Különleges politikák javaslata az északi nagysebességű vasútvonal építésére

TPO - Ahhoz, hogy az észak-déli nagysebességű vasútvonal építése 2027-ben megkezdődhessen és 2035-ben befejeződhessen, a beruházási politika jóváhagyására irányuló javaslattal együtt a projekt várhatóan javaslatot tesz az Országgyűlésnek számos különleges politika végrehajtásának engedélyezésére.

A Közlekedési Minisztérium sürgősen elkészíti az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal-projekt megvalósíthatósági tanulmányának tervezetét, hogy azt a következő ülésszakon benyújthassa az Országgyűlésnek.

A Tien Phong újságírójának információi szerint a projektet készítő ügynökség számos konkrét irányelvet javasolt a nagysebességű vasúti projekt megvalósítása során.

Mivel a terület megtisztításának felgyorsítása érdekében körülbelül 10 800 hektárnyi földterület felhasználására van szükség, a projekt azt javasolja, hogy a csomag (tanácsadás, tanácsadói díjak, építés és telepítés) elvégzésére vállalkozókat jelöljenek ki, akik a terület megtisztítását szolgáló kompenzációs, támogatási és áttelepítési munkálatokat végzik.

A projekt olyan politikákat javasol, amelyek lerövidítik az állomás körüli városi területek általános tervezésének, értékelésének és jóváhagyásának idejét, valamint növelik a decentralizációt, hogy a települések részt vehessenek a projekt megvalósítási folyamatában.

Különösen a hazai vállalkozások vasúti ágazat fejlesztésében való részvételének elősegítése érdekében a projekt egy olyan speciális mechanizmus létrehozását javasolja, amely lehetővé teszi a nagysebességű vasúti, országos vasúti és városi vasúti beruházási projektek befektetői számára, hogy generálkivitelezőket és kivitelezőket kérjenek technológiaátadásra; a befektetők megrendelhetik a hazai vállalkozásoktól a belföldön gyártható járművek és berendezések szállítását. A miniszterelnök dönt a megrendelendő járművek és berendezések listájáról, valamint a megrendelendő és feladatokat elosztó vállalkozásokról.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt megvalósításához speciális mechanizmusra van szükség. Szemléltető fotó.

Az EPC (mérnöki, beszerzési és kivitelezési) csomagok ajánlattételi dokumentációját kiegészítik a külföldi vállalkozókat kötelező kritériumok és elvek a hazai áruk és szolgáltatások, a közös vállalkozások, a társulások és a technológiaátadás hazai vállalkozásoknak történő felhasználásának arányára vonatkozóan.

Az EPC-szerződést egy kötelezettségvállalás kíséri, hogy bizonyos százalékban belföldi árukat és szolgáltatásokat használnak fel, elsőbbséget élvezve azoknak a vállalkozóknak, akik megfelelő tőkeköltségekkel képesek infrastrukturális beruházásokhoz hitelt szerezni (a kormány hitelnyújtási kötelezettségvállalásával).

A járművekre vonatkozó rész kötelező érvényű feltételeket tartalmaz a technológiaátadásra, az üzemeltetési képzésre, az 5 éven belüli karbantartásra, a hazai vállalatokkal közös vállalkozás létrehozására a leszállított kocsik számának körülbelül 30-40%-ának összeszerelésére, és ezzel egyidejűleg a vasúti iparághoz tartozó, prioritást igénylő termékek, anyagok és berendezések felvételére a vietnami gépipar fejlesztési stratégiájában a kulcsfontosságú gépészeti termékek listájára, a preferenciális politikák élvezetének alapjaként.

A Közlekedési Minisztérium szerint a cél egy hazai vállalkozásokból álló konzorcium létrehozása, amely a technológiát fogadja és átadja, kutatás-fejlesztést végez, elsajátítja az üzemeltetést és a karbantartást, fokozatosan gyártja a pótalkatrészeket és berendezéseket, az információs és jelzőrendszereket, összeszereli és megépíti az új vonatkocsikat.

A várakozások szerint a Vietnami Vasutak Társasága (VNR) lesz az az egység, amely átveszi az útvonal teljes infrastruktúrájának irányítását, üzemeltetését és hasznosítását; hozzá rendelik az összes hasznosítási eszközt és berendezést, és felelős a beruházási költségek megtérítéséért. A VNR két vállalatot hoz létre: egyet az irányításért és az üzleti tevékenységért, és egy másikat, amely a projektből származó beruházási forrásokat kapja a szállítási üzletág számára.

A tanácsadó egység számítása szerint a teljes útvonal üzembe helyezését követő 3 év elteltével a szállításból származó bevételek ellensúlyozhatják az üzemeltetési költségeket, a járművek karbantartását, az infrastruktúra karbantartását és az államnak fizetendő infrastruktúra-díjakat.

2036-ban a nagysebességű vasútvonal becsült bevétele eléri majd az 1,79 milliárd USD-t; az üzemeltetési és karbantartási költségek körülbelül 0,77 milliárd USD-t tesznek ki (ebből a járművek üzemeltetése és karbantartása 0,5 milliárd USD; a karbantartás 0,27 milliárd USD; a várható infrastruktúra-bérleti díj 0,14 milliárd USD).

Duong Hung

Forrás: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo