Mekong-delta: Fejlesztési terület „három tengerrel”

Ha a délnyugati part menti utat csak szegmentált forgalmi projektként tekintjük, elszalasztjuk a lehetőséget, hogy új fejlesztési teret alakítsunk ki a teljes Mekong-delta régió számára.

Ca Mau tengeri terület - Fotó: THANH HUYEN

A délnyugati parti út az egész delta parti folyosója.

A Ho Si Minh-várostól Ha Tienig tartó 740 km hosszú délnyugati tengerparti útprojekt Dong Thap, Vinh Long, Can Tho, Ca Mau és An Giang tartományokon és városokon halad keresztül.

Bár több mint egy évtizeddel ezelőtt „bejegyezték” a tervdokumentumokba, és a miniszterelnök a 2021-2030-as időszakra vonatkozó úthálózat-tervezésről szóló 1454-es határozatában jóváhagyta, 2050-ig kitűzött jövőképpel, eddig csak töredékesen alakult ki, és az összkép még mindig nem tisztázott.

A projektet nagyon fontosnak tartják, de a 2021-2025-ös időszakra nem különítenek el központi költségvetési forrást, mivel ezt az útvonalat a helyi önkormányzat fekteti be, a korábban a Közlekedési Minisztériumnak szánt költségvetést nem lehet elkölteni, és a tartományi költségvetés szűkös.

Ha ez így folytatódik, a tengeri gazdaság jövőképéhez kapcsolódó régióközi projekt továbbra is „beruházási terhet” jelent majd a helyi önkormányzatok számára. Azok fogják először megtenni, akiknek „van pénzük”, azok várni fognak.

A délnyugati tengerparti útprojektet a Mekong-delta régió általános fejlesztésébe helyezve a késedelem paradox.

Ez az ország egyetlen olyan régiója, amelynek "három oldala határos" a Keleti-tengerrel, a déli a világ legforgalmasabb csendes-óceáni hajózási útvonalával, a Nyugati-tenger pedig a Thai-öböllel folytatódik.

A Mekong-delta fejlesztése az utóbbi időben főként a „szárazföldi területen” zajlott rizzsel, gyümölcsökkel, tenger gyümölcseivel és feldolgozóiparral, a főutakat, a vidéki utakat, a belvízi folyókat és csatornákat követve. A tengeri gazdaság nem igazán szerveződött fejlesztési területek láncolatává, megfelelő összekötő infrastruktúrával.

Ezt a projektet regionális közberuházási programként kell tekinteni.

A délnyugati part menti út nemcsak egy új közlekedési tengely, hanem a teljes delta part menti folyosója is. Ez a vörös fonal, amely összeköti a tengeri kikötőket, logisztikai központokat, városi területeket, valamint a part menti és szigeti gazdasági övezeteket.

Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Tran De - Soc Trang, Ganh Hao - Bac Lieu, Nam Can, Hon Khoai - Ca Mau tengeri kikötőitől a Ha Tien, Phu Quoc - Kien Giangig a múltban és mostanában az új tartományok és városok "tengeri kikötői" Dong Thap, Vinh Mau, Can Ano, Giang Mau és Tho.

Ez a part menti folyosó nemcsak a part menti területek útvonalankénti több tucat kilométeres távolságát lerövidíti, hanem osztozik az 1-es főút terhén is, összekötve a „szárazföldi gazdasági teret” a „tengeri gazdasági térrel”, új lendületet adva a mezőgazdaság, a halászat és a tengeri gazdaság erősségeinek előmozdításának, a megújuló energia, a tengeri és szigeti turizmus, valamint a régió logisztikai szolgáltatásainak fejlesztésének.

A klímaváltozás, a tengerszint emelkedése, a talajsüllyedés és az egyre súlyosabb part menti erózió összefüggésében a délnyugati part menti útnak az is küldetése, hogy megvédje a part menti lakosokat és átszervezze az életteret. Ha az utat a tenger közelében építik, folyamatosan megemelik, csatornákon vágnak keresztül, és figyelmen kívül hagyják az eróziót és az áramlást, az út mindössze néhány évtized alatt "elnyelődik", fallá alakulhat, pangást és szennyezést okozva.

De ha intelligensen, ésszerű távolságokkal, alacsonyan fekvő területeken magasított utakkal, párhuzamos csatornákkal tervezik meg, amelyek egyrészt felveszik a helyi homokot és talajt, másrészt szellőztetik és tárolják az édesvizet, másrészt a csatornahálózatot tiszteletben tartó felüljárórendszerekkel és a part menti útvonalakkal, akkor „gazdaságilag mentes gátakká” válhatnak, amelyek mind az infrastruktúrát, mind a fejlesztések útját nyitják, mind a természeti katasztrófák megelőzésének eszközeit.

A délnyugati part menti útprojektről több mint 10 éve folyik a vita, de a megvalósítás lassan halad, nemcsak a tőkeproblémák, hanem a mechanizmus miatt is. A projekt régióközi, számos tartományon halad át, kapcsolódik a közlekedéshez, az öntözéshez, a városi területekhez, a környezetvédelemhez, a nemzetvédelemhez és a biztonsághoz, de még nincs elég erős regionális koordinációs pont.

Minden tartománynak van egy szakasza, minden helynek van egy prioritása, egy költségvetési kapacitása, közös haladási keretrendszer, műszaki szabványok és az útvonal mentén elhelyezkedő gazdasági térmodell nélkül nehéz egy folyamatos, valódi tengerparti folyosót létrehozni.

Ezt a projektet regionális közberuházási programként kell tekinteni, amelyet a kormány és a minisztériumok finanszíroznak, vegyes tőkemechanizmussal: központi költségvetés a stratégiai szakaszokra, helyi tőke, PPP-tőke a városi területekhez, turisztikai területekhez és tengerparti gazdasági övezetekhez kapcsolódó szakaszokra. Léteznie kell egy mechanizmusnak a föld hozzáadott értékének beszedésére az infrastruktúrába való újrabefektetéshez; a kockázatmegosztásnak elég vonzónak kell lennie ahhoz, hogy hosszú távú befektetőket vonzzon.

A délnyugati part menti út építése 10 éve késik, de ha áthelyezik és újra megközelítik, felgyorsulhat a folyamat. A projekt delta part menti folyosóvá alakítása nemcsak fejlesztési lehetőség, hanem követelmény is ahhoz, hogy a delta a nemzeti fejlesztés korában „elérje a tengert”.

TRAN HUU HIEP

Forrás: https://tuoitre.vn/dong-bang-song-cuu-long-khong-giant-phat-trien-ba-mat-bien-20251130170708493.htm