megkezdődhessen és 2035-ben befejeződhessen, a beruházási politika jóváhagyásának javaslatával együtt a projekt várhatóan javasolni fogja, hogy az Országgyűlés engedélyezze számos konkrét politika végrehajtását.
A Közlekedési Minisztérium sürgősen véglegesíti az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal-projekt megvalósíthatósági tanulmányának tervezetét, hogy a következő ülésszakon benyújthassa azt az Országgyűlésnek.
A Tien Phong újság által megszerzett információk szerint a projektjavaslatot készítő ügynökség számos konkrét politikát javasol a nagysebességű vasúti projekt megvalósítására.
Mivel a földterület iránti igény körülbelül 10 800 hektár, a javaslat a földterület-kiürítés felgyorsítása érdekében a közvetlen szerződéskötés engedélyezését javasolja a csomagra (tanácsadás, tanácsadói díjak, építés) a kártalanítás, a támogatás és a földterület-kiürítést szolgáló áttelepítési munkálatok tekintetében.
A javaslat olyan intézkedéseket javasol, amelyek lerövidítik a vasútállomások körüli általános városrendezési tervek előkészítésének, értékelésének és jóváhagyásának idejét, valamint megerősítik a helyi önkormányzatok hatáskörének decentralizációját a projekt megvalósítási folyamatában.
Konkrétan, a hazai vállalkozások vasúti ágazat fejlesztésében való részvételének elősegítése érdekében a javaslat egy olyan speciális mechanizmus létrehozását javasolja, amely lehetővé teszi a nagysebességű vasúti, országos vasúti és városi vasúti projektekbe befektetők számára, hogy generálkivitelezőket és technológiaátadási vállalkozókat kérjenek fel; a befektetők hazai vállalkozásoktól is megrendelhetik olyan járművek és berendezések szállítását, amelyek belföldön gyárthatók. A miniszterelnök dönt a megrendelendő járművek és berendezések listájáról, valamint a megrendelésekre és a feladatok kiosztására jogosult vállalkozásokról.
 |
Az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt megvalósításához speciális mechanizmus szükséges. (Szemléltető ábra.) |
Az EPC (tervezés, beszerzés és kivitelezés) csomagok ajánlattételi dokumentációját kiegészítették a külföldi vállalkozókra kötelező kritériumokkal és elvekkel a belföldön előállított áruk és szolgáltatások felhasznált százalékos aránya, a közös vállalkozások, a partnerségek és a hazai vállalkozásoknak történő technológiaátadás tekintetében.
Az EPC-szerződések tartalmaznak kötelezettségvállalást arra, hogy bizonyos százalékban belföldi árukat és szolgáltatásokat használnak fel, előnyben részesítve azokat a vállalkozókat, akik képesek észszerű tőkeköltséggel infrastrukturális beruházási hiteleket szerezni (a kormány kötelezettségvállalásával a hitel nyújtására).
A szerződés feltételeket tartalmaz a technológiaátadásra, az üzemeltetési képzésre és az 5 éves karbantartásra, a hazai vállalatokkal közös vállalkozások létrehozására a szállított kocsik körülbelül 30-40%-ának összeszerelésére, valamint a prioritást élvező vasúti ipari termékek, anyagok és berendezések felvételére a vietnami gépipari fejlesztési stratégiában szereplő kulcsfontosságú gépészeti termékek listájára, ami a preferenciális politikák élvezetének alapját képezi.
A Közlekedési Minisztérium szerint a cél egy hazai vállalkozásokból álló konzorcium létrehozása, amely technológiát fogad és ad át, kutatás-fejlesztést végez, elsajátítja az üzemeltetést és a karbantartást, fokozatosan gyárt alkatrészeket, berendezéseket, információs és jelzőrendszereket, valamint összeszereli és építi az új vasúti kocsikat.
A várakozások szerint a Vietnami Vasutak Vállalat (VNR) lesz a felelős a vonal teljes infrastruktúrájának irányításáért, üzemeltetéséért és kiaknázásáért; rá bízzák az összes üzemeltetéshez szükséges járművet és berendezést, és felelős lesz a beruházási költségek megtérítéséért. A VNR két vállalatot hoz létre: az egyik a vezetésért és az üzleti műveletekért, a másik pedig a projektből befektetett járművek fogadásáért felelős, szállítási üzletágat szolgáló.
A tanácsadó cég számításai szerint, miután a teljes útvonal három évig üzemel, a szállításból származó bevétel fedezheti az üzemeltetési költségeket, a járművek karbantartását, az infrastruktúra fenntartását és a kormánynak fizetett infrastruktúra-díjakat.
2036-ban a nagysebességű vasútvonal becsült bevétele körülbelül 1,79 milliárd dollár; az üzemeltetési és karbantartási költségeket körülbelül 0,77 milliárd dollárra becsülik (beleértve a járművek üzemeltetésére és karbantartására fordított 0,5 milliárd dollárt, a karbantartásra fordított 0,27 milliárd dollárt, valamint az infrastruktúra bérleti díjaira fordított becsült 0,14 milliárd dollárt).
[hirdetés_2]
Forrás: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo
Hozzászólás (0)