Szerződéses járművek összehangolása

Mivel számos új szabályozás lép hatályba, sokan úgy vélik, hogy a közeljövőben megakadályozhatók lesznek a szerződéses járművek általi olyan szabálysértések, mint az utasok összegyűjtése, a listán kívüli utasok felvétele és a fix menetrend meghatározása.

Szerződéses járművek fix útvonalakon közlekednek

Tran Tuan Hung úr, aki már évek óta Hanoiban él és dolgozik, minden alkalommal, amikor visszatér szülővárosába, Quang Ninhbe, limuzint választ, hogy hazahozza. Bár a jegy ára magasabb, cserébe nem kell időt pazarolnia arra, hogy motoros taxival vagy taxival menjen a buszpályaudvarra, majd onnan haza.

Az új szabályozások várhatóan megakadályozzák a szerződéses járművek által elkövetett olyan szabálysértéseket, mint az utasok felvétele, az utasok felvétele és kiszállítása céljából önkényes megállás, valamint a meghatározott helyektől eltérő helyeken való tartózkodás. Illusztrációs fotó: Ta Hai

Nemcsak Mr. Hung, de sokan választják a 9-nél több férőhelyes szerződéses autókat, amelyekkel otthonról is felvehetik és leadhatják az autójukat, ami a mennyiség gyors növekedéséhez vezet. A Vietnami Közúti Igazgatóság statisztikái szerint jelenleg az egész országban mindössze több mint 17 000 kötöttpályás autó van, de közel 240 000 szerződéses autó van.

Nguyen Cong Hung, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség alelnöke szerint a 9-nél több férőhelyes szerződéses járművek fix útvonalakon közlekednek. Ezek a járművek nem állnak meg állomásokon, spontán módon közlekednek, és bármely helyszínen vagy utcában megállnak, hogy utasokat vegyenek fel és tegyenek le. Az utasok jogai sem védettek, ha nincs utazási biztosítás.

Hung úr elmondta, hogy az emberek követelése nagyon nagy, de meg kell találnunk a módját annak, hogy megakadályozzuk, hogy ez a követelés túllépje a törvény kereteit. Ennek kezelésére megfontolhatjuk, hogy engedélyezzük a buszpályaudvarokon való működést, és a fix útvonalú buszokhoz hasonlóan shuttle buszokat használjunk az utasok felvételére és letételére, ahelyett, hogy mindenhol irodákat nyitnánk, és otthon vennénk fel és tegyük le az utasokat, mint most.

Sok új szabályozás

Hung úr szerint a bérelt járművek ellenőrzéséhez hatékonyan és alaposan kell kiaknázni az utazást figyelő eszközökből származó adatokat. Amennyiben a szállítmányozási üzletágban dolgozóknak nincsenek meg a kellő feltételeik ahhoz, hogy technológiába vagy közlekedésbiztonsági felügyeleti osztályba fektessenek be, részt vehetnek vállalkozásokban és szövetkezetekben.

Dr. Phan Le Binh közlekedési szakértő szerint jogi keretet kell kiépíteni a cégbejegyzés, az adóbeszedés és a parkolási díjak kezelésére az utasok előre meghatározott helyeken történő felvétele és kiszállítása esetén. Ez egyenlő üzleti környezetet teremt a fix útvonalon közlekedő személyszállító buszok számára.

Az államvezetés szempontjából Do Quoc Phong úr, a Vietnami Közúti Igazgatóság Közlekedésirányítási, Járművek és Járművezetők Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a 9-nél több férőhelyes szerződéses járművek fix útvonalon közlekednek, és nem kell költségeket fizetniük, például díjakat az állomások mindkét végén, ami tisztességtelen versenyt eredményez a fix útvonalon közlekedő járművekkel.

Jelenleg nagyon nagy az igény az utasokra, hogy megosztott autóval vagy telekocsival vigyék fel őket otthonról. Az utasok választási lehetőségei akaratlanul is hozzájárulnak a szabálysértésekhez.

Az álcázott szerződéses járművek megakadályozása érdekében a 2024. évi közúti törvényt (2025. január 1-jétől hatályos) irányító 158/2024. számú rendelet kimondja: A 9-nél több férőhellyel rendelkező szerződéses személyszállító vállalkozások nem erősíthetik meg az egyes utasok foglalását, nem értékesíthetnek jegyeket, és nem szedhetnek pénzt az utazás előtt aláírt szerződésen kívül.

Ezenkívül nem megengedett fix útvonalat vagy menetrendet meghatározni sok utas kiszolgálására. A sofőrök csak a szerződésben meghatározott pontokon vehetik fel és tehetik le az utasokat; nem vehetnek fel olyan utasokat, akik nem szerepelnek a listán, nem vehetnek fel és tehetnek le utasokat a központban, a képviseleti irodákban vagy az utcán meghatározott pontokon.

Az adóbevallás elmulasztása az engedély visszavonását vonja maga után.

Nguyen Cong Hung úr szerint a közúti törvény lehetővé teszi a 9-nél kevesebb férőhelyes szerződéses járművek számára, hogy ugyanazon az úton, ugyanazon az útvonalon sok utast szállítsanak.

Míg a taxiknak regisztrálniuk, bevallaniuk és fel kell tüntetniük a viteldíjat, a 9-nél kevesebb férőhelyes szerződéses járművek tárgyalhatnak az utasokkal a viteldíjról, de nincsenek szabályok az adók kezelésére, ha a bevételek nem ellenőrizhetők.

A jövőben nagyon valószínű, hogy robbanásszerűen megnő a 9 ülésnél kisebb szerződéses autók száma, és azok a személyek, akik korábban engedély nélkül közlekedtek, elhagyják az üzletet, hogy saját vállalkozást folytassanak. Ezenkívül nem kizárt, hogy a 9 ülésnél nagyobb autókkal kereskedő vállalkozások 8 ülésnél kisebb autókra fognak átállni az üzletelésükhöz.

Ezért az üzleti feltételeket szigorúan ellenőrizni kell azáltal, hogy a vállalkozásokat technológia alkalmazására kényszerítik. Jelenleg a legtöbb bérautó-vállalkozás alkalmazásokat (szoftvereket) használ a jegyek foglalásához és értékesítéséhez, így ez legalizálható azzal, hogy a 9-nél kevesebb vagy több férőhelyes bérautók esetében előírják egy alkalmazás regisztrálását, egy domain név regisztrálását, majd onnan az adatok összekapcsolását a kezelő ügynökséggel az ellenőrzés érdekében.

Do Quoc Phong úr magyarázataként elmondta, hogy a közúti törvény a szerződéses járműveket két típusra osztja: 8-nál kevesebb ülőhellyel rendelkező járművek (a vezetőt nem számítva) és 9-nél több ülőhellyel rendelkező szerződéses járművek.

Mindkettőnek minden utazás előtt szerződést kell kötnie az utasokkal. A 9 férőhelynél kisebb szerződéses autók és a taxik üzleti feltételei hasonlóak. Míg a 9 férőhelynél kisebb szerződéses autók több szerződést is köthetnek, a 9 férőhelynél nagyobb autók esetében csak egyetlen szerződést kell kötni, és az egész utat kibérelhetik.

Azzal a kockázattal kapcsolatban, hogy a vállalkozások 8-nál kevesebb férőhelyes bérautókra váltanak az utasok szállítására, Phong úr elmondta, hogy a 158/2024-es rendelet egy új szabályozást vezetett be: Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek üzleti tevékenységük során nem vallják be az adókat, a szállítási üzleti engedélyüket visszavonják, számos egyéb szabályozás mellett.

A rendelet a 9-nél több ülőhellyel rendelkező szerződéses járművek üzleti feltételeit is szigorítja, hogy azok hasonlóak legyenek a kötött útvonalú járművekhez; a kötött útvonalú járművek üzleti feltételeire vonatkozóan nyitottabb szabályozás van érvényben.

Megbírságolja a szabálysértéseket

Do Quoc Phong úr szerint a közúti közlekedés biztonságáról és rendjéről szóló törvény végrehajtása során a vietnami közúti igazgatás a közlekedési megfigyelő eszközök és a megfigyelő kamerák adatainak kezelésének, hasznosításának, üzemeltetésének és fogadásának feladatait a Közlekedésrendészeti Osztályra ruházta át.

2025. január 1-jétől a szállító járművek adatait továbbítják a Közlekedésrendészeti Osztálynak. A szállító járművek minden tevékenysége és az utakra telepített kamerák képei a Közlekedésrendészeti Osztály parancsnoki központjába kerülnek. Innen elkülönítik és szűrik a szabálysértéseket, és ezek szolgálnak a szabálysértések kezelésére.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm