Délkelet-Ázsia az ígéret földje a kínai utasszállító repülőgépek számára?

Ambíció, hogy a szárazföld egén túlra érjünk

Kína égboltja nem elég széles ahhoz, hogy eleget tegyen a belföldi utasszállító repülőgépek gyártására vonatkozó ambícióinak.

Azt szeretnék, ha a kínai repülőgépek szélesebb szárnyfesztávolsággal rendelkeznének és messzebbre repülnének, de ez a vágy egyelőre csak ambíció, bár történt egy kisebb áttörés a délkelet-ázsiai régióban, amelyet nagy potenciállal rendelkezőnek tartanak.

A kínai Comac C919 utasszállító repülőgép 152-198 férőhelyes és 4000 km-es hatótávolságú. Fotó: China Daily

A Kínai Kereskedelmi Repülőgépgyártó Vállalat (Comac) nagyszámú belföldi megrendelést kapott hazai fejlesztésű C919-es keskenytörzsű sugárhajtású repülőgépére. Az állami tulajdonú csoport most egy ütemtervet készít a tengerentúli terjeszkedésre, hogy versenyre kelhessen az Airbus és a Boeing duopóliumával.

A rideg valóság az, hogy az európai vagy amerikai légiközlekedési szabályozók kulcsfontosságú tanúsítványainak hiánya, valamint a széles körben elterjedt geopolitikai problémák veszélyeztethetik a Comac C919-cel kapcsolatos nagy reményeit, amelyet a Boeing 737 és az Airbus A320 potenciális riválisának tekintenek.

De Délkelet-Ázsiában rejlik a remény, a Comac célkeresztjében a jakartai TransNusa légitársaság áll, miközben a közel-keleti piacot is aktívan feltérképezi a kínai gyártó.

„Remélem, hogy a TransNusa továbbra is a Comac mellett marad, és végül megvásárolja a C919-est, mivel nagyobb repülőgép-flottára van szükségük a növekedéshez és a hatékony versenyzéshez” – mondta Shukor Yusof, a szingapúri székhelyű Endau Analytics repülési tanácsadó cég alapítója.

„Nem lennék meglepve, ha a következő két évben végleges megrendelést adnának le” – tette hozzá Sukor Juszof úr.

Indonézia és Brunei jelentik az áttörési pontokat

A Comac jakartai irodája, amely a TransNusa pilótáinak képzését segíti, két Comac ARJ21 repülőgép sikerét kívánja megismételni, amelyek kisebbek a C919-nél, és mindössze körülbelül 100 utas befogadására alkalmasak, és már egy éve üzemelnek az indonéz szigetcsoporton.

A harmadik ARJ-21-es szintén megérkezett Jakartába májusban, és jelenleg is üzembe helyezésre készül. Yusof reméli, hogy a Comac kedvezményeket és ösztönzőket kínál majd, ahogy a TransNusa egyre közelebb kerül az üzletekhez, mivel jelenlegi flottája öregszik.

„Míg a TransNusa továbbra is az Airbustól vásárol, vagy használt repülőgépeket vásárol másoktól, a Comac-kal közösen megvizsgálják a C919-cel kapcsolatos lehetőségeket” – tette hozzá Yusof úr.

Az indonéz TransNusa légitársaság tavaly májusban vette át harmadik ARJ21-esét. Az ARJ21-est szintén a Comac gyártja, de kisebb, mint a C919, mindössze 100 utas befogadására alkalmas. Fotó: CNA

Az ARJ21-esek mellett a TransNusa flottája négy A320-ast is tartalmaz, amelyek átlagéletkora 18 év, és a légitársaságnak új repülőgépeket kell vásárolnia ahhoz, hogy fenntartsa fő útvonalait a jakartai bázisától Szingapúrba, Kuala Lumpurba és a kínai csomópontokba, köztük Kantonba.

A China Aircraft Leasing Corporation, az állami tulajdonú China Everbright Group pénzügyi konglomerátum leányvállalata, szintén érdekelt a TransNusában.

Júniusban az Everbright megújította stratégiai partnerségét a Comac-kal, amelyről először 2018-ban állapodtak meg, és a kapcsolat közvetítőként és közvetítőként szolgálhat a jövőbeni üzletekhez.

A jakartai Comac azonban nem csak a TransNusát célozza meg, mivel a Repülőterek Nemzetközi Tanácsa (ACI) előrejelzése szerint Indonézia a 2040-es évekre a világ negyedik legnagyobb piaca lesz forgalmi volumen alapján Kína, az Egyesült Államok és India után.

Indonézia, Délkelet-Ázsia legnagyobb és legnépesebb gazdasága , tavaly a világ 13. legnagyobb légiközlekedési piaca volt, és a legnagyobb az ASEAN-blokkban.

Bár a nyugati jóváhagyás nem kötelező, mint az ARJ21 esetében, a C919 Indonéziában való repüléséhez továbbra is szükség van a jakartai kormány jóváhagyására, amely kapcsolatot épített ki Kínával a közlekedési és infrastrukturális együttműködés terén.

Két évbe telik, mire az ARJ21-et engedélyeztetik Indonéziában, az első Jakartából Balira tartó repülésre 2023 áprilisában kerül sor.

A Comac Bruneit is szem előtt tartja egy másik ugródeszkaként, miután szeptemberben 2 milliárd dolláros megállapodást írt alá a brunei startup légitársasággal, a GallopAirrel 30 repülőgép, köztük a C919 megvásárlásáról.

A kínai Shaanxiban székelő Tianju Investment Group tulajdonában lévő GallopAir 2024 végére tervezi a működés megkezdését.

A Reuters szerint februárban Cham Chi, a GallopAir vezérigazgatója azt nyilatkozta, hogy a légitársaság kérvényezte a C919-es típusengedélyezését a brunei szabályozó hatóságoktól.

Várakozások a délkelet-ázsiai és közel-keleti piacokon

„A délkelet-ázsiai lehetőség akár évekig is kitarthat, és a Comac bölcsen tenné, ha bevezetné a C919-est a kisebb légitársaságoknak, amelyek rugalmasabban vizsgálják az új repülőgéptípusokat” – mondta Zhang Xin, a Hongkongi Tudományos és Technológiai Egyetem repülőgépmérnöki professzora.

„A kereskedelmi kapcsolatoktól a földrajzi elhelyezkedésen át a piaci potenciálig Délkelet-Ázsia dinamikus új légitársaságai minden igényt kielégítenek” – hangsúlyozta Zhang professzor.

Egy C919 belső tere. A Comac bízik benne, hogy a repülőgép elnyeri az igényes arab ügyfelek tetszését. Fotó: China Daily

A Boeing balesetveszélyes 737-es sorozata növelheti a C919 vonzerejét, miközben az Airbus korlátozottan tudja tovább bővíteni a termelést Zhang professzor szerint.

„Azt hiszem, ez egy előrelépés a C919 számára, miközben a két versenytárs, amellyel versenyezni próbálnak, egyaránt küszködik, Délkelet-Ázsiában pedig egy új generációs légitársaság jelenik meg” – tette hozzá Zhang úr, az Airbus korábbi repülőgép-mérnöki professzora és a Southamptoni Egyetem Airbus Zajtechnológiai Központjának igazgatója.

A Comac figyelmének középpontjában a Közel-Kelet is áll, mivel a csoport elnöke, He Dongfeng májusban Szaúd-Arábiába látogatott, és tárgyalásokat folytatott a királyság nemzeti légitársaságával.

„Az Ázsiából és Európából az Arab-félszigetre és Afrikába tartó utasok először olyan csomópontokba repülhetnek, mint Dubai, Doha vagy Rijád, majd keskeny törzsű járatokra szállhatnak át végső úti céljukig... Ez egy újabb potenciális piac a C919 számára” – tette hozzá Zhang professzor.

De továbbra is vannak olyan problémák, amelyek veszélyeztethetik a C919 ambícióit, mivel más régiók valószínűleg nem fogadják el a kínai repülőgépet.

„A geopolitikai realitások azt jelentik, hogy a C919-es repülőgépnek a közeljövőben nehézségei lesznek az európai vagy amerikai tanúsítvánnyal való együttműködéssel” – figyelmeztetett a Renmin Egyetem Gazdasági és Diplomáciai Tanulmányok Intézetének februári jelentése. „Nyugat, Japán, Dél-Korea és India valószínűleg nem fogja megnyitni az égboltját.”

Nathaniel Sher, a Carnegie China tanácsadó cég vezető kutatója szerint Peking diplomáciai befolyását és kereskedelmi kapcsolatait kihasználva külföldi vásárlókat vonzhatna, a Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal (CAAC) pedig partnerségeket alakíthat ki külföldi partnerekkel, miközben a C919 külföldi tanúsítását kéri.

„A Comac első nemzetközi ügyfelei közül néhányan továbbra is közvetlen kapcsolatot tartanak fenn kínai befektetőkkel… Indonézia pedig a CAAC segítségével tanúsította az ARJ21-et” – mondta Sher.

Sher úr azonban figyelmeztetett, hogy az ellátási lánc zavarai a geopolitikai kockázatok miatt hatással lehetnek a potenciális ügyfelekre. „Ez egyike azon számos kockázatnak, amelyeket a nemzetközi ügyfeleknek figyelembe kell venniük, amikor a C919 megvásárlásáról és üzemeltetéséről döntenek” – tette hozzá.

Nguyễn Khánh

Forrás: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html